“中國唯一私人港”曾讓王文良財富暴漲身家一度增至百億，但很快卻走下巔峰，迅速滑落。
文 | 華商韜略 吳蘇
近日媒體報道，備受業界關注的丹東港重組計劃遇挫，原因是對於重組計劃，“有財產擔保債權組、普通債權組和出資人組未表決通過”。
儘管目前的重整計劃，沒有讓債權人滿意，但重整勢在必行。
顯而易見，這是由丹東港的鉅額負債決定的。據媒體報道，截至2019年10月中旬，丹東港系企業債權申報總金額為110.83億元，除去不予確認加核減的467億元債權申報外，丹東港系企業負債667.18億元。
作為“中國唯一私人港”，丹東港深陷債務泥潭，實控人王文良卻去向成謎。要知道，王文良和丹東港的起落，有莫大關係。
1954年，王文良出生於遼寧丹東，早年曾是公務員。上世紀九十年代初，他下海經商，2005年起，開始擔任中國日林建設集團董事長和總裁。
王文良擔任日林集團董事長不久，丹東港便開始轉制，成為中外合資經營企業。王文良成功抓住這一時機，出資1072萬美元，獲得丹東港36%的股份。通過多次增資和股權轉讓，“不凍良港”丹東港的實際控制權，完全落入王文良手中。
王文良成功入主後，曾推行了一系列舉措，加快為丹東港招商引資，比如推進與韓國第二大財閥大宇公司的合資合作，更建成了600萬噸載重能力的造船產業基地。
王文良
與此同時，丹東港的投資策略更顯激進，不斷加大港口擴建，在建工程體量持續“膨脹”：2012年，大型專業化礦石泊位、100萬噸海洋工程船塢和現代農業綜合項目上馬，總投資110億。
2014年，投資30億，上馬集裝箱泊位、倉儲庫等多個工程。2015年，再出大手筆，啟動十多個10萬噸級以上專業泊位及冷鏈物流、現代木材加工、本鋼物流、通鋼物流等重點項目建設。
到2017年3月，丹東港在建工程項目多達21個，總投資203億。
儘管投資大，債務融資規模增長也快，但得益於丹東港的經營，其獲取現金能力較強，王文良基本上維持住了局面。
2016年是王文良的高光之際，當年，大連港、營口港、丹東港和錦州港的貨物吞吐量分別為42873萬噸、34702萬噸、15788萬噸、8950萬噸，在遼寧沿海港口群中，丹東港成為僅次於大連港和營口港，是所在地區的重要港口，丹東港也順勢登上巔峰。
丹東港
隨著丹東港的崛起，王文良多次榮登富豪榜。“2016胡潤中國富豪排行榜”上，他以130億元的身價，名列第220位，在遼寧富豪中位居第四，在丹東則是名副其實的首富。
丹東港讓王文良財富暴漲身家一度增至百億，但很快卻走下巔峰，迅速滑落。
2016年，東北特鋼債券違約事件爆發，對東北地區包括丹東港在內的高負債企業產生了較嚴重的負面影響。2017年，丹東港自身的債券違約頻繁爆發，發行的“14丹東港MTN001”出現實質性違約，隨後另外的幾隻債券也相繼出現兌付困難。
據丹東港披露的數據，截至2018年9月末，丹東港賬面資產602億元，負債總額416億元，負債率69.1%。
僅隔一年，到今年10月，丹東港系企業負債增加到667億元，違約債券就有7只，違約總額達80億元。
為何丹東港會走到這步田地？有專業分析師認為，“真正導致公司陷入困境的是在不利的外部環境中逆勢而為，用高槓杆的運營模式激進投資擴張”。
確實如此，丹東港成也擴張，敗也擴張。歸根結底，還是丹東巷沒有處理好自身實際與發展節奏的關係。盲目擴張之後，過往的“戰績”變成了沉重的包袱，加上實控人王文良捲入某起影響惡劣的熱點事件，讓丹東港雪上加霜，迴天乏力。
今年2月，丹東港被寧波海事法院列入失信被執行人名單，也就是成為了“老賴”，涉及執行標的金額為2479.78萬。短短十多年時間，從知名港口到“老賴”，丹東港的遭遇，令人唏噓。
3月，丹東港管理層在發佈會上透露，王文良在海南養病。而據遼寧當地媒體報道，他一直處於失聯狀態。
不得不說，往日風光無限的丹東港如今想要要走出“泥潭”，已經無法依靠瘋狂擴張的王文良了。
——END——
圖片均來自網絡
歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。
閱讀更多 華商韜略 的文章
