曾经被认为是车市淡季一盏“明灯”的新能源，如今正处于风雨飘渺的十足路口。
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日前，11月份车市销量数据出炉，中汽协的统计数据显示， 11月份我国汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆。销量同比下降3.6%。
低迷的行情之下，车市销量下滑已是正常结果。不过，出乎人们意料的是，新能源车在这个月的大幅下滑。
数据显示，11月份，国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比下滑43.7%！截至11月份，中国新能源汽车销量已经连续五个月同比下滑。
1-11月，国内新能源汽车总销量为104.3万辆，同比增长仅为1.3%。也就是说，如果12月份继续下滑的话，那么今年新能源市场极有可能出现负增长！
要知道，去年国内车市遭遇拐点之时，新能源车的销量表现一直坚挺。直到今年年初，新能源车市的走势一直明显高于车市整体大盘。所以，有不少分析人士认为，在车市整体行情遇冷的情况下，新能源车是车市难得的“明灯”。
如今看来，这盏“明灯”也自身难保了。
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去年，我国新能源汽车销量为125.6万辆。根据去年新能源市场的坚挺走势，今年年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将会达到160万辆。
在今年车市行情仍然下滑的情况下，考虑到新能源补贴退坡，中期协曾在年中将我国新能源汽车销量目标调整为150万辆。
如今看来，这个数字绝难达到。
也就是说，哪怕中汽协最悲观的估计，都没有预料到今年新能源车会出现负增长的情况。
覆巢之下无完卵，整个国内新能源车市的低迷，直接导致新能源车企的日子不好过。
作为国内新能源巨头，比亚迪首当其冲。
近日，比亚迪发布11月销量报告，报告显示，11月份，比亚迪新能源车型销量出现大幅下滑，当月仅完成销量11220辆，同比下降了62.7%。其中11月比亚迪纯电动乘用车销量8000辆，同比减少48%；插电式混合动力汽车只有2675辆，同比减少80%。
可见，新能源市场遇冷，对头部企业比亚迪影响极大。不过，好消息是，在新一代车型全面发力的情况下，比亚迪燃油车型市场表现出色。
数据显示，比亚迪燃油车型11月份完成销量30075辆，同比增长143.85%。
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不过，和“多条腿”走路的比亚迪相比，另一家新能源头部车企北汽新能源，就没那么幸运了。
数据显示，11月份，北汽新能源销量仅为7005辆，同比暴跌62.6%。要知道，在10月份，北汽新能源的销量为8601辆，已经同比暴跌70%。
也就是说，进入第四季度以来，北汽新能源已经暴跌超过六成。
而在此前的三季报财报中，北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）已经亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。对此，北汽蓝谷称，主要受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响。
此番，面对第四季度更为惨烈的巨幅下滑，不知北汽新能源还有何话说。
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事实上，此前国内新能源市场连续多月出现同比下跌，已经有分析人士表示了担忧。他们认为，新能源车在这几年之所以势头良好，主要得益于政策支持与政府补贴。而如今政府补贴逐渐退坡，恐怕让新能源车无法面对市场的寒冬。
这个说法，在车险上险量方面得到了印证。
数据显示，今年前十个月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%。意味着，运营车辆及其他用途的新能源车，占比已高达48%。
这意味着，在目前的国内市场，新能源车在很大程度上是运营市场在消化。而运营市场在很大程度上受制于政府的指导性规定。而相对来说更为市场化的个人消费方面，新能源车并没有表现出极强的竞争力。
而以出租车、网约车为代表的运营车辆，其市场保有量是有限的。一旦运营车辆因政策要求完成对新能源车的转换，那么市场需求会出现快速下降，这对销量的影响相当大。
可见，尽管已经历过年的政府主导的政策扶植期，但是如今国内新能源车仍未形成有效的市场竞争力，在政策补贴退坡的情况下，单以市场需求驱动，难以维持新能源市场的发展。
写在最后：
值得玩味的是，一方面针对新能源车的政策性补贴逐渐退坡，一方面相关部门对新能源车却有强烈的信心。
12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。规划到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
也就是说，在五年之后，中国车市每卖出四辆车，就要有一辆是新能源车。
就目前的市场情况和产业发展程度来看，希望渺茫。
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