还记得去年大概这个时候，我在柳州做了宝骏RS-5的设计解读，当时的惊艳感如今还记忆犹新。当然，现在无论是RS-5、RC-6、RM-5还是今天我们试驾体验的RS-3，它们都属于“新宝骏”，也都诞生自全新的R平台。新宝骏RS-3上市已经将近一个月时间，相比RS-5，定位小型SUV的它起步价为7.18万元，显然更容易得到年轻一族的青睐。可面对日益“刁钻”的年轻人，除了全新的设计，RS-3还有哪些法宝去搞定他们？今天我们就来找找答案。
■ 采用家族设计/不愁回头率
作为普通的用户，对一辆车美感的评判可能就是一瞬间的事。而站在设计师的角度，衡量与评判一辆车的美观有着一些最基本的标准，例如整车比例、姿态以及形面处理，让用户无论是站在50米开外，还是站在1米内都能感受到车辆的设计感。作为新宝骏品牌的第四款车型，RS-3不仅只是小号的RS-5，它针对年轻用户的喜好做了优化，整车更年轻、运动。
年轻人喜欢什么样的车，相信宝骏的设计团队心里更有谱，毕竟团队大部分设计师都是年轻人，我甚至觉得对他们来说，设计一款RS-3比设计其它商用车要容易太多。在RS-3上，我们看到新宝骏的家族设计，包括中网格栅、分体式大灯，完全够个性了。
虽然只是一款日常在城市代步的小型SUV，可依然看得出RS-3在设计细节下了不少功夫。包括为车顶设计了不同的色彩方案，使整车呈现出独特、个性的视觉感受。另外，C柱的线性处理巧妙的加强了溜背的视觉效果，而黑色下裙区别于市面上的SUV，做了更加夸张的比例变化。
RS-3采用分体式尾灯设计，与车头相呼应，造型处理上也更舒展，更具辨识度。尾部下方是黑色的塑料件，这并非完全处于节省成本考虑，它一定程度能减少小磕碰对车身的损伤，至少没有那么心疼。最令人惊喜的是后驻车雷达以及倒车影像的配备，并且是全系标配，真的很给力。
2内饰质感和车联网是主要亮点
■ 内饰质感和车联网是主要亮点
虽然只是一款8万元左右的小型SUV，但RS-3车内营造出的质感和科技感却相当到位。在车内设计的细节上，它保持设计语言的一致性。包括中控大屏、三辐平底方向盘、按键等细节设计，为整个内饰增添了科技感和精致感。
对于一款以年轻人为消费主体的车，无论价格再实惠，内饰的时尚感和质感同样不能忽视，其次再是科技感，这属于锦上添花。从实际体验来看，RS-3可以说拿出了足够的诚意。无论是用料、诸如按键设计这些细节，都能够很好地体现。
RS-3全系标配更新迭代后的车联网系统，可以说非常厚道，不会让人在选择具体车型时要纠结一番。新功能的上线覆盖了我们日常使用的场景，其实就是将用户常用的手机功能转移到了车上。除了上面提到的，在手机也能实现无钥匙启动、远程遥控功能，这一切都让RS-3显得智能接地气。接下来我们讲讲具体操作细节。
RS-3的智能网联简单来说就是将我们手机的功能直接嵌入汽车，我们常用的导航、音乐播放都完全没有问题。另外，得益于语音识别系统的升级，在车内声控开关空调、车窗、天窗，无论是识别速度、精准度还是车机的反应都令人满意。虽然它能支持微信的应用，但这里还是得提醒大家使用时要注意行车安全。
3车内其它细节及乘坐空间体验
■ 内饰其它细节及乘坐空间体验
接下来聊聊RS-3空间方面的体验，其实它车内有许多个性的细节等待着我们去发现，甚至包括我们常用的车门拉手、座椅设计细节等。
不难发现RS-3的内饰设计围绕小型SUV的产品定位，营造出符合年轻人审美的设计，有些细节也许还需要点时间去适应，例如那个车门拉手。相信这个车是大部分用户的第一辆车，理论上不存在改变用车习惯的问题，所以个性就完事了。
作为一款小型SUV，RS-3的乘坐空间整体表现比想象中要好。如果你购买的是高配车型，那就更加完全不用担心，头部空间够富余，全景天窗也能增加车内的通透感。后排腿部空间为一拳，需要将就一下，毕竟这是一款小型SUV。
相比车内其它个性设计，RS-3的储物设计就规矩很多了，一切遵循实用的原则。它的储物格数量并不算多，但该有的都有，其中前排杯座还带有限位装置。官方没有公布它的后备厢容积数据，可良好的平整度以及后排座椅支持比例放倒都让它的利用率、灵活度得到保证。
4动力：1.5L自吸+CVT的组合
■ 动力：1.5L自吸+CVT的组合
本次我们试驾体验的车型搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱。实际上，这套动力组合此前已经在宝骏510出现过。据悉，RS-3还将推出1.2T车型。
为了提供更丰富的驾驶体验，RS-3在驾驶模式方面提供了经济驾驶模式（ECO）、模拟挡位手动驾驶模式（+/-）以及运动驾驶模式（S）。不得不说的是，它的挡把设计还是挺显质感的。
以往我们试驾小排量车型的时候，它们通常会把油门设置得相对灵敏用于弥补动力不足，但实际上，这种体验并不好，经常轻踩车子就往前窜。相比之下，RS-3无论是油门还是刹车踏板的设定都比较线性，脚感柔和，整体亲和度给人的印象反而不错。
七八万元买“自动挡”车型，这在几年前是想都不敢想的事，如今已经成为了现实。对手动挡感到恐惧的朋友来说，这绝对是福音。RS-3匹配的CVT变速箱平顺性值得肯定，它的存在也让整体驾驶体验不至于那么糟糕。
RS-3毕竟是一款日常代步的车型，本身并非真正运动风格、适合激烈驾驶的车型，所以底盘调校风格走回舒适路线。面对路面上的颠簸，都能够从容化解；在路过起伏路面时，车尾的跳动也不会让屁股遭罪。
RS-3的ACC距离远近调节分为7个档位，驾驶员可以根据不同路况选择远近。这个功能在高速相对好用，可以解放辛苦的双脚；城市路况比较复杂，建议慎重使用，毕竟这些功能主要还是起辅助作用，方向盘在自己手里才最踏实。
全文总结：
新宝骏在短短一年多的时间里就推出了四款车型，我们在RS-3上再次感受到新宝骏的活力和品质感。有了前辈们的铺路，相信RS-3的外观会更容易被接受。对它来说，内饰的品质感以及丰富的配置才是最大的亮点，尤其是迭代更新后的车联网系统，让手机与车机更好地融合，大大提高了日常使用的便利性。另外，虽然RS-3只是一款7万多元起步的车型，但安全功能丝毫不含糊。当然，受限于成本，它同样存在着一些难以避免的不足，动力相对较弱。综合来看，在这个价位的小型SUV里，RS-3确实是一款极具竞争力的车型。
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