由于地少人多，城市人口非常密集，住房紧张；小型车甚至微型车往往是发达国家和地区的最常见城市用车；而在地理和人文因素的共同作用之下，甚至会催生出仅针对某一国家或地区的特殊车种，日本的Kei-Car（“轻自动车”，简称K-Car）就是一个非常具有代表性的例子。由于城市道路资源有限，停车位紧缺，日本人必须尽可能控制私家车对道路资源的占用率；为此日本人想出了“买车需要提供车位证明”这样一种独特的“限购”手段，以限制普通私家车的数量。然而，民众的用车需求是巨大的，而且能够拥有私人固定车位的人并不占多数。于是，在政府的支持之下，一种不需提供“车位证明”、小巧、便宜的车种：K-Car出现了。在日本，K-Car是城市中最理想的通勤工具，而接下来笔者就要在数不清的K-Car群中挑出一款，向大家做简单的介绍。这款K-Car就是由Toyota（丰田）推出的Pixis Joy。
其实丰田以TOYOTA品牌是很少推出K-Car车型的，毕竟还有Daihatsu顶着，不用大哥出货，不过在今年，随着日本经济的下滑，加上对城市精品小车的需求日益扩大，例如2016年日本汽车销量榜里，前十位中的K-Car就分列第2/4/6/8/9位，第二位仅次于Prius的是本田的N-Box，比自家大发的Tanto要高一截，所以丰田近年也陆续有动作。根据丰田的定位，Pixis Joy是一款微型SUV，但实际上就是贴上丰田标志的Daihatsu（大发）Cast；这两款姊妹车于2016年同时推出，Pixis Joy由丰田的销售网络进行销售。虽然挂上了两个不同的商标，但实际上两款车型在设计、配置和定价上都是基本一致的。
图：日本Kei-car法例规定，车身的三围尺寸是：长3.4米以下、宽1.48米以下、高2米以下。于是就出现了大量方盒型的车体结构而用紧法律上限，所以也就造就一大批方方正正的Kei-car。
图：丰田的Pixis Joy，其实就是换标的大发Cast，而且两款车型都在大发工厂内生产。
丰田Pixis Joy其实能够算得上一次小小的“车系”，为了满足更多买家的需求，丰田将之划分为C、F和S三个细分配置，其后缀的字母分别代表了“Cross over”、“Fashion”、“Sport”，以对应三种不同风格的外观套件；但是，这三款车型在其内在机械部分上还是一样的。
图：丰田Pixis Joy共有三个版本，分别采用不同的外观套件，而其中Pixis Joy S是唯一一款采用不同型号引擎的车型。
图：Pixis Joy C是Pixis Joy系列中最接近其“SUV”定位的版本，具备黑色的塑料轮拱、防擦条等“SUV风格”部件。
图：Pixis Joy F相当于Pixis Joy系列的普通版本车型。
图：采用运动版外观套件的Pixis Joy S采用型号稍有区别的引擎，扭矩较普通版本稍大。
图：丰田Pixis Joy提供极其丰富的车身配色方案，简直可以用眼花缭乱来形容，如此超多的搭配以吸引更多年轻买家的目光。
正如其他K-Car一样，丰田Pixis Joy的车身尺寸按照K-Car的关于车身长度不超过3400mm，宽度不超过1480mm的法规标准，而车身高度则因车型不同而稍有变化（K-Car的法例规定车身高度不超过2000mm），Pixis Joy F和S版本车身高度为1600mm，而Pixis Joy C的车身高度则是1630mm。Pixis Joy全系最大的整车重量仅为900kg，由KF-VE和KF-DET（Pixis Joy S）两款660cc涡轮增压3缸引擎以及CVT无级变速箱为前轮提供动力，买家也可以选择四驱版本。
图：在拥挤的城市中走走停停，CVT变速箱是最舒适，最省心的配置。
图：卖家还可以选择Momo代工的运动方向盘，即使是K-Car也能找到些许“高性能”的感觉。
关于Pixis Joy所搭载的两款660cc引擎的性能，笔者可以用“毫无重要性”来形容；性能从来不是这类实用K-Car会关心的地方，日本的K-Car法规也限制着它们的性能上限，因此大家是不会看到马力超过64匹的K-Car的，因而整车的性能表现也就显得无关紧要，而车内设计才是精髓所在。虽说是660cc三缸引擎，但可以说，如果论地球上的三缸引擎的造诣，我相信没有哪家欧美车厂能跟这票日系K-car专业户比较了，开过现在这些三缸引擎的车友都会惊叹，原来三缸引擎能这么平顺、这么稳定啊？而且日本有数之不尽的K-car改装升级套件，660cc涡轮引擎从64匹拉到130匹轮上马力不是困难事儿，十几公斤米扭力去推几百公斤的车重，那个加速力想想都觉得厉害，更何况我们亲身感受过多次改装过的K-car引擎，真不是开玩笑地快！
图：660cc引擎虽然理论上是可以获得更高性能，但是按照K-Car标准，它的最大马力不得超过64匹，但是Pixis Joy S的峰值扭矩可以达到10.5公斤.米，相较普通车型的6.1公斤.米，已经有了显著的提升。
丰田Pixis Joy采用的是五门掀背造型，由于其离地间隙稍高，因而姑且能被称为“SUV”；但实际上也只是一款离地间隙更高的五门掀背微型车罢了。和其他K-Car一样，Pixis Joy体现了日本人对车内空间运用的出神入化。通过超级灵活的座椅折叠组合，你可以在Pixis Joy 的车内获得非常可观的载物性能。较薄的座椅靠背或许会牺牲一些舒适性，但能为后排乘客带来更多腿部空间，让后排轻松坐下两个成年人；日本人就是通过这些不起眼的细节设计，让原本狭窄的车内空间得到充分利用，让娇小的代步车变成实用的家庭实用工具。
图：如果忽略偏高的离地间隙，丰田Pixis Joy依旧是一款典型的五门掀背微型车。
图：虽然车身长度仅有3395mm，车身宽度也只有1475mm；但是丰田Pixis Joy的内部乘坐空间竟然出乎意料地充裕；较薄的座椅或许不会太舒适，但是却能为后排乘客腾出更多的腿部空间。
图：副驾驶一侧后视镜下方的辅助镜能够减少侧面盲区，为泊车提供便利；而中控台部分所有能挖空的地方都被做成了储物格。
图：前排座椅底部藏着放鞋用的小抽屉，女士们可以穿着高跟鞋上班、购物、赴约，而在上车后可以马上换上舒适的平底鞋开车，非常便利。
图：超长而且需要小心摆放的物品，可以放倒前排座椅的靠背，将物品放置在这个柔软的平台上。如果双侧座椅靠背全部放倒，还能变成一张宽敞的床，中午在车里舒服的小睡半小时也是挺方便的。
图：后排座椅自然是可以放倒的，这是掀背车的必备功能。
由于K-Car的设计意图是为城市居民提供短途通勤的车辆，因此K-Car在设计时往往会考虑到不少城市路况下常会遇到的特殊状况；比如副驾驶一侧后视镜的底部装有辅助镜，其主要作用是帮助驾驶者观察副驾驶一侧车身旁边的环境，避免在窄路转弯或停车时与盲区内的障碍物碰撞。此外，由于城市内人口密集，K-Car经常需要在人来人往的街道行驶，为了提高安全性，避免驾驶者不慎撞到行人，丰田给Pixis Joy配备了行人检测系统以及主动刹车系统，这个系统在车里速度达到4km/h时就会启动，对城市内安全行驶有显著的辅助作用。
图：车内后视镜前方设有传感器，用于检测路面障碍物。
图：这套检测系统不仅能检测路面的行人，实现紧急状况下主动刹车，同时也能实时检测前车距离，实现自动跟车前进，这在堵车时可是非常实用的功能。
图：正面双气囊和两侧气囊、气帘能在碰撞中带来最大限度的被动保护。
可爱的外形，超级实用的内饰设计，丰富的主动安全配置；这款如此诱人的K Car在日本的最高售价竟只需164万日元，按照当前汇率换算人民币只需9.6万元左右。如此实用的一款微型车，加上这么诱人的售价，又怎么不让人向往？只可惜左舵法规的地区就无法触及这些K Car了。不过，笔者还是寄希望于国内的自主品牌们，赶紧摸清国内城市的用车环境，推出属于中国的“K Car”吧！
中国国内很多车友对微型车的认知和概念只停留在过去的奥拓、安驰、夏利、北斗星、微面的年代，所以“直率”地认为微型车不适合国情，这也难怪，因为这十年光景里我们的眼里、媒体嘴里只有那些SUV、只有BBA，或者那些人早已忘掉什么是国民车，什么是汽车。而看看国外呢？微型车的发展一直没停过，日本的K-Car继续推陈出新，欧洲的Citycar依然红红火火，没了Lupo来了Up！而中国的拥堵已经在这十年间普及到了三四五线城市，恨不得连乡里、大队都要堵上一堵。
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