脫掉褲子放屁屁
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凱美瑞和帕薩特都是銷量非常好的合資品牌中型車，兩款車型分別是日系和德系中型車的標杆，代表著兩個品牌的門面。雖然兩車價格相仿，級別一樣，但實際各個方面差距卻非常大。
行駛質感方面，帕薩特駕乘感受更符合國人的需求，凱美瑞駕乘感受也很出色，但跟帕薩特相比還有一定的差距。帕薩特開起來有種四平八穩的感覺，尤其是跑高速的時候，感覺得心應手，很有質感。凱美瑞底盤開起來相對要鬆散一些，濾震性和高速平穩性都不如帕薩特。而且總體隔音方面，帕薩特也是遙遙領先於凱美瑞，因此常常被作為官車或者商務接待用。
動力方面，帕薩特完勝凱美瑞。雖然現在很多人都說支持大排量自吸，但由於關稅和排放的限制，大排量自吸越來越不符合中國國情，今後小排量渦輪車才是王道。帕薩特搭載的是傳動效率極高的雙離合變速箱，凱美瑞用的是穩定省油的CVT或雙離合。跟2.0T帕薩特比動力，凱美瑞就是一個弟弟。1.4T帕薩特跑零百加速都能碾壓2.0的凱美瑞。
但在安全配置方面，第八代凱美瑞已經超越了大眾邁騰。日本車一直給人留下餡大皮薄的感覺，為了改變這種不良印象，這一代的豐田車可謂下足了功夫。目前全新TNGA架構下的豐田車安全屬性都很高，車架剛性遠超同級別對手。凱美瑞全系標配十個安全氣囊，標配豐田TSS主動安全配置，主被動安全配置遠勝對手，安全性原來是日系車的弱項，現在反而成為豐田車的強項。而一直被人認為做工精良，安全係數較高的大眾帕薩特在中保研碰撞測試中反而撲街，六項測試成績僅有三項達標。凱美瑞六項成績全部優秀。凱美瑞雖然鐵皮和車漆比較薄，但影響安全屬性的地方並沒有偷工減料。
後期用車費用，凱美瑞也要明顯少於帕薩特。凱美瑞搭載2.0升或2.5升自然吸氣發動機，兩款發動機的熱效率都接近40%，幾乎已經到達目前發動機熱效率的極限，與變速箱匹配銜接的也都非常順暢，實際油耗表現非常經濟。帕薩特2.0t高低功率發動機在同級別中也算省油的，但跟凱美瑞相比就有些黯然失色。而且凱美瑞可以加92號汽油，保養可以用半合成甚至礦物質機油。帕薩特就要嬌氣很多，必須加95號汽油，而且保養必須用昂貴的全合成機油。
汽車耐用性方面，更是豐田車的強項。自然吸氣發動機本身就比渦輪機可靠性高，豐田更是幾乎把平穩性做到了極致，網上一直有“開不壞的豐田車”這樣的說法。帕薩特的EA888發動機一直有燒機油的毛病，雖然第三代發動機剛上市時，很多車主表示終於不再燒機油了，但很多公里數較多的車依然犯了老毛病。
修車師傅表示第三代EA888發動機比前兩代燒機油程度明顯減少，但行駛10萬公里之後依然會燒。對於大眾這款明星發動機來說，燒機油現象有可能會遲到，但從來不會缺席。DQ381變速箱的穩定性也比較差，頓挫異響這還是小問題。曾經有很多車主反映跑高速時候，2467檔突然失去動力銜接，只有135檔還可以用。幸虧及時下高速維修，否則後果不堪設想。最終4S店也沒有查出問題，逼著車主換的變速箱。
保值率方面，兩款車型做得都不錯，但其中也有細微差距。三年以內的新車大眾保值率略高一點，三年以外的車豐田保值率更高。同價位買的車，三年以內帕薩特可能會比凱美瑞多賣兩三千。五年之後，凱美瑞能比帕薩特多賣六七千。
兩款車型各有各的特色，分別適合不同的人群。如果你打算買一輛車長期使用，開個七八年都不想換，那麼凱美瑞更穩妥也更經濟。如果你想買輛車，開個兩三年就換了，那帕薩特行駛質感更好，動力更充沛，兩三年賣掉保值率也更高。
小馬侃車車
直接簡單點，若是對動力有所追求，那應該選帕薩特，帕薩特全系都比凱美瑞提速快，連帕薩特的1.4t車型280 TSI都比凱美瑞2.5l的零百加速成績好，更別提帕薩特330 TSI和380 TSI版車型了。凱美瑞是所有B級車當中，除了雷克薩斯ES200以外，提速最慢的，且沒有之一。
如果偶爾也用作商用，那還是要選帕薩特，帕薩特的外觀大氣穩重，家用商用都合適，內部空間更是堪與奧迪a6l相媲美。凱美瑞的外觀較為運動時尚，由於流線型外形的設計，後排空間受到了一定的壓縮。
如果性格方面追求盡善盡美，也應該選帕薩特，與很多人推崇的日本的工匠精神相反，其實帕薩特的做工比凱美瑞要好，比如它的車身接縫更小，車漆厚度和隔音效果等方面也更佔優勢。
如果只為了家用代步，從省心方面考慮，買凱美瑞也可以。凱美瑞的賣點其實就是質量穩定，比如我們來看凱美瑞所爆發出來的問題：有一個發動機艙容易進泥漿的泥漿門，還有一個側窗玻璃容易進水的問題，這些雖然會影響心情，但都算不上是大的質量問題。
若是單純家用，對動力也無太多的追求，選擇凱美瑞也行，它的外觀較為運動時尚，相對更容易吸引年輕人的目光，但只是個樣子貨，唬唬人還行，其動力水平一般，屬於是所有B級車當中提速不怎麼快的。
