12月6日
大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通
雖然長度只有5085米
但是由於地質情況複雜
加之穿越住宅區和高速公路
上千鐵路建設者晝夜奮戰才迎來貫通
福星隧道是目前國內在建鐵路
變形較大且首次運用預應力錨索的隧道
隧道貫通標誌著我國隧道建設取得新突破
福星隧道位於雲南省大理州大理市城區附近
是大瑞鐵路自大理站引出後第一座隧道
隧道處於滇西紅層軟巖地區
地質情況複雜
隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖交叉
所含砂岩泥岩比較破碎
施工圍巖變形最大達到2米左右
在目前國內在建鐵路隧道中十分罕見
這對隧道施工質量提出了極高要求
給隧道建設帶來非常大的難度
“針對福星隧道罕見的大變形，我們先後4次組織國內隧道設計、施工方面的專家反覆論證，歷經2年多的反覆試驗，最終採取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設預應力錨索的辦法，才徹底解決了大變形的問題。”中鐵八局大瑞鐵路項目部經理何興國說，這樣的工法在國內隧道施工中尚屬首次運用，對類似隧道變形處理有極高借鑑價值。
建設過程中，福星隧道除受大變形影響外，還面臨下穿一段長76米的高速公路和一個住宅小區的困擾。施工過程中，建設者創新採用一次性預設133米的長管棚、超前小導管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。
“隧道下穿村莊段長344米，隧道開挖的頂到上面建築物只有20米，地表民房密佈，地下水豐富，且民房無加固樁，結構很不穩定。”何興國介紹，為了減少對建築物的影響，整個施工不能採用爆破方式，只能用機械設備一點一點開挖。此外，在施工過程中，他們在下穿段周邊設立了500多個監測點，實時對地面建築物進行監控，邊開挖邊注漿加固，保證工期和安全。
大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站
西至中緬邊境城市瑞麗
線路全長約330公里
大瑞鐵路建成後
將結束雲南保山市、德宏州不通鐵路的歷史
對促進沿線區域經濟社會發展具有深遠意義
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