今年3月，百度對外公佈高管退休計劃。作為加入該計劃的第一位高管，時任百度公司總裁張亞勤於今年10月正式退休。
彼時，張亞勤稱，6個月後將開啟Life 3.0版本，將更多精力投入教學、科研、中美澳學術交流、聯合國慈善項目，以及給予家人更多陪伴。
不過至少從目前看來，張亞勤的退休生活依然與百度有著千絲萬縷的關聯。12月18日，首屆百度阿波羅生態峰會在湖南長沙舉辦，21tech發現，張亞勤竟然現身峰會現場，並與湖南長沙的多位官員同席而坐。
此時，張亞勤的對外身份，轉變為阿波羅理事會理事長。看來，對於自己麾下多年的自動駕駛業務，張亞勤依然擁有難以割捨的感情，即便是享受退休計劃的他，也會掛職並特意來到長沙為之站臺。
事實上，今天的阿波羅生態峰會也不負期待，可謂乾貨滿滿：不僅更新了自己的最新成績單，發佈了全新戰略生態全景圖，還重磅升級和發佈了多達15大產品及解決方案。
那麼，具體都有哪些？讓21tech為你一一道來。
大規模量產跳票，但路徑已經明確
早前百度無人駕駛最為人津津樂道的，除了李彥宏乘無人車上五環被開罰單之外，莫過於2015年底正式成立自動駕駛事業部時的野心。
彼時，時任百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁對外喊出了“百度速度”：“百度自動駕駛事業部將聚焦於自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。”
次年，在一次採訪中，王勁向21tech明確了“三年商用、五年量產”的具體定義：也就是量產之後，人們可以直接購買或體驗無人駕駛的乘用車，搭乘這樣的車輛上路。
“根據我們的技術成熟曲線，五年之後，感興趣的消費者就可以買到無人駕駛汽車。”王勁告訴21tech。
如今，五年節點逼近，曾經的量產承諾卻偏離了人們的想象。當然，從2015年至今，百度無人駕駛業務也幾經變遷，曾經許下承諾的王勁早已離職自立門戶，百度無人駕駛部門的組織架構也變動多次……從種種變化可以想見，自動駕駛之路可能並沒有當初想象得那麼容易。
“距離無人車大規模量產還有很長的一段時間。”在今天的峰會上，李震宇首次公開給出了這樣的判斷。
不過，阿波羅平臺研發負責人王京傲認為，儘管今年各種唱衰論斷不絕，但2019年並非自動駕駛的“寒冬”。“今年阿波羅開發者規模不斷升溫，覆蓋到全球97個國家，擁有36000名自動駕駛開發者，這是2018年的2.4倍。”王京傲指出。
事實上，今天會上，阿波羅平臺確實秀出了一個還不錯的2019年度成績單。這也意味著，在長達五年的探索之中，百度阿波羅也並非毫無收穫。
除了前述數據外，目前百度阿波羅擁有超過150張測試牌照，佔據國內測試牌照的半壁江山。覆蓋國內23個城市，總路測公里數超過300萬，開源代碼超56萬行，專利數達到1237個，擁有177個合作伙伴。
李震宇預言稱，大約在2024年前後，在中國的重點城市中，用戶能夠叫到自動駕駛出租車的服務。今年7月的開發者大會上，百度已經啟動了無人駕駛出租車“Apollo Go”項目，並正在進行小規模的測試。
之所以百度阿波羅能夠擁有這樣的成績，並能夠對未來抱有預期，源於中國本身獨具特色的“土壤”。在這裡，自動駕駛行業背靠全球最大的汽車市場、海量移動互聯網用戶基礎和海量數據，以及頗為友好寬鬆的政策環境，等等。
而這一切，也為中國發展自動駕駛，提供了不一樣的路徑選擇。
那麼，都有哪些路徑呢？
1、 技術路徑：“聰明的車+智能的路”
李震宇指出，與曾經的單車智能有所不同的是，近兩年來，新開發的車輛開始具備智能網聯車的雛形。它能夠進行雲端和終端的交互，並在未來能夠更加自主地進行決策分析，會越來越聰明。
同時，道路也將更加智能。所謂智能的路，意味著它可以思考，甚至加以表達。例如，通過對道路上的各項行車、交通數據進行分析，進而提示車輛行駛過程中的道路情況，協助車輛進行路徑選擇。
這意味著很多曾經棘手的問題有了新的解決方案。從安全角度而言，路面突發情況在過去單車智能時代難以處理，但車路協同則會容易很多。李震宇給出的數據是，車路協同能夠解決54%單車智能遇到的問題。
它也能夠讓車輛更加智能。例如，如今在長沙街頭，車輛能夠讀取道路紅綠燈信息，進而及時調整駕駛決策。
同時，從經濟角度來說，這樣的方案也是更節省成本的。李震宇表示，目前L4級別的智能汽車成本居高不下，如果要真正量產，還需要投入更多的硬件設備，成本更高，但車路協同能夠讓單車成本下降到過去的30%。
在李震宇看來，“聰明的車+智能的路”是實現自動駕駛的最優解，“車路協同的出現可以使開發者、程序員用更小的代價解決出行問題。”
2、商業路徑：智能網聯三步走
李震宇介紹稱，
第一步是汽車和基礎設施的智能網聯化。到明年具備網聯功能的汽車將超過50%，目前百度與福特、奇瑞、東風智能等企業開發的網聯車，未來將陸續投入市場。此外，國內目前有30個左右的省市投入相關測試，這會讓網聯車在未來的一兩年內取得階段性結果。
第二步是限定場景的自動駕駛。目前，百度開發的阿波龍已在封閉園區等場景下運營，百度與威馬汽車合作的產品亦計劃在2020年量產上市，此外還有掃地車、無人售貨車等。
“雖然自動駕駛不容易，但開發者的創新超出我們的想象。”李震宇稱。
第三步就是真正共享的無人駕駛時代。李震宇表示，大約在2024年左右，用戶在部分中國重點城市可以隨時叫到自動駕駛出租車。
3、合作路徑：政府+新舊整零車企+科技企業三位一體
在合作路徑方面，李震宇將無人駕駛合作路徑定義為“鐵三角”關係：涉及政府、車企及科技企業。
例如，長沙、百度與一汽紅旗便是“鐵三角”關係。
長沙為阿波羅Go項目提供了45張測試牌照，進而在當地形成智能駕駛生態圈。一汽紅旗進行EV設計與集成，形成中國首條L4級別乘用車前裝量產產線，並具備全球領先的自動駕駛線控底盤能力。百度則提供AI賦能、生態賦能和軟硬一體的自動駕駛大腦。
發佈自動駕駛、車路協同、智能車聯三大平臺
除了提出自己對自動駕駛行業的思考之外，阿波羅平臺今日還升級或發佈了三大平臺，涉及自動駕駛、車路協同、智能車聯領域。
其中，阿波羅自動駕駛平臺已經更迭到了5.5版本，核心亮點為開放“點到點城市自動駕駛”能力，這是全球範圍內首次該能力的對外開放。
除此之外，Apollo5.5還為可量產落地的自動駕駛場景，升級打造了多套成熟的自動駕駛解決方案。如針對城市開放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus 2.0方案、面向最後一公里的自主泊車方案、面向低速低成本場景的低速微型車方案、自動駕駛雲等。
Apollo車路協同開放平臺由一個邊緣智能底座，一個基礎雲端服務，和六大可應用場景組成。可應用場景包含智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監管、出行服務、智能停車等，支持外部的開發者和合作夥伴在一個底座上研發孵化自己海量的城市管理、交通出行應用場景。
以智能車聯輔助駕駛為例，它可以為不同車型打造可定製的輔助駕駛應用，全面提升交通安全和出行效率。
Apollo全新發布的第三個開放平臺為智能車聯開放平臺，這也是距離中國車主最近的Apollo開放平臺。
截至目前，百度車聯網及AI能力已覆蓋60大車企，超過400款車型。此次發佈，它全面開放了小度車載2020，包含全語音車載智能小程序、車載真人語音定製、一次喚醒多次交互、車規級百度鴻鵠芯片等技術能力。
小度車載2020不但將端到端解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成的解決方案小度車載DAS。這兩套解決方案，讓車企可以自由選擇適合自己的智能化、個性化車聯繫統。
（實習生黃嘉敏對此文亦有貢獻）
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