当年6缸、8缸甚至12缸发动机作为“有排面”的象征在蓝天白云下估计怎么也想到自己今天会被时代所逐渐抛弃。所谓三四年河东、三十年河西，随着环境问题在全球蔓延开来，在这个时代、由于政府的政策，新能源汽车开始崭露头角的同时，小排量发动机也成为了“明日之星”。而搭载小排量发动机的产品不仅仅出现在中低端市场，还包括豪华汽车市场。
对于三缸机，由于存在先天结构上的不足，因而容易造成抖动、噪音等影响乘车舒适性的问题，如今随着技术的进步，很多品牌已经能够对三缸机存在的缺陷进行最大可能的弥补。因此逐渐有消费者开始接受三缸机产品，因为三缸机产品虽然存在缺点，但同时也有较好的燃油经济性，此外、搭载三缸机的产品还有一大优点，那就是厂商通常会把它的定价下压，对于预算有限但同时又想享受豪华产品的筒子们来书是个不错的选择。
在豪华品牌之中，率先使用三缸机产品的大概是宝马品牌，比如他旗下的宝马X1就采用了1.5T三缸+7DCT的组合。据统计，除了宝马X1，目前宝马X2、1系、2系、3系以及MINI等产品均有应用三缸机。此外捷豹XEL、E-PACE、路虎揽胜极光等产品会在三缸机的基础上为其配备一台MHEV。沃尔沃XC40和领克多款产品一样搭载了三缸机。而在法兰克福车展上发布的2020款奥迪A1也将搭载三缸机，未来预计将会有越来越多的豪华品牌旗下的产品加入三缸机阵营。
随着越来越多好糊三缸产品的出现，势必会导致整个豪华品牌阵营的入门级门槛降低。而入手豪华品牌产品的门槛下降了，从价格上来说会对合资中级车产品一定的影响。这就会引发连锁反应，中级车受到影响进行价格调整又会进一步对定位更低的产品造成影响，在连锁反应的终端、本就走性价比路线的自主品牌恐怕会严重受挫。
众所周知的是自主品牌本身有一大缺点——偏科。在车市寒潮的影响下，市场进一步紧缩，而自主品牌擅长的SUV领域更是走了一路的下坡路，根据乘联会公布的数据显示：2019年10月中国SUV销量为85.3万辆、同比下降0.7%；2019年1-10月，SUV累计销量为730.5万辆、同比下降5.2%。而在紧缩的市场之中，更坏的消息是越来越多合资品牌还在逐步推出SUV产品，进一步蚕食了自主品牌的领地，本身自主品牌本身在车市寒潮之中就受到了最大的影响。
在车市寒潮之外，对自主品牌造成压力的还有政策因素。比如有关部分对外资股比限制的取消以及为了进一步开放市场而下调的关税。这无形之中就提升了外资品牌的竞争优势，而在严峻的形式面前，有关部门也计划通过市场的手段促使一批落后的品牌淘汰。可以说，豪华品牌全面三缸化将会是“压死骆驼的最后一根稻草”，明年将会是“魔鬼生存年”，将会有一批末端品牌在残酷的竞争法则面前“排队死亡”。
写在最后：
对于自主品牌其实也不必完全抱以悲观的态度，在历经了几十年的资本累积之后也有部分自主品牌足够强大、超越合资品牌。市场环境的恶化对于部分自主品牌来说可以算得上是一种“鞭策”，当然、如何避免被淘汰还是要看其本身实力基础以及在市场剧变下自主品牌自主品牌是否拥有足够的灵活应变能力。所以，自主在明年后或将出现严重的两极分化。
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