“中国唯一私人港”曾让王文良财富暴涨身家一度增至百亿，但很快却走下巅峰，迅速滑落。
文 | 华商韬略 吴苏
近日媒体报道，备受业界关注的丹东港重组计划遇挫，原因是对于重组计划，“有财产担保债权组、普通债权组和出资人组未表决通过”。
尽管目前的重整计划，没有让债权人满意，但重整势在必行。
显而易见，这是由丹东港的巨额负债决定的。据媒体报道，截至2019年10月中旬，丹东港系企业债权申报总金额为110.83亿元，除去不予确认加核减的467亿元债权申报外，丹东港系企业负债667.18亿元。
作为“中国唯一私人港”，丹东港深陷债务泥潭，实控人王文良却去向成谜。要知道，王文良和丹东港的起落，有莫大关系。
1954年，王文良出生于辽宁丹东，早年曾是公务员。上世纪九十年代初，他下海经商，2005年起，开始担任中国日林建设集团董事长和总裁。
王文良担任日林集团董事长不久，丹东港便开始转制，成为中外合资经营企业。王文良成功抓住这一时机，出资1072万美元，获得丹东港36%的股份。通过多次增资和股权转让，“不冻良港”丹东港的实际控制权，完全落入王文良手中。
王文良成功入主后，曾推行了一系列举措，加快为丹东港招商引资，比如推进与韩国第二大财阀大宇公司的合资合作，更建成了600万吨载重能力的造船产业基地。
王文良
与此同时，丹东港的投资策略更显激进，不断加大港口扩建，在建工程体量持续“膨胀”：2012年，大型专业化矿石泊位、100万吨海洋工程船坞和现代农业综合项目上马，总投资110亿。
2014年，投资30亿，上马集装箱泊位、仓储库等多个工程。2015年，再出大手笔，启动十多个10万吨级以上专业泊位及冷链物流、现代木材加工、本钢物流、通钢物流等重点项目建设。
到2017年3月，丹东港在建工程项目多达21个，总投资203亿。
尽管投资大，债务融资规模增长也快，但得益于丹东港的经营，其获取现金能力较强，王文良基本上维持住了局面。
2016年是王文良的高光之际，当年，大连港、营口港、丹东港和锦州港的货物吞吐量分别为42873万吨、34702万吨、15788万吨、8950万吨，在辽宁沿海港口群中，丹东港成为仅次于大连港和营口港，是所在地区的重要港口，丹东港也顺势登上巅峰。
丹东港
随着丹东港的崛起，王文良多次荣登富豪榜。“2016胡润中国富豪排行榜”上，他以130亿元的身价，名列第220位，在辽宁富豪中位居第四，在丹东则是名副其实的首富。
丹东港让王文良财富暴涨身家一度增至百亿，但很快却走下巅峰，迅速滑落。
2016年，东北特钢债券违约事件爆发，对东北地区包括丹东港在内的高负债企业产生了较严重的负面影响。2017年，丹东港自身的债券违约频繁爆发，发行的“14丹东港MTN001”出现实质性违约，随后另外的几只债券也相继出现兑付困难。
据丹东港披露的数据，截至2018年9月末，丹东港账面资产602亿元，负债总额416亿元，负债率69.1%。
仅隔一年，到今年10月，丹东港系企业负债增加到667亿元，违约债券就有7只，违约总额达80亿元。
为何丹东港会走到这步田地？有专业分析师认为，“真正导致公司陷入困境的是在不利的外部环境中逆势而为，用高杠杆的运营模式激进投资扩张”。
确实如此，丹东港成也扩张，败也扩张。归根结底，还是丹东巷没有处理好自身实际与发展节奏的关系。盲目扩张之后，过往的“战绩”变成了沉重的包袱，加上实控人王文良卷入某起影响恶劣的热点事件，让丹东港雪上加霜，回天乏力。
今年2月，丹东港被宁波海事法院列入失信被执行人名单，也就是成为了“老赖”，涉及执行标的金额为2479.78万。短短十多年时间，从知名港口到“老赖”，丹东港的遭遇，令人唏嘘。
3月，丹东港管理层在发布会上透露，王文良在海南养病。而据辽宁当地媒体报道，他一直处于失联状态。
不得不说，往日风光无限的丹东港如今想要要走出“泥潭”，已经无法依靠疯狂扩张的王文良了。
——END——
图片均来自网络
欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。
閱讀更多 華商韜略 的文章
