自去年鈴木品牌宣佈解散在中國的兩個合資公司，退出中國汽車市場之後，之前長安汽車剛剛宣佈出售旗下長安PSA，也就是長安DS之50%股權，長安DS基本上也就宣佈解散了，目前長安合資系只剩長安福特和長安馬自達兩個品牌了，現在還是半死不活、銷量低迷的狀態，我們往遠想一點，如果長安福特、長安馬自達再頹了，那麼長安旗下就沒有一個像樣的合資品牌了，尤其是相比於一汽、東風、上汽、廣汽這樣擁有暢銷合資品牌的自主品牌，長安汽車就顯得更加勢單力薄了。
當然，在很久之前，也就是長安福特的產品出現大量的投訴，尤其是車內異味等問題時，在坊間就有了一個說法—百年福特，毀於長安。其實從當時的環境來看，人們之所以這樣評價，主要原因在於對合資品牌的迷信，畢竟福特也算汽車的創造者之一，所以人們寧願相信福特本身沒有一點問題，國產車型出現了一系列的問題，主要原因一定是長安的問題，畢竟那個時候長安還是比較弱勢，所以在很大程度上，長安背了很多的鍋。
那麼現在已經確定和長安脫離關係的鈴木和DS，是不是也會是被長安“克”走了呢？事實上這兩個品牌的離開，在我們看來，還是自身的問題，對於鈴木品牌來說，這個品牌一直致力於小型車的研發和生產，產品品質、可靠性一直都很不錯，就算是國產產品也是如此，當年鈴木進入中國比較火熱的原因，也是因為中國汽車市場剛剛起步，大家對於汽車的消費能力比較初級，鈴木又小又便宜的特性吸引了很多的消費者選擇購買。
但是到了2010之後，整個中國汽車市場逐漸升級，合資品牌車型紛紛加長，自主品牌更是將SUV等產品做得很大，導致的結果就是國人對於汽車的審美變化、預算都變了，鈴木品牌這樣相對比較小的車型，市場空間自然就沒有那麼大了。而鈴木本質上全球範圍內也沒有比較大的車型，所以在國內也沒有辦法引入，導致的結果就是鈴木在國內的生存空間被進一步壓縮，但是整體來說，還是鈴木自身所限，離開中國市場也無奈之選！
而對於DS品牌來說，顯然今天所有的結果都是註定的，就算合資對象不是長安，而是吉利、長城，結果還是一樣，一樣會爛尾。其實對於DS品牌來說，在國內沒有任何品牌基礎的情況直接國產，想要在火熱的中國市場撈點好處，顯然是不現實的。當然這裡面長安也是有責任的，引入合資品牌不進行必要的調研，將這麼一個沒有任何品牌基礎的豪華品牌引入國產，這個鍋的確要長安汽車自己背！
而長安福特來說，過去的輝煌說明不了什麼，在一定程度上來看，甚至是整個合資品牌市場的功勞，但是在長安福特內部，福特話語權太重，在產品引入方面太慢，而且很多產品本身也不接中國市場地氣，導致的結果就是很多產品相比於同級別的合資品牌產品，已經嚴重落後了。所以現在每個月的銷量只有2萬多輛，而且之前還被爆出手工廠和裁員，和鼎盛時期相比，差距可謂相當之大！
比如之前上市的福克斯Active，本來就是一款緊湊型兩廂車，但是在福特的宣傳渠道中，成了跨界車，1.5T車型，起步價格高達13.98萬元，事實上這樣的車型是沒多少市場的，但是福特就是喜歡搞一些彰顯品牌能力，卻忽視市場表現的產品。所以在最近兩三年的產品更新中，不僅僅是慢，而且總是跟不上市場的需求。其實從這個層面來看，福特的衰落和長安汽車真心關係不大。
而在長安合資體系中，一直比較弱勢的長安馬自達，現在能夠拿得出手的產品，似乎也就剩下馬自達3昂克賽拉了，但是全新車型沒有引入壓燃發動機，還取消了後獨立懸掛，事實上並沒有滿足人們對於這款車之前的期望；CX-5的銷量放在合資品牌緊湊型SUV陣列，每月兩千多臺的銷量，也已經沒有什麼存在感了！而今年上市的另一款中型SUV產品—CX-8，月銷量也就100多臺的樣子，實在是成不了大器。
所以在中國汽車自主品牌陣營中，長安汽車在合資品牌的確是比較弱勢，以後能像一汽、東風那樣躺著從合資品牌中掙錢的機會越來越少了，但是好在長安汽車自主板塊現在算是越來越好了，隨著品牌升級，以後就算福特、馬自達也敗退中國，對於長安汽車影響也不會太大。而長安汽車專“克”合資品牌，現在看來其實就是無稽之談，這些合資品牌自己的定位、品牌、產品出現了問題，卻讓長安汽車背這個鍋，顯然對於長安汽車是不公平的。
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