第14代軒逸採用了跟新一代天籟同樣的設計語言，整體更加扁平，也更像一臺小號天籟。碩大的V型鍍鉻飾條是車頭的吸睛點，兩側大燈的遠近光燈採用LED光源。內飾也採用了新的設計，橙黑配色看起來相當亮眼。
在A級車領域，軒逸一直有著不錯的銷量，輕輕鬆鬆一個月的銷量就能達到3萬臺，最高的月銷量能達到5萬多臺，和朗逸、卡羅拉的實力不分上下。其實軒逸之所以有這麼高的銷量還得意於新老款車型同堂銷售的方針。為了更好地參與市場競爭，軒逸在今年的份也迎來了換代車型，這已經是軒逸的第十四代車型了，而且軒逸的這次改款絕對是大換代，從裡到外煥然一新。對於全新的軒逸很多人表示很陌生，今天就給大家全面分析一下第十四代軒逸的優缺點，性價比確實不錯，但有兩個缺點很多人難接受！
全新的十四代軒逸作為大改款車型，在外觀上採用了日產家族旗下的最新設計風格，外觀方面儼然一副小天籟的形象。整車的外觀尺寸為4641*1815*1450mm，軸距為2712mm，很顯然比上一代車型進行了全面的加大，而且車身也進行了降低，配合著V型的前中網、稜角分明的車身線條以及C柱位置的懸浮式車窗，顯得更加運動，也更加年輕時尚，不得不說軒逸的外觀在此次改款中還算非常成功的。外表漂亮！
時尚的外觀，內飾的設計風格更加簡約，受益於加大的車身尺寸和2712mm的軸距，乘坐空間進一步提升。三個圓形的空調出風口以及懸浮式的中控屏是本次改款內飾最大的亮點，也讓內飾的氛圍顯得更加活躍。儀表盤中間位置的液晶屏進一步加大，各種鍍鉻旋鈕以及實體按鍵的阻尼也表現得很不錯。整車內飾大部分採用了皮質包裹，座椅的舒適程度依然符合日產大沙發的稱號。眼尖的人或許一眼就能發現，此次改款的軒逸沒有了之前的傳統手剎，也並未配備電子手剎，而是改用了腳剎，這對於大部分人來說在初期使用時會感到很不方便。這的確是此次改款的一大遺憾，其實這樣做的目的無非就是為了控制製造成本。除此之外後備箱內一些連接杆裸露在外面，給人的感覺略顯單薄且不夠精細，細節處理確實有待提高。
新款的十四代軒逸依然搭載著HR16的1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT的變速箱，經過全新調校的發動機最大馬力139匹，峰值扭矩169N.m，比老款發動機增加了13匹馬力。同時新款的發動機為了更加節能環保，加入了TE-vit的發動機特有技術，所以全新的十四代軒逸全系車型都達到了國六的排放標準。
底盤方面依然採用前麥弗遜後扭力梁的“板式”懸掛，並未升級為四輪獨立懸架，這也成為了十四代軒逸的第二大硬傷，要知道在這個級別的車型裡，全新卡羅拉和軒逸已經全部升級為四輪獨立懸架，難道軒逸的舒適度全靠座椅來掩蓋嗎？這點對比卡羅拉、雷凌、速騰來說卻是讓很多人難以接受。
確實在試駕過程中，十四代軒逸的舒適度表現得非常不錯，但是駕駛起來仍然毫無亮點和駕駛質感。同時新款的發動機雖然馬力和功率都有了相應的提升，但是也只能在起步和低速加速過程中對於老款有一點點的提升。除此之外，方向盤的阻尼和力度確實有了很大的進步，整車的隔音水平也略有提高，不過在高速行駛的情況下，發動機的噪音表現的依然非常明顯，剎車的腳感和老款車型依然保持了一致，屬於偏軟類型。此次試駕車型為1.6L CVT悅享版，整體油耗保持在7.5L-8L之間，表現還是非常不錯的
十四代軒逸還是非常值得考慮的一款車，配置完全夠用，性價比也非常不錯，但是全新十四代軒逸的腳剎和後扭力梁懸架是它在同級別車型中的兩大硬傷，讓很多人難以接受，同時如果你非常注重操控性，那十四代軒逸或許不能給你交出一個滿意度呢。它的成功是有道理的，出色的外觀，超大的後排空間，舒服的“沙發，至於變速箱嗎？老用戶部分用戶可能清楚！
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