長久以來，特斯拉在中高端電動車這一細分市場中安逸日子過的太久了，幾乎找不出有實力與其抗衡的車，也就造成特斯拉一家獨大的局面。現在千呼萬喚始出來，傳統三大豪華品牌BBA中奧迪與奔馳兩家的首款純電SUV——奧迪e-tron、奔馳EQC都已正式來到我們面前，兩車在國內的定位都在50-80萬這個豪華SUV車型最為看重的細分市場，針鋒相對不可避免。本篇文章就對這兩款車型進行一次較量，看看兩款豪華品牌的純電SUV開山之作，在幾個回合的PK後誰更具有優勢？除了設計風格不同外還有哪些差異？
[Round 1：奔馳EQC因國產售價有優勢]
文章開篇我們已經提到，兩車都是各自品牌的首款純電SUV，所以具有重要意義，我們先將兩車基本信息展示給大家。
仔細來看，奧迪e-tron最早於2018年9月在美國舊金山發佈，且於今年4月的2019上海車展開啟預售，定位中大型SUV，是奧迪電氣化的開山之作。該車共有3款車型，補貼後售價區間為69.28-80.08萬元，NEDC續航里程為470km，現階段採用進口形式銷售。而奔馳EQC是奔馳旗下EQ品牌首款車型，定位為中型純電動SUV，沿用了概念車Generation EQ的設計語言，外觀與海外版本設計風格相同，整體車身造型看起來圓潤飽滿，並搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達415km。共有2款車型，補貼後售價區間為56.38-60.68萬元，因生產廠商為北京奔馳，所以售價優勢明顯。
上圖是本篇文章的各項評比結論，這也是為了讓大家更加直觀對比兩車，故先將分項結果告訴大家，下文再逐一進行細緻對比。
[Round 2：都有各自風格]
奧迪e-tron的整體設計與全新一代Q8非常相似，非常簡潔幹練，未來科技感十足。全新家族式的前臉設計霸氣十足，半封閉式的前進氣格柵在中間位置留出了通風口，LED大燈組造型也非常時尚。相比之下，奔馳EQC的前臉輪廓飽滿圓潤，肌肉感比較突出。中網部分採用目前新一代家族式的盾型樣式，大面積的亮黑色面板呈U形圍繞著大燈組和格柵，同時用白色燈帶和整體的黑色飾件將車前部連成了一個整體。總而言之，兩車設計都不錯，只是各有各的路線和風格。
兩車車身側面線條都十分流暢，e-tron側面能看到奧迪家族式設計的影子，並在底部加入了黑色外包圍。而奔馳EQC車身側面造型介於GLC SUV與轎跑SUV之間，帶有低矮腰線的車窗佈局使得整車顯得比較修長。值得一提的是，兩車風阻係數都僅為0.28Cd，比較優秀。
兩車車尾的設計均沿襲了整車風格，奧迪e-tron採用相對硬朗、甚至有些肌肉感的線條來勾勒尾部，沒有尾氣排管的保險槓包圍使得車尾造型的整體性更加統一和簡潔。而奔馳EQC採用相對圓潤的設計，依然保持了奔馳一貫的簡潔路線，同樣是採用的一條貫穿式尾燈，辨識度都挺高。
快評：在這一回合的較量中，兩車打成了平手，不能說奧迪e-tron走科技路線就好，更不能說奔馳EQC相對豪華的風格就有錯誤，只是各家的設計思路不同而已，並在家族化特徵中融入了相應新能源車的特徵，可以說是錦上添花。
[Round 3：奧迪e-tron走科技風，奔馳EQC走豪華風]
奧迪e-tron在內飾方面也保持了和全新Q8一樣的的設計風格和佈局方式，主打車內科技氛圍，整個中控+儀表盤用到了3塊大尺寸的液晶屏（12.3英寸儀表盤，中控臺上方10.1英寸屏幕以及中控臺下方8.6英寸觸屏）。雖然在功能層面與常規車型無異，但卻為使用者一種強烈的新鮮感和科技感，風格似乎與e-tron更契合。
奔馳EQC在內飾方面相則保持了奔馳一貫的豪華風格，在沿襲了奔馳內飾神韻的同時又做出了一些新變化，雙10.3英寸儀表盤+中控屏橫貫於中控臺，佈局方式相對傳統，按鍵都是常規使用的功能。相比奧迪e-tron中控區的兩塊屏幕而言，學習成本和門檻更低，總體而言奔馳EQC在內飾方面設計上表現的比較中規中矩，總體風格上還是更偏向於傳統豪華SUV的設計，但是從材質用料做工上可以說是明顯超出奧迪e-tron一大截。
快評：個人認為，作為一臺豪華品牌的純電動SUV，就應該在內飾氛圍中儘量營造出科技感，畢竟只喜歡豪華感的車或許不會購買豪華品牌電動車，很大一部分購車人是奔著嚐鮮去的，在具有出色品質的同時還要有科技感，在這方面奧迪e-tron更勝一籌，3塊屏幕的加持讓它擊敗了奔馳EQC。
[Round 4：奧迪e-tron更會營造科技感，奔馳EQC偏傳統]
在兩車對比當中，還有一項不可或缺，那就是科技程度方面的較量，關乎著後期日常用車體驗，我們將分別從操作體驗和輔助駕駛系統兩方面來對比。
首先，在操作體驗上，奧迪e-tron的全液晶儀表盤凸顯出強烈的科技感，UI設計風格採用的是具有濃厚科技感的極簡未來風格。中控區的兩塊獨立觸摸式顯示屏，對應的功能劃分很明確，但是在一開始的使用中還是會有較高的學習門檻和時間成本，科技感突出在視覺上是一種享受，但是使用習慣上也需要進行相應的調整和重新適應，否則上手操作有難度。
再來看奔馳EQC，第一眼看上去雙10.3英寸的儀表盤UI設計和奧迪e-tron的極簡設計風格不一樣，採用擬物類風格，更加生動和形象。內部採用動態底色顯示，每一次加速、減速都會實時通過不同的底色顯示出來。內置最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車機系統功能非常強大，交互邏輯也非常清晰。雖然兩車在功能層面幾乎不存在差距，但不得不承認，奧迪e-tron在車內氛圍營造上更勝一籌，3塊屏幕的存在功不可沒，而奔馳EQC走的是偏豪華，或者偏傳統的路線。
在輔助駕駛系統方面，奧迪e-tron和奔馳EQC都具備L2自動駕駛系統，像併線輔助系統、車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車、疲勞駕駛提示系統和ACC自適應巡航都悉數搭載，在這方面兩車勢均力敵，誰也不差。
快評：在自動駕駛方面，兩車硬件水平旗鼓相當，紛紛達到了L2水平。實際使用體驗也與特斯拉、蔚來十分相近，在日常道路駕駛中有著出色表現。自動駕駛輔助系統同時啟動後，可以幫助駕駛員在駕駛中節省更多的精力。
[Round 5：奔馳EQC因快充效率失去優勢]
在動力方面大家依然不用擔心，無論哪臺車的性能表現都能夠令人滿意，都是前後雙電機+注重性能的交流異步電機組合，由此享受電動四驅帶來的“快感”，誰也不在誰之下。
動力方面，奧迪e-tron前後橋各搭載了一臺交流異步電機，其系統最大輸出功率為300kW，峰值扭矩為664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。續航方面，奧迪e-tron在WLTP標準下的續航里程為400km，而NEDC標準下的續航里程為470km，百公里綜合電耗為20.4kWh。
動力方面，奔馳EQC的前後軸各搭載了一臺交流異步電機，可實現電動四驅。位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力性能。該車的電四驅系統的最大功率達到了300kW，最大扭矩則為730Nm，0-100km/h加速時間只需5.1s。
快評：儘管兩車都是性能取向的電動車，動力參數都很“硬氣”，但在快充功率上產生了差異，這也算是目前電動車發展中的一大技術難點。奧迪e-tron直流快充最大支持150kW，充電效率驚人。相比之下，奔馳EQC那90kW的功率就顯得有些“捉襟見肘”，遠不如奧迪e-tron。
[Round 6：奔馳更會關愛車主]
對於豪華品牌來說，服務的重要性絲毫不亞於產品。雖然電動車相比燃油車在保養上簡單許多，車主去4S店的次數就少一些，但是這並不意味著消費者對服務的需求降低了，反而更加註重充電方面的體驗，這樣才能加強豪華品牌的形象。相比之下，奔馳更會關愛車主。
奔馳針對車主的各種出行場景的用電需求準備了一系列的充電服務方案，包括提供充電樁安裝服務的奔馳充電星管家、搜索充電樁的奔馳充電星隨行、提供應急充電和道路救援服務的奔馳充電星護航、能夠代客泊車充電的奔馳充電星助理，以及提供奔馳品牌專屬充電服務的奔馳充電星驛站等等。
而奧迪雖然也有相應充電服務，但目前只侷限於歐盟16個國家，提供超過72000個公共充電點，至於該充電服務何時入華，官方並未提供相關消息。在面向消費者的優惠政策上，奧迪推出在春節前購買e-tron的首批車主可享受的專享價格，補貼後售價區間為65.88-76.68萬元。
快評：在後期用車服務上，奔馳要明顯優於奧迪，例如奔馳提供的充電服務方案、充電星管家和充電星護航等等一系列服務，都在力爭向車主提供最優質的服務。身為豪華品牌的奧迪則顯得差強人意，在中國地區尚沒有提供任何後續服務，只能在中控屏中查找充電樁位置，希望日後可以彌補不足。
[誰是最後贏家？]
一番比拼後，可以看到兩輛車可以說各有勝負。雖然奧迪e-tron和奔馳EQC兩款車型，乍看之下確實有著高度重合的市場，但是細細品味下來二者的區別還是非常明顯的。在豪華感方面，奔馳EQC無論是材質、做工，表現的更加優秀一些，奧迪e-tron卻在營造科技感方面當仁不讓。但這些都是顯而易見的區別，通過深度對比我們發現，奧迪e-tron擁有更高效的快充效率，奔馳EQC有著完善的車主服務計劃，不只是豪華與科技的區別。
除此之外，奧迪與奔馳選擇在這個時間節點進入豪華新能源SUV市場，會讓這個細分市場熱鬧起來，無論誰能走到最後，對消費者來說都是一件好事。現在壓力最大的，可能就是特斯拉了。
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