*前言*
電動汽車以環保節能的優勢備受各國重視。但是目前電動汽車也面臨著行駛里程不足和充電困難等問題的制約。在此本人提供一個全新的“電動汽車夥伴充電”方案，這種方案的特點就是能讓電動汽車為電動汽車充電，能讓電動汽車的應急充電更為快捷和方便，有助於人們消除對電動汽車充電問題的焦慮，從而有利於電動汽車的進一步普及。
* 電動汽車的發展現狀*
目前各國電動汽車發展迅速，但是也存在很多問題。首先由於目前電池技術的限制，電動汽車行駛里程普遍不長，如果使用製冷或制熱空調實際行駛距離就更短。其次電動汽車的充電很不方便，如果採用普通居民用電需要24-48小時才能將驅動電池充滿。雖然高壓直流充電裝置可以在20-30分鐘內將汽車驅動電池充到80%電量，但這種快充裝置的數量和密度比較少。
電動汽車行駛里程短和充電難形成了尖銳的矛盾，而這也制約了電動汽車進一步發展的勢頭。針對電動汽車所存在的這些問題，一些車廠和機構也發展出了相應的技術進行應對。
比如有國外及中國有關人士和機構提出了讓電動汽車融入電網的方案，其特點是讓電動汽車驅動電池在夜間等用電低峰期進行電力儲存，而在用電高峰時再將汽車驅動電池內的電能反饋給電網。這種方案既能讓電網維持良好平衡，也可以讓車主從中獲取相應的供電收入。不過這種收入並不是很多，不足以成為推動電動汽車快速普及的重要因素。
此外還有汽車廠家推出了應急式汽車充電寶方案。比如蔚來汽車就以上海大通V80裝載充滿電的蓄電池，為某些電量不足的電動汽車提供救援式充電。這種應急充電車能在10分鐘內為電動汽車充入超過100公里行程的電量。不過這種專門的應急式充電車畢竟數量很有限而且施救的成本也很高（
蔚來汽車計劃在2020年在全國部署1200移動充電車，且每次收費高達380元），並不能消除廣大電動車主對於充電問題的焦慮，因此對於電動汽車的普及也不能產生重大的助推作用。
*全新的思路——電動汽車夥伴式充電*
在此本人提供一種全新的思路：即“夥伴式充電概念”，實質上就是電動汽車為電動汽車充電，這和夥伴式空中加油技術很類似：即當一輛電動汽車的電池電量不足時，車主通網約車系統或專業手機APP聯繫到網內另一輛願意提供充電服務的電動汽車，之後另一輛電動車通過連接電線將自己電池內的電能輸出，並充入需要充電的電動汽車電池內，直至其電池電量增加到預定值可以繼續抵達目的地或者能夠行駛到預定的充電樁。在充電完成後，呼叫充電服務的電動車主通過網約車系統為提供服務的電動車主進行付帳結算。
“電動汽車夥伴充電技術”的提出主要基於以下因素：
1）電動汽車動力系統本身就是一個強大的超級直流快速放電系統，因此自然也可以“兼職超級快充”為另一輛電動汽車快速充電。現在很多汽車的電機功率都超過100千瓦，有些甚至達到了200千瓦以上。因此一輛電動汽車的電池如果存儲有較高的電量，可以在20-30分之內給另一電動車充到80%的電池儲備。或在5-10分鐘內給另一輛電動汽車充進能夠行駛30-50公里的電量，能夠確保其自行駛離現場。
2）與利用電動汽車做為電網的儲能和放電系統的思路比較近。只不過在本方案中電動車放電的對象不是電網而是另一輛電動汽車。而且本方案更具有實用性：既能對電動汽車本身的發展具有直接推動性，而且也會提高電動車主“兼職充電的收入”，從而激發更多的用戶購買電動汽車。
*電動汽車給電動汽車充電有很多優點*
- 可以讓大量電動汽車成為能隨時提供充電服務的快速充電樁和移動充電寶。
在網約車系統的配合下，數量眾多且分佈廣泛的電動汽車可以迅速地為有需要的電動汽車提供應急充電保障。根據電動車發展規劃，未來中國將可能擁有近億輛電動汽車，假設只有一半電動汽車願意加入充電業務，那麼全國也有5000萬輛電動汽車可以提供充電服務，這比全國只有區區幾千輛/幾萬輛專業充電車的反應速度要快得多。
2.“夥伴式充電技術”能降低應急充電的價格。
目前中國市場上投放的專業充電車一次收費是380元，這個價格相當的高。而“夥伴式加油技術”的來源主要是以家用電動汽車兼職為主，而且數量還非常眾多，因此可以將每次充電的費用控制在100元-200左右。
電動汽車廠家也可通過在網約車系統中提供補貼的方式進一步降低充電服備的價格。比如對於系統內的車輛可以提供每年30-50次低價或免費電動汽車充電服務，而對於實施供充電服務的電動車主可由廠家提供服務費作為報酬，這比廠家設立免費充電樁或者免費更換電池的費用要少而且效率更高。
此外還可以在網約車系統中推行“充電互助制度”，即“網約車系統”每年可以給車主提供30-50次“免費或低價充電呼叫服務”，但前提是該車主必需也要在網約車系統的安排下，每年為別的電動車提供“30-50次低價或免費”服務。對於大部分普通家庭車用戶來說，這個應急充電次數完全足夠了，畢竟只要不頻繁跑長途，這種呼叫電動汽車為自己充電的事情也不會太多。
3.提高一部分電動車主收入的同時提高另一部分車主的服務水準。
對於很多網約電動車主以及專業電動出租車主而言，為別的電動車車主充電將是一項收入可觀的兼職或專職工作。而對於另外一些電動車主特別是中高檔電動汽車用戶來說，適當的花一些錢就可以享受“送電上門”的優質服務，而這點優勢是燃油汽車和電動汽車無法比擬的。
4.讓電動汽車更換電池具有可擴展性。
部分網約車及網約出租車可採用“電池更換式設計”：當其電池給別的電動車充電快要耗盡時，可以抵達附近的電池更換站快速地換上一個滿電狀態的電池，以備為下一輛電動車進行充電。對中高檔車主來說：與普通電動汽車互換電池是不可接受的，但是接受普通電動汽車快速充電卻是非常愉快的。
5.給電動汽車發展以新的方向。
隨著充電樁的普及，再結合電動車“夥伴充電技術”，大部分電動汽車的設計距離可以控制在300公里以內，這將可以大幅降低車輛製造成本也有利於真正的環保節能，因為有“夥伴充電技術”的存在根本不必擔心半路沒電的情況。
6.讓各種充電系統充分協作。
將來汽車用戶可以按照階梯式原則靈活地給電動汽車充電：即首先使居民用電給電動汽車充電，這種方法最簡單也最方便；其次選擇固定式快充樁給電動汽車充電，這種方式適合用車頻率的車主以及長途出差；而汽車夥伴式充電則適合那些急著出行而電力又不足的用戶。這幾種充電系統相結合，將可以讓電動汽車用戶享受到即便宜又快捷的電力保障。
7.與電動汽車為電網送電技術相結合。
電動車為電網送電以及電動車為電動車充電，這二者在技術上有著相關性：無論是向電網送電還是向別的電動汽車送電，都需要汽車具有雙向充電能力，因此在技術統籌考慮二者的發展，進一步挖掘電動汽車的社會價值。
以上就是對“電動車夥伴加油”技術的初步是否說明，僅從理論上看是具有相當優點及可行性的。不過這畢竟只是我的個人一個正在申請的想法，是否可行還請各位網友以及汽車領域的專家多多指點。
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