引导：
【丶平凡说车原创 丰田车】丰田近两年在国内非常热销，尤其是旗下更新换代后的车型，例如，八代凯美瑞丶全新雷凌丶全新卡罗拉等等，这几款车型之所以能在国内取得这么好的销量，与自身的产品力与品牌影响力分不开，在购买这几款车型的时候，通常会听到销售人员说，“该车基于TNGA架构进行打造，安全系数在同级别领先，主动安全配置都是标配”等等。
丰田旗下的车型基于TNGA架构打造后，在销量上的的确相比老款车型有了很大的提升，上述我们也讲到了基于TNGA架构下打造的车型安全系数高，这还不止，基于该平台打造的车型，在外观内饰丶底盘调教丶动力总成等等，都进行了升级。
丰田车并不是“完美的”：
上市我们简单讲述了丰田旗下的车型，近两年在国内的变化，谈到丰田，可能很多人第一反应就是省油丶皮实耐用丶“开不坏”丶外观内饰中庸等等，但是，自从近两年丰田旗下的多款车型都基于TNGA架构进行打造后，外观内饰不再中庸，外观的设计反而显得年轻运动和年轻时尚，内饰高级感和精致感，相比老款车型有了明显的提升，凯美瑞和卡罗拉就是最好的例子。
当然了，整车的稳定性与可靠性依然得到延续，丰田的“优良传统”并没有丢，从而导致了，目前很多消费者认为丰田车就是完美的，上述我们讲到的，外观年轻运动，内饰高级感和质感相比老款全面提升，安全系数和操控性以及底盘都相比老款有所提升。
虽然丰田旗下的多款车型基于TNGA架构进行打造，产品力相比老款有了很大的提升，但是这些车型都不是“完美的”，在这个世界上还没有出现一款“完美的”车型，例如，丰田全新凯美瑞在国内非常热销把，但是它的缺点你们知道多少？难道仅仅只是2.0L版车型动力不够用？
想要知道一款车的缺点和优点，必须要去试驾，如果仅仅是凭借网上的真实车主分享和网上的一些资料，是远远不够的，其中2.0L版凯美瑞和2.5L版凯美瑞都进行试驾，它们都有一个共同的特点，就是刹车偏软，当然了，并不是所有的丰田车刹车都偏软。
丰田车这些“缺点”有多少人知道：
要注意的是，并不是所有的丰田车刹车都偏软，例如，雷凌和卡罗拉以及汉兰达刹车就非常“激进”，不不仅如此，自从基于TNGA架构下打造的车型，后排空间相比老款车型有所缩减，例如，凯美瑞丶卡罗拉丶雷凌等，由于雷凌和卡罗拉后悬挂从非独立悬挂升级为独立悬挂，后排的空间利用率相比老款有所降低。
但是丰田凯美瑞有些让人意外，车长为4885mm，轴距为2825，要注意的是不仅是车长还是轴距基本上和雅阁车不多，但在后排空间利用率上的确不如雅阁，如有疑问，不妨去当地的4S店进行乘坐，其次就是动力方面。
丰田旗下的多款车型在动力上，都显得非常一般，例如，雷凌和卡罗拉搭载的1.2T发动机，凯美瑞和亚洲龙搭载的2.0L和2.5L发动机，汉兰达的2.0T发动机，我们从纸面数据来看，就非常一般，到实际的试驾过程中，动力输出也非常一般，我们拿凯美瑞和雷凌作为例子，雷凌搭载的1.2T发动机，处段加速并不强，就算涡轮介入也是如此，驾驶雷凌会让你感觉这车搭载的是一台自然吸气发动机。
其次就是凯美瑞的2.0L和2.5L版车型，其实两车处段加速表现都差不多，虽然2.5L排放和参数以及变速箱和2.0L版凯美瑞不同，但在日常的城市驾驶，基本感觉不出来这是2.0L还是2.5L版凯美瑞，唯独只有通过高负载或者高速才能体现出来。
最后就是TNGA架构下打造的车型维修费用比较高和车型的售价比较高，通过中报研的碰撞结果显示，不仅是凯美瑞还是雷凌以及亚洲龙，低速维修数据都不太乐观，要注意的是，这几款车型在中保研的碰撞测试中，都得到了很高的成绩，竟然碰撞成绩这么好，为何低速碰撞维修成本这么高呢？最主要的还是车身的设计，细心的网友可以发现。
基于TNGA架构下打造的车型，拆开外部的装饰，车身的饰板上都打了很多小孔，而且很多部件都是一体式设计，这就是为了更好的吸引，如果发生碰撞，维修起来和更换起来非常麻烦，甚至有些无法修复的地方需要切割，这也是为什么基于TNGA架构下打造的丰田车安全系数这么高。
最后就是价格方面，虽然丰田旗下的车型在指导价上相比竞争对手本田和日产差不多，但它的终端优惠力度小，不仅是丰田凯美瑞还是C-HR以及雷凌都是如此，最具有代表性的就是汉兰达。
总结：
通过上述的分析，我们可以看出，其实丰田车并不是“完美的”，虽然它的缺点不是很大，但是我们要知道，其实同级别和同价位区间，在动力和驾驶感受方面，比丰田更好的车型有很多，例如，本田丶大众丶别克丶雪佛兰等等，在这个世界上没有“完美”的车，只有适合自己的车。
你们怎么看丰田呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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