重磅消息！徐州南三环快速路要来了！
近期，徐州市自然资源和规划局发布了三环南路快速化改造工程的预审意见，项目拟选址位于西起三环西路-徐萧公路互通、东至三环东路古州飞虹立交！
文件显示已于2018年10月25日取得发改委审批，项目申请用地面积80.718公顷，拟选址位于西起三环西路-徐萧公路互通、东至三环东路古州飞虹立交！
预审意见是建设项目批准、核准的必备文件，这意味着，南三环快速路正在有序推进，马上要来了！
三环南路快速化改造工程西起三环西路、东至三环东路 ，沿线分别与开元路、湖西路、玉带大道、珠山东路、大学路、泰山路、北京路、规划复兴南路、京沪铁路、奎河、长安路、御景路等相交，工程范围总长约11.6公里（含御景路约0.8km快速化改造）。
根据此前的报道，三环南路快速路全线有8个重要交叉节点。
京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。
泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。
大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。
玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。
（南三环路-玉带路，设想互通）
其余道路交叉采用
主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。目前徐州市有三条高架快速路，东、西、北三环已实现三环互相连接，未来南三环一旦建成，徐州三环快速路将形成闭合！
链接：徐州将建成“二环十一射”格局
二环、三环、四环、五环
这是圈起大徐州框架的城市环线道路
但随着越来越多的高架快速路建成
这种几环几环的说法要过时啦！
以后，你要说徐州“内环高架”、“中环高架”！
此前，小编曾在徐州规划馆，看到徐州城市快速路网系统规划图。未来，徐州将建成“二环十一射二联”的交通路网格局。
根据规划：
市区将建设“二环十一射二联”长约200公里的城市快速路，路网密度约0.6公里/平方公里。
其中内环快速路长约35公里，合围城区面积约64平方公里；中环快速路长约60公里，合围城区面积约220平方公里。
实现市区“两心”区域10分钟进入快速路网、各组网15分钟通过快速路进入高速路网。
市区快速路现已建成51公里，开工在建20公里，2025年前市区快速路网体系形成。
“二环”：内环、中环
内环快速路由4条高架快速路组成：
东三环、西三环、南三环、北二环~下淀路。（连接东三环与下淀路的广山路，也纳入内环）
中环快速路由若干条快速路连接而成：
北有北三环~金港路、南有黄河路（铜山新区）、西有西四环（黄河路延伸），而东中环的组成则比较复杂，从北到南分别由长安大道、汉源大道、彭祖大道、新元大道、迎宾大道组成。
简单地说：内环=东西南三环+北二环；中环=四环（非环城高速）+北三环。北三环只被编入中环，这说明原来的北三环位置太偏北了，或者说北区的发展相对慢了。
“十一射”：
从城东大道开始，按顺时针顺序，分别为：城东大道、彭祖大道、迎宾大道、北京路、大学路、徐萧路、徐商路、徐丰路、徐沛路、徐韩路、金港路。
目前徐州已建成4条高架快速路：分别是东、北、西高架快速路、迎宾大道高架快速路。在建的有1条：和城东大道高架快速路，其中，汉源大道——徐贾快速路段即将主线完工。
即将建设3条：徐韩快速路、徐丰快速路、南三环快速路。
随着高架路网的建设，
徐州的城市框架也越拉越大，
淮海经济区中心城市名副其实！
未来徐州各条高架快速路旁，
必将有越来越多的楼盘开发。
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