曾經被認為是車市淡季一盞“明燈”的新能源，如今正處於風雨飄渺的十足路口。
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日前，11月份車市銷量數據出爐，中汽協的統計數據顯示， 11月份我國汽車產銷量分別為259.3萬輛和245.7萬輛。銷量同比下降3.6%。
低迷的行情之下，車市銷量下滑已是正常結果。不過，出乎人們意料的是，新能源車在這個月的大幅下滑。
數據顯示，11月份，國內新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下滑43.7%！截至11月份，中國新能源汽車銷量已經連續五個月同比下滑。
1-11月，國內新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比增長僅為1.3%。也就是說，如果12月份繼續下滑的話，那麼今年新能源市場極有可能出現負增長！
要知道，去年國內車市遭遇拐點之時，新能源車的銷量表現一直堅挺。直到今年年初，新能源車市的走勢一直明顯高於車市整體大盤。所以，有不少分析人士認為，在車市整體行情遇冷的情況下，新能源車是車市難得的“明燈”。
如今看來，這盞“明燈”也自身難保了。
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去年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛。根據去年新能源市場的堅挺走勢，今年年初，中汽協曾預測今年我國新能源汽車銷量將會達到160萬輛。
在今年車市行情仍然下滑的情況下，考慮到新能源補貼退坡，中期協曾在年中將我國新能源汽車銷量目標調整為150萬輛。
如今看來，這個數字絕難達到。
也就是說，哪怕中汽協最悲觀的估計，都沒有預料到今年新能源車會出現負增長的情況。
覆巢之下無完卵，整個國內新能源車市的低迷，直接導致新能源車企的日子不好過。
作為國內新能源巨頭，比亞迪首當其衝。
近日，比亞迪發佈11月銷量報告，報告顯示，11月份，比亞迪新能源車型銷量出現大幅下滑，當月僅完成銷量11220輛，同比下降了62.7%。其中11月比亞迪純電動乘用車銷量8000輛，同比減少48%；插電式混合動力汽車只有2675輛，同比減少80%。
可見，新能源市場遇冷，對頭部企業比亞迪影響極大。不過，好消息是，在新一代車型全面發力的情況下，比亞迪燃油車型市場表現出色。
數據顯示，比亞迪燃油車型11月份完成銷量30075輛，同比增長143.85%。
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不過，和“多條腿”走路的比亞迪相比，另一家新能源頭部車企北汽新能源，就沒那麼幸運了。
數據顯示，11月份，北汽新能源銷量僅為7005輛，同比暴跌62.6%。要知道，在10月份，北汽新能源的銷量為8601輛，已經同比暴跌70%。
也就是說，進入第四季度以來，北汽新能源已經暴跌超過六成。
而在此前的三季報財報中，北汽藍谷（北汽新能源上市公司）已經虧損2.7億元，與上年同期盈利1.33億元相比，同比大跌303.55%。對此，北汽藍谷稱，主要受新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響。
此番，面對第四季度更為慘烈的巨幅下滑，不知北汽新能源還有何話說。
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事實上，此前國內新能源市場連續多月出現同比下跌，已經有分析人士表示了擔憂。他們認為，新能源車在這幾年之所以勢頭良好，主要得益於政策支持與政府補貼。而如今政府補貼逐漸退坡，恐怕讓新能源車無法面對市場的寒冬。
這個說法，在車險上險量方面得到了印證。
數據顯示，今年前十個月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，其中37.1萬輛上險量的所有權為“個人”，佔總量的52%。意味著，運營車輛及其他用途的新能源車，佔比已高達48%。
這意味著，在目前的國內市場，新能源車在很大程度上是運營市場在消化。而運營市場在很大程度上受制於政府的指導性規定。而相對來說更為市場化的個人消費方面，新能源車並沒有表現出極強的競爭力。
而以出租車、網約車為代表的運營車輛，其市場保有量是有限的。一旦運營車輛因政策要求完成對新能源車的轉換，那麼市場需求會出現快速下降，這對銷量的影響相當大。
可見，儘管已經歷過年的政府主導的政策扶植期，但是如今國內新能源車仍未形成有效的市場競爭力，在政策補貼退坡的情況下，單以市場需求驅動，難以維持新能源市場的發展。
寫在最後：
值得玩味的是，一方面針對新能源車的政策性補貼逐漸退坡，一方面相關部門對新能源車卻有強烈的信心。
12月3日，工信部公佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），提出我國新能源汽車產業的整體發展目標為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及。規劃到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
也就是說，在五年之後，中國車市每賣出四輛車，就要有一輛是新能源車。
就目前的市場情況和產業發展程度來看，希望渺茫。
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