——建成後，將刷新世界拱橋跨徑記錄，成為當前世界最大跨徑的拱橋；
——開創了在不良地質條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先河；
——首次應用C70高性能混凝土進行主拱肋管內灌注，單根管一次灌注973立方米，採用四級接力泵送，泵送高度達140米。
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院士、專家雲集“世界第一拱”
12月8日，在世界大跨徑拱橋建設技術大會開幕前夕，世界大跨度拱橋建設技術大會現場觀摩會在廣西平南三橋盛大舉行，眾多國內外院士、專家雲集在備受關注的“世界第一拱”——廣西平南三橋的建設施工現場，以橋為媒介，開展現場觀摩和技術交流。
鄭皆連、聶建國、謝禮立、楊秀敏、譚述森、鄧文中等17名院士；原交通部部長黃鎮東、副部長鬍希捷；廣西政協副主席、廣西大學黨委書記劉正東；國際橋樑與結構協會主席葛耀君；國際拱橋大會永久性學術委員會主席Bruno Briseghella等近100名國內外專家學者及政府、行業領導到現場觀摩和交流，廣西科協黨組書記、副主席納翔一同參加觀摩和交流。
兩院院士、長江學者、設計大師、領導專家、國外專家等近100人來到平南三橋觀摩交流
平南三橋位於廣西平南縣西江大橋上游6km處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。該橋是中國工程院院士、原廣西科協主席鄭皆連領銜設計建造，由廣西交通投資集團投資，廣西北部灣投資集團直屬企業廣西路橋集團承建，大橋全長1035米，主橋跨徑575米，建成後將是世界最大跨徑的拱橋。
當前世界最大跨徑的拱橋，平南三橋較之前建設的拱橋實現了諸多 “新突破”：
一是在國內首次將“地下連續牆+卵石層注漿方案”應用於大跨徑拱橋拱座基礎施工，開啟複雜地質建設拱橋新模式。
二是通過裝配式、集成化、信息化手段，對纜索吊裝系統進行再升級，採用北斗衛星定位系統、智能張拉等技術，以主動控制代替剛度被動控制，將200米高的塔架頂部偏位精確控制在20毫米，精準把控達到新精度。
三是首創《基於影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計算理論》，大橋拱圈線型控制技術實現新突破。
四是實現了具有300噸吊裝能力的纜索起重機電氣化自動控制。
五是開展了密閉空間內可灌性差的砂卵石層固結灌漿技術研究、大體積混凝土裂縫控制技術研究、新型斜拉扣掛纜索吊裝系統設計製造技術研究、C70高性能混凝土製備與灌注、管內混凝土全過程真空輔助四級連續泵送等多個科研攻關課題，並獲得《一種施工纜索吊塔架位移控制系統及使用方法》《一種適用於大跨徑拱橋基礎的施工方法》等9項專利。
六是大橋跨徑為575米，超越朝天門長江大橋552米，晉升為世界第一拱，將引領拱橋發展新趨勢。
觀摩團針對項目信息化建設、地連牆及卵石層注漿施工工藝、塔架頂部偏位控制等技術問題進行深入交流
當前，平南三橋正進行主橋上部構造拱肋的製造及吊裝，根據施工計劃，將於2020年1月中旬實現拱肋合攏，2020年底實現通車。
匠心製造 打造中國橋樑新名片
作為“世界第一拱”，平南三橋建設難度大，科研載體多，研究方向廣，社會價值大。為此，項目成立了以中國工程院院士鄭皆連為技術帶頭人的科研團隊，針對大橋建設難題進行科研攻關，並取得了一系列成果，為大橋的建造提供強大技術支撐。
平南三橋科研團隊帶頭人——中國工程院院士鄭皆連（左一）在現場與專家進行交流
平南三橋開工建設以來，主動將建設行業的新興技術融合項目特色，形成“BIM+”概念融入施工管理的各個細節。實現多平臺建模、基於模型的進度質量安全管理、施工圖紙深化、AR三維交底、無人機應用、施工工藝全真模擬、鷹眼系統監控指揮中心等信息技術的全面應用，構建起安全監管、生產調度、智慧辦公、智慧展廳四位一體的格局。
項目還配備全過程信息數控管理的混凝土集控中心，實現了智慧調度、數據籤核、磅房管理、原料管理、試驗質檢等，把混凝土生產的各種上下游管理業務全部架構在集控系統上運行，實現混凝土生產的智能化，大幅提高生產效率。
以此同時，項目堅持綠色、環保的發展理念，引進、推廣“四新技術”，降低能耗，降低汙染，確保“既要金山銀山，也要綠水青山”的生態文明理念落地。
大橋建設始終堅持品質為本，精工匠造。地連牆所有槽段成槽垂直度均小於1/400，遠遠優於規範要求的1/200；所有槽段及樁基經檢測均為1類樁；另外，項目採用VISA模板、鋁模板分別進行拱座、墩柱施工，顯著提升工程外在品質；在長45米，寬4.8米，高13米，重量214噸的拱肋加工上，加工精度控制在2毫米以內。
正在施工建設中的平南三橋
平南三橋的匠心製造，這個精品工程將成為中國橋樑國家的新名片，併為跨徑700米級鋼管混凝土拱橋的設計建造提供堅實的技術和實踐支撐，極大地促進了世界拱橋建造技術的進步。（藍必賢）
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