在消費者傳統認知上，中國品牌又或是說國產商品都應該100%國產的，就像是（一定時期的）電視機、手機一樣。但在全球化的浪潮下，生產製造要想100%自產那是相當困難的，哪怕全球前二的空客，其生產的客機都是東湊西湊從各國購買零部件回來組裝。
回到汽車領域，中國品牌車型都是100%國產的嗎？是由它自己打造的嗎？
要是對汽車瞭解的讀者，肯定知道工廠行是多麼珍貴的活動，這意味著廠家真正將自己擺在了公眾媒體面前。而工廠行，其實更多也是半保密的，不僅是區域開放，還禁止進行拍照錄像，連手機都必須用貼紙遮蓋攝像頭。這種遮遮掩掩的舉動，一方面是防止商業洩密，一方面是避免…讓網友發現工廠的不足。
至於衝壓車間，更是不少中國品牌避而不宣的部分，這個控制著車身強度、造型的車間最容易為消費者忽略，需要進行開卷、裝載、衝壓、模具更換保養等高難度操作。成噸的鋼材在此進行多工序衝壓，成為車身的各個組成部分，是真正意義的造車開始。
這些衝壓機床，部分廠家採用的是外國產品，例如不久前與德國SCHULER舒勒簽約的恆大集團，前者則是上汽大眾、華晨寶馬、Mini的供應商之一。另外還有西班牙法格FAGOR、日本AIDA會田等，它們都是國際間採用最為廣泛的衝壓機床供應商，所以一輛車能否有凌厲的腰線、平整貼服的板件表面，都取決於它們。而某些廠家…甚至沒有衝壓生產線，只能外包到第三方，如此一來就無法保證質量。
動力部分，佔據了整車利潤最大部分，但這“大蛋糕”還是有部分廠家採用了外購方式，例如諸多采購三菱動力總成的廠家，例如東南、陸風、眾泰為代表的中國品牌，又或是採用通用發動機的名爵，變速箱部分則是有直接採購日本愛信、韓國現代、德國特格拉克產品的長安、東風、哈弗等品牌。所以，這些買了這些中國品牌車型的消費者，也買了一個源自外國的發動機或者變速箱。
但哪怕是自研發動機，也無法避免外資成分，例如掌握大量專利的奧地利AVL、德國FEV，它們就為不少中國品牌、外國品牌提供內燃機研發諮詢，並收取專利費用。另外還有德國博世BOSCH，它為諸多汽車廠家提供了燃油噴射系統，無論是歧管噴射還是缸內直噴，它都能過來分一杯羹。以及是如今絕大數中國品牌所採用的渦輪增壓器，則是博格華納BORGWARNER的產品。
變速箱方面亦是如此，哈弗F7x採用來自蜂巢易創（長城集團旗下公司）的7速雙離合變速箱，雖說是自主研發，但最重要的雙離合模塊還是依靠博格華納所提供的“公版”模塊。CVT變速箱部分，更因為博世集團以技術實現了壟斷，要想採用傳動鋼帶？就必須支付專利費用。
至於四驅系統，博格華納可以說是壟斷式地與中國品牌合作，例如是哈弗、長安、東風、奇瑞等。雖然其性能不錯，但這些中國始終要支付不少的設備費用、調校費用。
電子元件部分，德國博世、日本電裝、美國德爾菲等則是起到了寡頭壟斷，尤其是博世集團。其提供的ESP車身穩定系統、ABS制動防抱死系統，遍佈於全球多個品牌多個品牌中。少數能脫離博世魔爪的，就數採用ESC的豐田系車型，例如豐田雷凌、豐田凱美瑞。所以，當你看到ESP這三個字母時，就意味這輛車已經為博世貢獻了業績。
博世的霸道還在於自動泊車、自動駕駛領域，它為中國品牌們提供了一整套自動駕駛方案，才讓自動駕駛真正在中國遍地開花。
中國品牌要想完全脫離外資？
可以說，那幾乎是不可能的
但這樣，
就真的意味中國造車不強嗎？
如今中國品牌們廣泛採用了濟南二機床的衝壓線，它有著高精度、衝壓節奏快的特點，使得這掛著“JIER”的衝壓線為國內諸多高顏值車型提供了技術可能，甚至衝出了中國，在2011年就為福特美國工廠提供全部衝壓線；2017年則為日產美國工廠提供5600噸大型高壓衝壓線；2019年則為PSA法國工廠提供5400噸單臂高速衝壓生產線。所以那些進口到國內、美國製造的福特、日產汽車，很有可能就是濟南二機床衝壓製造的。
雖說發動機、變速箱的核心專利被少數企業所佔據，但中國品牌也通過這些技術去發展自身，打造出一個又一個實力超強的動力總成，長城就研發出代號4C20B的2.0T直噴發動機，加上旗下企業蜂巢易創研發的7速雙離合變速箱，讓哈弗F7x最快有著6.6s的破百時間。
至於奇瑞，則是突破了博世的專利壁壘研發出自家的CVT變速箱，並應用於艾瑞澤GX等車型上。後來萬里揚收購了奇瑞所出售的CVT技術，正式將其“發揚光大”大規模量產，並供應到比亞迪、北汽、吉利等中國品牌車型上，讓它們擺脫了意大利邦奇CVT的束縛。並且最新萬里揚CVT25變速箱相當先進，最大承受扭矩達到了250牛·米，作為對比，邦奇CVT最大承受扭矩只有220牛·米。所以說這中國產CVT，更適合如今1.5T發動機成風的SUV市場。
在電子領域，中國汽車也有不小的進步，尤其依靠我國強大的互聯實力，打造出讓外國人都要羨慕的智能互聯繫統，語音控制車輛只是小兒科，它們還可以實現互聯遠程控制家裡的電器，這就有科大訊飛為代表支持的一眾中國品牌互聯繫統，其中聲望最響的就有上汽系的“斑馬互聯繫統”、奇瑞的“雄獅智雲系統”。
另外還有自動駕駛方面，名爵自研的MG PILOT能夠實現L2+的自動駕駛級別，搭載車型就有名爵6、ZS、HS。長安汽車更是在此研究了10年之久，在2016年就用長安睿騁完成了重慶到北京的超長距離自動駕駛測試。但可惜的是，在量產車型方面長安沒有給到該有的表現。
要想買到一輛100%的真·國產車，在這個全球化的大環境是不可能的，而各司其職則是如今最高效的運營模式。汽車行業就像是一家酒店，只需要為客人提供最優質最美味的食物，至於炊具的來源、原料的來源以及運輸這些問題，還真不需要它額外費心處理。或者說，“當廚子還需要學冶金鍊鐵鑄造刀具嗎？”
所以，如今中國品牌更像是集大家之所長，為我們消費者提供優質車型，不過也真如格力那位“董小姐”所說，中國品牌需要掌握“核心科技”，但不需要是低效的、各掃門前雪的自研，而是聯合開發，又或者有專門的中國企業去提供。
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 長城哈弗 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV
