眾所周知，高鐵在中國已經是一張國家名片。不止高鐵的里程數雄冠全球，便捷程度、安全程度都是首屈一指的。2019年，中國已經在運行的全國高速鐵路網已經超過三萬公里，把里程數僅有三千公里位居第二的西班牙遠遠拋在了後面。
中國高鐵已經聞名世界
中國國土面積廣闊，高速鐵路網十分有效地解決了全國交通運輸的難題，使得像春運這樣最大規模的人類遷徙變得更輕鬆。那同為國土面積遼闊的加拿大，情況又如何呢？
十分難為情的說，加拿大居然是七國集團裡面唯一沒有高鐵的國家！吃不吃驚？意不意外？
莫非加拿大人民與美國人一樣都十分鐘愛飛機，不喜歡高鐵麼？
要說到加拿大人對飛機的抱怨，那可不是一天兩天能說完的。加拿大的機票均價不止是全球最貴的國家之一，而且飛機晚點更是普通的事。
那為什麼不建高鐵呢？這個問題就要從長計議了。
其實加拿大的鐵路公司CN Rail早在上世紀60年代就已經有這個想法。當時提出的是時速高達200公里的高鐵。1976年的一次實驗火車曾達到225公里的時速。
從1970年代開始，由數家公司組成的聯盟開始研究龐巴迪運輸公司的高鐵。這是一種較傳統的高鐵方案，因為它具有獨立的動車組和車廂。1981年最終開始為Via Rail服務時，因為信號的緣故，車速從來沒有超過160公里。就像現在美國的4G網絡假扮5G一樣。
一直到1998年，由Lynx、龐巴迪以及SNC-Lavalin組成的聯盟建議在多倫多經京士頓到達魁北克城之間建設時速高達320公里的高鐵。2000年，龐巴迪作出高鐵原型。但是這個原型在多倫多、加爾格里、邁阿密和奧蘭多巡迴展示了一遍後，就沒了下文。也沒有任何政府下單購買。只能灰溜溜的返回原廠做擺設了。
2008年，時任安省省長自由黨的道爾頓·麥堅迪和魁省省長莊社理宣佈將會進行聯合調研，就修建魁北克城-溫莎走廊的高鐵進行可行性研究。
研究小組最終在2011年完成報告，提供兩個方案。一個是柴油牽引的高鐵，將提供200公里的時速，整個溫莎-魁北克城線路的成本為189億加元。蒙特利爾-渥太華-多倫多線路將耗資91億美元。而電力牽引將提供300公里的時速，整個溫莎-魁北克市線路的成本為213億美元，而蒙特利爾-渥太華-多倫多線路將耗資110億美元。該報告進一步指出，修建蒙特利爾-渥太華-多倫多線路是最經濟可行的地區，無論是柴油或電力牽引系統均可產生正面經濟效益。
接著2014年迎來安省大選。當時的安省交通運輸廳長簡萬里說將在10年內建成（安省的）倫敦，基奇納和多倫多路段。其他的站點還要進一步的研究。
看到這，國內的朋友可能想10年建一條三個站的高鐵，雖然太慢了，也可以接受吧。但是小編想說，不要想得太簡單了。
上面說的“進一步研究”，又扯出鐵路應該在原有舊的線路上增蓋。新的報告有看到滑鐵盧交通的潛力，所以建議推翻之前報告認為這段太短而沒有效益的結論。因為新的報告，又要重新做環評。交通廳長解釋說八年內應該可以做完。2015年10月，安省終於指派了高鐵特別專員，開始高鐵的建設事宜。
2017年時任安省省長凱斯琳·韋恩宣佈，我們終於要建高鐵了。如果我們可以連續執政的話，高鐵2025年從倫敦通到多倫多，2031年延伸到溫莎。
大家聽到皆大歡喜，高鐵時代終於來臨加拿大了。
計劃中雄心勃勃的魁北克城-溫莎走廊高鐵線
俗話說，人算不如天算，因為各種原因，2018年安省大選，自由黨大敗，保守黨上臺。保守黨的一個政綱就是減預算！
公共圖書館開支，減！醫護人員，減！教師，減！
那費資巨大的高鐵呢？2019年省政府預算出來的時候，大家看到高鐵的預算已經全部凍結。
這就是加拿大政治的日常。政治人物各種扯皮，沒完沒了的研究。所以等了這麼久，還是竹籃打水一場空。加拿大的高鐵時代，不知道還要等多久。
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