先聊兩句中國足球，對於國足來說一直都有恐韓症的問題，多少年都踢不贏韓國隊，未來能否消除，現在也不得而知，但是在汽車領域，咱們的國產車要比國足硬氣多了，經過多年的耕耘和努力，如今我們自主品牌車型的成績已經令人刮目相看了，所以今天筆者找來了國產車裡面的急先鋒名爵HS，還有在華銷量最好的韓系SUV智跑正面較量，看看汽車產品到底是“恐韓”還是“克韓”。15萬預算該買SUV該如何選擇，這個問題困擾很多人，今天就來講解這兩款車型15萬能落地的車型進行橫線剖析。
這兩款車型分別是名爵HS的自動兩驅Trophy超跑版，售價為12.98萬元，而智跑選擇的是售價為13.99的自動智享豪華版，這兩款車型落地價都不會超過15萬，所以他們就具備直接競爭關係，消費者對於這兩款車的關注點極為相似，大多數就集中在外觀設計的做工用料，智能互聯、空間以及行駛品質方面，所以筆者會圍繞這幾個點進行討論，國產的“後起之秀”硬剛起亞“王牌”，“巔峰對決”誰能更勝一籌呢？
外觀方面
名爵HS和起亞智跑兩款車被討論最多的無疑就是外觀，設計方面都各有所長，風格取向有些不同罷了，名爵HS的前臉依然採用了名爵家族化的盾形中網，裡面還有一些星星點點的效果，這種鍍鉻裝飾很顯質感，盾形中網兩側與LED的大燈相連，包括下方兩個霧燈也採用了這種連接的設計方式，所以會極大拉寬前臉的視覺寬度，再加上名爵HS車寬相比於智跑來說本身就有一定優勢，所以名爵HS的前臉會更加有氣勢，車身側面沒有所謂的腰線設計，而是採用了形面的感覺，所以外觀營造出很壯碩的視覺效果，車尾也採用了相同的設計，所以對於同級別競品的緊湊SUV來說，車尾會顯得稍大一些。
名爵HS的後備箱裡面佈局還算規整，容積和智跑相差不大，而且兩款車的地臺高度，HS要比智跑更低一些；所配備的輪胎所謂好馬配好鞍，好車配好胎，名爵HS配的是235/50/R18的米其林浩悅系列輪胎，主打靜音和舒適，市場售價應該在900元左右。
智跑的外觀方面，它算是韓繫緊湊型SUV中比較經典的車型了，但對於國內市場來說也有一個產品更新斷檔，在彼得希瑞爾時代，起亞推出了虎嘯式家族化設計語言，給人留下的印象很深刻的，但現款智跑作為一款專門針對中國市場開發的車型，無論是外觀還是內飾都進行了全新調整，取代虎嘯式前臉，則採用了更多的平直線條，更多直角的前臉設計，車身線條會比原來更加硬朗，從目前的市場接受度來說，轉變還是比較成功的，因為在網上可以看到一些用戶的口碑，很多消費者對智跑的硬派感比較喜歡，但是外觀配置相比較名爵HS稍顯欠缺，例如光源還是鹵素的，無鑰匙進入也只在主駕駛車門上採用。
內飾用料
智跑的內飾和外觀一樣變化非常大，從上到下依次是中控大屏、空調出風口以及空調的控制面板，既簡單又有層次感，看著很舒服，對於一款家用SUV來說這樣就足夠了，但是上手之後會發現用料表現一般，中間飾板採用拉絲處理，但是整體中控臺依舊是硬塑料，包括前後車門的內飾也僅有放手肘的區域採用了軟性包裹的材料，其他方面都是硬塑料，所以整體來說智跑的用料方面有些差強人意。
名爵HS的內飾採用相對簡潔的設計，屏幕尺寸為101英寸，相比較智跑的8英寸來說要更大一些，底下一塊的溫度調節，都設計在了中控屏裡面，所以底下就變成了音量調節的功能操作面板，用料方面HS車內基本上都採用了軟性材質包裹，不說和智跑相比，跟同價位的其他車型相比他的表現也算是比較優秀的。
配置方面
配置方面是這兩款車的強項，因為韓系車本身就主打高配置和高性價比，而國產車的配置水平更是無需多言，所以這方面沒有任何顧慮，所以主要側重點就要在智能互聯繫統方面；名爵HS採用的是上汽集團自行研發的智能互聯繫統，可以使用USB數據線進行連接，在手機端下載一個APP，這樣就可以實現投屏到中控大屏幕上，直接好處就是直接在手機上操作就可以了，這樣對於日常操作來說會更加習慣，但是使用起來會不太方面，功能方面還是很豐富的，例如導航、音樂、電話都有，還有比較新穎的功能就是支持微信，和電腦版微信一樣，通過掃描二維碼進行登錄，發送消息時文字和語音兩種形式都可以，但接收消息的時候只有語音播報，需要注意的是它的語音播報是自動播報，所以當你和某人的聊天過於私密，車上又有其他小夥伴的時候，一定要開啟免打擾模式。
智跑採用的是百度DUROS交互系統，語音交互識別率很高，但是功能方面比較有限，可以實現的功能也比較基礎，在可玩性方面是不如名爵HS，不過好在搭載有百度的Carlife和蘋果的Carplay，應付平常聽歌問題不大，但可玩性不可恭維。
乘坐空間
名爵HS的乘坐空間方面，兩款車都受到了消費者的認可，尤其是智跑，因為車長以及車寬和軸距，都不如名爵HS，但車內的乘坐空間並沒有因此大打折扣，和名爵HS屬於同一水平，而且智跑的座椅填充物軟度適中，腿部空間很充裕，頭部空間也沒有任何問題，後排還有空調出風口，整體配置方面比較到位，但缺點是中央座椅沒有搭載頭枕，雖然乘坐空間差不多，但名爵HS的後排會比智跑更有亮點，腿部空間和頭部空間表現都沒有問題，後排有兩個USB接口，靠背還支持角度調節，這些都會讓後排乘客坐得更加舒服，而且中間乘客是有頭枕的。
動力方面
兩款車的動態方面也是重點，主要集中在動力、底盤濾震、噪音這三個方面，兩款車雖然是同價位的競品車型，但動力系統還是有一定差別的，名爵HS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩275牛米，匹配的是7擋雙離合變速箱；智跑搭載的是2.0升自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛米，匹配的是6擋手自一體變速箱，通過這個參數比較，再考慮到兩種不同類型發動機的先天優勢，有一個結論是名爵HS的動力輸出肯定要強於智跑的，加速更跟腳，開起來的駕駛感受也更暢快。
底盤方面
名爵HS的底盤並沒有以為的向舒適化調校，而是在硬朗和舒適中找到了完美的平衡點，對於有些人來說覺得有點硬的不舒服，而對於有些人來說這樣的支撐是比較到位的，所以這就是一個眾口難調的問題，但結合名爵HS的定位，這款車剛推出的時候就主打荷爾蒙、青春和運動，所以運動化取向非常明顯，所以這種調教方式也在情理之中。對噪音控制方面，針對不同速度區間進行了體驗，發動機噪音稍微傳進車內，但是對於胎噪和風噪抑制比較到位。
智跑的動力明顯不如名爵HS，但成熟和可靠性方面，筆者認為這套2.0升加6AT的動力總成是最擅長的，而且自然吸氣發動機的平順性也比渦輪增壓發動機更好，所以智跑更適合那些對加速沒有什麼要求的佛系車手；但是考慮這種車型的大多數年輕人，所以動力疲軟算是智跑的軟肋；底盤反饋有些出乎意料，筆者一直認為這種家用SUV普遍都是以舒適化調校作為主要標準，要把駕駛舒適性放在第1位，但智跑的濾震反饋是偏硬的，網上也有很多車主在吐槽這一點，對於細碎的顛簸很敏感，通過減速帶的時候後排比較顛，但是駕駛操控方面表現不錯；噪音控制方面，智跑要比名爵HS稍顯優勢，無論是風噪和胎噪抑制都比較到位，發動機噪音隔絕得比較徹底，總體來看這兩款車型的噪音控制在同級別中都是相當不錯的表現。
筆者總結
現如今我們國家正在急速發展，汽車領域是這樣，其它方方面面更是如此，通過這次名爵HS和起亞智跑的對比，可以清楚地感受到HS在設計、動力各個方面都有了很大的發展，在自主品牌的慣有優勢配置和空間方面提升更為明顯，反觀智跑車型來說，它的表現也相當不錯，畢竟智跑不僅是起亞的“拳頭”產品，其成熟的動力系統是其它的王牌，更是韓系車的銷量支柱，HS作為後起之秀確實很不容易，目前無論是心理還是實力，我們都不在“恐韓”，但包不包括國足呢？你們來說。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計
