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本報記者 陶震

車市退行，在華髮展不濟的車企在探尋全新的生存模式。

在長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）掛牌轉讓長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）50%股權一個月後，長安PSA另一方母公司標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）也計劃全部出售其在長安PSA的股份。

至此，作為負責在華研發、生產和銷售PSA高端品牌DS的在華合資公司，長安PSA“父母”雙方均宣佈“拋棄”這個在華產下僅8歲的“混血”，並交由第三方“撫養”。

而這僅距離雙方加大長安PSA投入不到兩年時間。

去年年初，為展現中法雙方母公司對DS在華長久發展的決心，長安汽車和PSA以現金形式各自向長安PSA增資18億元。

從決心培養，到拋售棄置，DS在兩年間經歷了懸崖勒馬到未來生玄的轉變，並再度走向發展的十字路口。

據路透社報道，當地時間11月28日，PSA發言人稱，PSA擬出售其在長安PSA所持有的50%股份。據一位知情人士透露，PSA出售合資企業的計劃將於今日提交給法國工會。

對此，PSA集團中國及東南亞區官方證實此事屬實。

10月28日，長安汽車就曾在重慶聯合產權交易所公開預披露信息，擬轉讓長安PSA 50%股權。路透社報道中稱，根據11月29日長安汽車提交給監管機構的最新文件，該公司正尋求以人民幣16.3億元的底價出售長安PSA的全部股份。

對此，長安汽車並未立即進行置評。

“兩家合作伙伴計劃全部出售其在合資企業長安PSA的股份。” PSA發言人說。

2011年11月，長安汽車與PSA以50：50對等股比成立了合資公司長安PSA，負責在華研發、生產和銷售PSA高端品牌DS。目前，長安PSA已建成兩個整車工廠、一個發動機工廠和一座研發中心，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。

但在股東雙方悉數將股權全部出售後，成立8年的長安PSA將不復存在。“未來將有新的股東方來接手這家公司，股權結構也會發生變更，公司名稱也會相應變更。”PSA集團中國及東南亞區傳播總監王超告訴記者。

由於此次交易為公開掛牌，任何有興趣接手的企業均可摘牌。“所以未來全新公司是一家獨有，還是幾家共同持有，目前我們也尚不得知。”王超說。

雖然DS在華合資公司股份全部出售，股權結構變更，但PSA方面稱，“這絲毫不會改變DS在中國的存在和發展”。

根據PSA公佈的消息，長安PSA股份出售給第三方後，計劃由該第三方接管目前其深圳工廠，未來，DS品牌也計劃繼續在深圳工廠生產DS汽車。

“PSA集團已明確表示，DS品牌不會退出中國，企業將繼續留在中國並得到大力發展。”王超表示，長安PSA出售以後，PSA將回收管理權限，DS品牌今後在華將由PSA集團來管理和運營。

根據此前PSA發給媒體的官方聲明，DS在中國這個戰略性市場將採用“一種全新的發展戰略”，至於未來在華具體的戰略規劃，PSA發言人稱，“將在未來幾周或幾個月內出臺”。

目前，DS已深陷在華髮展“泥潭”。根據PSA集團2019年第三季度財報，長安PSA 1-9月累計銷量同比下滑40.5%，僅為2027輛，9月單月銷量甚至不足百臺。長安汽車財報披露，2013年至2019年9月30日，長安PSA累計虧損已達49.1億元，成為長安合資體系的重要拖累。

在年初的經銷商大會上指出，長安PSA總裁孟諾就曾指出，未來DS每年都會向中國市場投放一款全新產品，並在明年內引入新能源車。

但隨著在華合資公司出售，DS產品導入節奏或將被打亂，7.5萬名在華車主的權益也亟需保障，這將成為DS在華髮展重大考驗。在我國車市下行，品牌集中度逐步提升的全新發展階段，DS將採取怎樣的發展模式，在我國車市中站穩腳跟，也成為PSA在制定戰略規劃時需要考慮的問題。

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