1，曝北汽拟增持戴姆勒股份至10% 或成最大单一股东
据路透社援引两名消息人士报道，北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股份提高一倍至10%左右，并在这家德国豪华汽车制造商获得一个董事会席位，以赶超竞争对手吉利成为最大单一股东。
上述知情人士透露称，北汽集团已经开始在公开市场上购买戴姆勒的股份。其中一名消息人士还称，汇丰银行正在帮助北汽集团进行新的投资。
早在今年7月，北汽集团通过其100%控股子公司Investment Global Co．Ltd．购买了戴姆勒股份公司约5%的股份。其中，包括2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
值得一提的是，北汽集团正是利用汇丰银行帮助其收购了最初的5%的股份。而上周，戴姆勒在一份监管文件中表示，截至11月15日，汇丰银行通过股权互换直接持有戴姆勒5.23%的投票权。因此，此次北汽集团极有可能再次通过汇丰银行获得戴姆勒逾5%股权，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
北汽控股目前是戴姆勒的第三大股东，但增持到10%后，将超过浙江吉利控股集团所持股份，后者持有戴姆勒9.69%的股份，为戴姆勒最大单一股东，并正寻求扩大与戴姆勒在中国的合作关系。
上述消息人士称，持有10%左右股份后，北汽控股希望获得戴姆勒监事会的一个席位，而吉利目前还没有监事会席位。
对此报道，戴姆勒表示，没有收到北汽增持股份的任何通知。
但戴姆勒中国区首席执行官唐仕凯(HubertusTroska)周五表示:“我们欢迎长期投资者。”当被问及北汽是否有潜力成为最大单一大股东时，他补充道:“我们彼此喜欢。接下来让我们看看事情是如何发展的。”
北汽和吉利没有回复记者提出的置评请求。汇丰银行拒绝置评。
熟悉北汽控股想法的第三位消息人士表示，北汽控股希望成为戴姆勒比吉利更大的股东，以便成为这家德国汽车制造商在中国最资深的合作伙伴。
11月底，路透社就曾援引消息人士报道称，北汽集团在7月份收购戴姆勒5%的股份后，表示有意继续增持这家德国豪华车制造商的股份。
上述消息人士称，在10月中旬投资者会议上，北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理人员回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，“双方都愿意增持对方股份”。（来源：网易汽车）
2，长城汽车发布公告称光束汽车项目获外商投资企业批准证书
【盖世汽车】12月15日，长城汽车股份有限公司对外发布公告，称光束汽车项目于12月14日，取得《中华人民共和国外商投资企业批准证书》（商外资 苏府资 字［2019］103263 号 ）。
在此之前的11月29日，长城汽车与宝马集团合资成立的光束汽车项目启动仪式，在江苏省张家港正式举行。该项目占地面积约930亩，规划建成“一基地三中心”，即宝马新能源汽车全球制造基地、宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机及变速箱等关键零部件生产中心、碳纤维轻量化产业中心。同时，张家港工厂将于2020年开工建设，2022年建成投产。
资料显示，光束汽车项目总投资51亿元人民币，注册资金17亿元人民币，年标准产能16万台，预计员工人数约3000人。
在产品层面，目前基本可以判定，光束汽车张家港生产基地未来将生产纯电动版MINI，以及长城汽车旗下的新产品。
作为中国拟放开外资企业股比限制后的首个整车合资项目，光束汽车不仅是长城汽车首个合资整车企业，也是宝马集团在全球范围内的首个电动车合资项目。在此次合资项目的主体中，宝马（荷兰）控股公司代表宝马集团履行合资公司股东身份，其还同样是华晨宝马合资公司宝马方面的发起人。从这一层面来看，光束汽车项目，也是中德两大车企之间在集团层面展开的最高级别合作。
未来，光束汽车不仅仅针对中国市场输出产品，而是面向全球，这也是长城汽车全球化战略的一部分。而在销售网络上，张家港生产基地制造的产品将通过品牌的不同归属，进入双方股东各自的销售渠道与服务网络。
当前，对光束汽车来说，从生产基地项目审批到工厂投建，再走向量产销售，还有很长的路要走。此次光束汽车生产基地项目取得“外商投资企业批准证书”，也可以看做是其前进路程中的一个小小收获。期待，光束汽车项目后续更多积极进展。（来源：盖世汽车 冯凉爽）
3，美国国会调整电动车补贴政策 特斯拉、通用或迎新“契机”
【盖世汽车】据外媒报道，美国联邦政府颁布的草案当中包含了新的电动车税收抵免政策，而这对于电动车行业来说或将是新的契机。草案命名为《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年绿色能源法案》，由议会议员 Mike Thompson 提出，而他也是美国众议院筹款委员会（Ways& Means committee）成员之一，美国众议院税务相关文件起草主要由该委员会负责。这意味着该草案需要被严肃对待。在现有的积分已经被用光的情况下，该草案对于特斯拉、通用等车企来说无疑是新的惊喜。
目前的补贴政策
美国国会2010年通过了电动车消费者税收抵免政策，消费者购买一辆新电动车之后依据规定将获得一次性7,500美元的税务补贴。
然而，根据补贴政策，但如果车企在美国售出200,000辆电动车，那么随后的四个季度将补贴将会逐渐退坡。特斯拉在2018年第三季度的销量已经超过20万辆，而通用也紧随其后，在2018年第四季度超过这一指标。这也就意味着，特斯拉消费者从2019年12月31日之后将无法获得相应补贴，而通用的消费者则在2020年3月30日之后无法获得补贴。同时，这也说明税收补贴政策对于较晚进入电动车市场的车企来说较为有利，但对于早前就已经推出电动车的车企来说似乎是一种“惩罚”。
草案针对新出售的电动车税收补贴政策进行了调整
《2019年绿色能源法案》草案针对电动车税收补贴做出如下规定：
将200,000电动车销量门槛提高到600,000辆；特斯拉及通用汽车2019年出售的电动车仅享受的是退坡后的补贴，因此不能计入在600,000辆当中；将补贴金额从目前的7500美元降低到7000美元；
二手电动车补贴政策：
联邦政府将首次向二手电动车支付高达2500美元的税务补贴，但二手电动车税务补贴政策具有以下限制：二手电动车售价需低于25000美元；二手电动车的车型年款至少要比购买时间早两年。（比如，2020年购买2019款二手车，就不能获得补贴）这款电动车需要是其他人之前在美国购买注册的，而非本人；补贴不超过售价的30%；补贴与收入挂钩。如果本人调整后总收入超过30,000美元，每1,000美元将减少250美元补贴。三年之内只可以申请一次二手电动车税务补贴；二手电动车补贴将于2024年12月31日到期。
重型电动车生产商新的补贴政策：
该草案针对出售零排放重型车的生产商制定了10%的投资税务补贴。零排放重型车的定义是汽车的总重量至少达到14,000磅，且并不是由内燃机引擎完成驱动和充电操作，仅限于电机驱动，动力需来源于电池或燃料电池。（来源：盖世汽车 Johnson）
4，为2022年世界杯做准备 卡塔尔合作大众为多哈提供L4电动车队
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间12月14日，卡塔尔投资局（（Qatar Investment Authority，QIA））首席执行官Mansoor Al-Mahmoud与大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在卡塔尔首都多哈签署了一项名为“卡塔尔移动出行项目”（ProjectQatar Mobility）的协议，将在2022年首次在首都城市提供L4自动驾驶电动汽车车队，迎来城市移动出行的新时代。该项目的目标是研发突破性的自动驾驶交通，在2022年以后，实现可持续的未来城市交通，在未来城市中实现自动驾驶接驳车和公交车的商业部署。作为自动驾驶（AD）解决方案跨品牌合作蓝图的一部分，大众商用车、斯堪尼亚、MOIA和AID-自动驾驶智能驾驶将在该项目中发挥重要作用。在2022年第二十二届世界杯足球赛于卡塔尔举行之际，卡塔尔将成为首个为全球最大的体育盛事提供无排放、电动化和自动驾驶公共交通系统的主办国。
该项称为“卡塔尔移动出行项目”的计划，突显了双方在智能技术和绿色交通方面做出共同承诺：卡塔尔投资局和大众将合作研发所需的实体和数字基础设施，以无缝将自动驾驶车队整合到多哈现有的公共交通网络中。大众商用车将提供35辆自动驾驶电动车ID. BUZZ AD，可最多搭载4名乘客，在多哈Westbay地区的半固定路线上行驶，同时大众提供的10辆高科技斯堪尼亚公交车将能够搭载更多乘客。大众集团的AID和MOIA子公司将提供SDS（软件定义存储）知识和应用程序软件，以运行该服务。此次是大众集团的四个品牌首次在城市移动出行项目上进行合作。
该里程碑式的项目能够为自动驾驶创造一个完整的生态系统，包括建立一个合适的法律框架、智能城市基础设施、转让知识，作为变革卡塔尔多哈等城市移动出行的蓝图。预计将于2020年开始封闭测试此类接驳车和公交车，并最早于2021年进行公开测试。该项目将于2022年底投入使用，展示未来自动驾驶技术。
在大众集团内部，大众商用车（VWC）负责自动驾驶、移动出行即服务（MaaS）和交通即服务（TaaS）业务，因为此类业务的首个用例都是在商业领域进行规划。因此，未来，VWCV将研发和生产相应的专用车辆（SPV），如机器人出租车和机器人面包车等。（文中图片均来自大众集团）（来源：盖世汽车 余秋云）
5，中科创达推出TurboX Auto平台4.0 迎接软件定义汽车时代
【盖世汽车】随着5G元年的到来，连接设备的数量会急剧增加，网络边缘侧会产生海量数据。如果由核心管理平台处理数据，那么敏捷性、实时性、安全和隐私方面可能都会大打折扣。而采用边缘计算，就能就近处理数据，实现高效协同工作。因此，边缘计算被称为5G时代核心技术之一，也逐渐成为智能生态链研究的热点和角逐的主战场。
12月6日，在中科创达ThunderWorld2019边缘智能大会上，芯片、模组、云服务、终端厂商、运营商等生态圈大咖齐聚一堂，共同商讨5G智能时代边缘计算的发展趋势及商业化应用。
TurboX Edge Platform
在此次大会上，中科创达发布边云协同的物联网开发框架平台TurboX EdgePlatform，能够加速边缘计算的开发速度，助力边缘计算场景化落地。根据中科创达董事长赵鸿飞在会上的介绍，新平台是一个面向边缘计算场景的智能物联网开发框架平台，凝聚了中科创达在芯片、操作系统、端侧人工智能等多个领域的技术积累和成果，希望能够助力智能工业、智能城市、智能零售、智能网联汽车、机器人等多个垂直领域的快速产品化，真正实现“边缘智能”。
TurboX Edge采用层级化、模块化的设计理念以及容器化的部署方式，基础层包含核心计算模块（SOM）、操作系统内核、硬件驱动和开发套件；中间层包含以人工智能、边缘计算、安全、人机交互为主的模块化组件；应用层包含各垂直行业端到端解决方案以及云服务。此外，层级之间、模块之间通过标准定义的接口进行互联互通。
事实上，早在物联网和人工智能快速发展的初期，中科创达就推出TurboX智能大脑平台，提供核心计算模块、操作系统、晕平台、算法和SDK等一体化解决方案，同时配备了开发板及社区服务。而随着5G开始大规模商用，中科创达推出了全新5G模组TurboX T55 SOM。
根据中科创达SVP兼智能物联网事业群总裁蔡蓉的介绍，5G通信模块T55基于高通第二代芯片X55打造，能覆盖从5G到2G多模频段，适用不同场景下的应用，能够支持独立组网和非独立组网。该产品基于其模块开发设计，能降低产品开发的难度，缩短上市的时间。
在会议上，蔡蓉还推出了另外一款产品，即基于高通骁龙865芯片打造的边缘计算模块C865。在图形图像处理上，相比较上一代，新产品功耗降低了30%。搭配了专用的神经网络单元，能够达到15P以上。据了解，上述两款产品都将于明年2月份推出。此外，明年第一季度之前，中科创达将会推出6款SoM模块，面向智能零售、智能相机、NB-IoT等不同应用场景。
汽车应用
近些年，随着智能网联、自动驾驶、电动车和共享出行等大趋势的发展，软件、计算能力和传感器等新型“零部件”在整车的比重会越来越大。相关数据显示，当前，软件在大型乘用车的整车价值中占10%左右，预计将以每年11%的速度增长，到2030年占比将上涨在30%左右。用中科创达智能网联汽车事业群副总裁李维山的话来说，我们迎来了“软件定义汽车”的时代。
李维山表示，在软件时代， AI上车主要体现在自动驾驶和智能座舱两大方面，而汽车也不再是冷冰冰的机器，能够知人、懂人有温度。因此，为了增强智能汽车各层面的技术储备，中科创达于2016年收购了专注于汽车信息娱乐系统研发的独立设计公司爱普新思（Appsys）和汽车用户界面软件技术及服务供应商Rightware。随后，中科创达和Rightware进一步整合操作系统和用户界面的优势，推出了基于智能网联汽车HMI专业设计工具KANZI和跨系统的数据交互平台KANZI Connect的一体化智能驾驶舱解决方案。
KANZI® 用户界面设计软件
但是，AI上车仍面临着不少的挑战。首先，需要一个有效的框架，能把数据、传感器、算法、应用能够有机地融合起来，把物理世界和数字世界有机融合。其次，需要有效的AI连接手段，形成有机的用户交互系统。然后，还需要一个能融合各要素的平台，在单芯片上集成各要素，并能快递地开发、验证，甚至升级。
为解决这些挑战，中科创达推出TurboX Auto平台4.0智能座舱。根据李维山的介绍，作为最新版本，TurboX Auto 4.0版本能够更好地支持硬件平台的虚拟化，实现一芯多屏多系统。为此，中科创达推出了 8155 的核心板（Auto SOM），可以将更复杂的功能集成在一个芯片上，从而降低成本。更新之后，该系统跟安卓也能够无缝地进行连接，使得整个的座舱体验能够统一起来。第三，这个平台能够使整个座舱以及云端的系统更加有机地实现数据和指令的传递，尤其是仪表、中控和后座乘客娱乐的系统，能够有效地结合起来。第四，新系统优化了整个视觉AI的引擎，集成360度真环视能够更好地解决车看得见和看得清的问题。此外，该系统集成了DMS驾驶员状态监控，还能通过FaceID人脸识别，个性化定义车机设置。
在此次大会上，李维山透露，目前采用中科创达智能驾驶座舱产品和解决方案的公司已经超过100家，并已应用于超过3000万辆的汽车。据了解，新产品搭载于理想ONE以及广汽传祺等车型中。（来源：盖世汽车 Ramy）
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