錢江晚報·小時新聞記者-陳婕
“很多人都有這種感覺，打車，不但不便宜，而且不太容易，晚上雨雪天，快車排隊排很久。”
11月29日，在滴滴媒體開放日上，滴滴出行網約車執行總裁陳熙透露，拼車上線4年來，累計有29億人次使用過拼車，最近一年累計行駛45億公里。在北京約有30%的滴滴用戶會在通勤高峰時段選擇拼車。
現場，滴滴發佈全新拼車產品，有2個入口，分別滿足時效和高性價比的用戶需求。
滴滴網約車執行總裁陳熙介紹拼車創造的用戶和社會價值
陳熙介紹，4年前，在快車基礎上探索發展出“拼車”這個衍生產品。拼車是由快車司機和車輛提供服務，系統將路線相近的乘客進行匹配，共享車上的每一個座位，從而分擔車費、降低出行成本。拼車能夠有效減少車輛空駛率，提高交通效率，讓有限的網約車供給和城市道路資源得到最大化利用。
那麼，同樣是比快車更實惠的產品，拼車跟順風車有什麼不同？
“拼車本質上是網約車，司機是快車司機，他們是服務者，乘客是被服務者，司機沒有目的地，提供服務是為了賺取收入；順風車的司機是私家車主，他們出行有目的地，順風車模式下的司乘關係是共乘互助，收取一點費用用來覆蓋油費。”陳熙解釋，兩者從屬性、定位、司乘關係以及收費邏輯都是不同的。
記者注意到，全新升級的拼車有兩個入口，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。
對於更注重快速出發的用戶，可在快車頁面勾選“接受拼車”再發單，空車和已接到拼友的載人車都能來接駕，如果沒有拼成，就按照快車實施計價。
此外，用戶可在拼車獨立頁面提前發單，系統將先匹配拼友再叫車，拼成再出發，並且只收取一口價。也就是說，乘客需要提前下單便於系統積攢一定數量的拼車需求，從而提高拼成概率和順路程度。在地圖頂部的“拼成出發”功能則讓用戶在出發時，就能滿足
拼車訂單對司機來說，是降低空駛率、多拿獎勵的重要收入構成。通過數據計算，在過去的一個月，司機接拼車訂單能夠減少空駛率達16%。司機同時接快車和拼車訂單所獲得的衝單獎勵，相比只接快車訂單要高約14%。在不影響乘客計費的前提下，滴滴還在52個城市探索給司機提供共乘里程的多倍計價，讓司機多拼多賺。
滴滴出行CTO張博講解拼車路徑規劃
“共乘”是不是意味著會產生接送拼友的時間消耗？如何在實惠和便利之間達到平衡？，看似簡單拼車的背後，還有黑科技。
“拼車的價值創造來源於多個乘客共享的里程，背後的底層是自主研發的供需預測系統， “滴滴出行CTO張博表示，目前滴滴利用深度學習模型，建立實時供需預測系統，致力實現最小程度的繞路，同時讓多個乘客順路同行的路線匹配度更佳。
張博透露，目前滴滴每一次實現拼友間的成功匹配，平均需要額外進行18.6萬次匹配計算。結合每天超過400億次地圖路徑規劃請求，每日處理數據超過4875 TB的能力，經過算法不斷優化，如今拼車的平均繞路時間已相比去年減少30%。
現場，滴滴宣佈12月3日將在北京、上海、廣州、杭州等26個城市推出拼成打1折，最高減100元的活動，打造首個“全民拼車日”。
閱讀更多 錢江晚報小時新聞 的文章
