作为造车新势力的“后来者”，爱驰汽车通过与江铃集团、长安汽车实施混改，获得生产资质，相比理想收购重庆力帆、拜腾收购一汽华利，爱驰汽车选择了一条更为复杂的前进之路。近日，我们从爱驰汽车官方了解到旗下首款量产车型——爱驰U5将于今日（12月19日）上市，该车定位于一款纯电动中型SUV，NEDC工况下续航里程为503km。新车已于此前开启预售，其补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。
与很多造车新势力不同的是，爱驰高管团队并不是出自互联网公司，而是几乎都是来自传统车企，那么，传统造车企业的经验和智能化的方向能否有效结合呢？
产品力一览：极简外观、内饰科幻
爱驰U5在设计上使用了“智简科技”理念打造。前脸封闭式格栅加上狭长的LED大灯，有很强的科技感。新车车灯的造型较为犀利，配合内部矩形矩阵式头灯，同时黑色装饰条贯穿前脸，进一步拉宽了新车的横向视觉效果。侧身设计最突出的地方就是悬浮式车顶、隐藏式门把手和轮毂的造型。车身尾部造型也符合时下流行的审美标准，并采用贯穿式LED尾灯造型，整车看起来非常简洁、和谐。
内饰方面，三款大屏是亮点，4.2+7+4.2英寸三折仪表盘极具代表性。车内很少见到物理按键，大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中。但是否成熟还要看用户体验。智能化方面，爱驰U5可以实现L2级别的自动驾驶，并采用了主流的OTA升级车载系统，支持云端升级和远程诊断。同时，系统支持人脸识别功能。不过这个技术在2019年已经不算亮点了。
空间上，车身尺寸为4680/1880/1680mm，轴距2800mm。这款标准的A+级纯电动SUV，上市之后面对的市场到底如何？
A级纯电动车更多的是中低端车型。比如比亚迪元EV和欧拉iQ、哪吒N01已经下沉到10万以内。造车新势力的威马EX5、吉利帝豪GSe、小鹏G3和三款10-15万元区间的车型。比亚迪宋EV、北汽EX5预算在20万。
与市面上主流的纯电动车不同，爱驰U5补贴后预售价为19.79-30.21万元，价格整体高于A级纯电动车SUV，爱驰U5的卖点有哪些？
钢铝车身是优势，安全系数仅3颗星
采用MAS平台，颠覆传统的上钢下铝车身材质，2000Mpa热成型高强度钢构成的车身框架增加刚性，铝制下车身承载组的同时兼顾轻量化，进一步减轻了车辆未来使用中的维修成本。
目前主流发展趋势来看，车身材料的进化路线是 全钢 → 全铝 → 钢铝混合。宝马、奥迪现在已经从全铝的技术路线进化到钢铝混合车身的技术路线了。因此从业内角度来看，钢铝混合车身是未来的大趋势。
动力及续航方面，爱驰U5搭载最大功率为140千瓦的电机，电池包容量为63Kwh，能量密度为170Kwh/kg。最大扭矩为315牛米，NEDC工况续航为503公里，加装绿色增程电池包后，续航可达623公里。
爱驰U5的动力亮点是可拆卸电池包技术，即换电技术+多电池包并联技术+多能源冗余备份技术。相当于，主电池包坏了，还有备用电池包给电机提供能量，为动力系统设置了"双保险"。
但是劣势也很明显，就是安全系数值得考虑。
近日，权威汽车安全认证机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了最新一期的碰撞测试成绩。通过成人安全、儿童安全、行人安全与安全辅助四个维度进行，其中乘员安全包含正面100%、正面40%、侧面、座椅鞭打与柱碰四个维度，试验速度分别为50km/h、64km/h、50km/h/16km/h与32km/h。
爱驰U5，最终评级为三星，得分率仅拿到55%，其中速度辅助系统试验满分3分，只得到0.3分，评级为弱。
主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。
综合来看，这款车的矛盾点很多。符合年轻人审美的外观、大屏亮点、钢铝车身、可拆卸电池包等。但是不足也很明显，比如安全碰撞仅为3颗星。
与此同时，造车新势力交付问题频发。近日理想ONE交车问题很多，比如高速上无法提速、排气系统报警、动力系统故障报警等等，经验不足和流程体系的不健全都会在车辆真正交付后暴露。即便拥有牢固的研发、测试以及交付团队，但传统汽车企业所拥有的流程和管理经验，是一家初创车企需要时间才能磨合出的。
无论是爱驰自身的问题，还是造车新势力整体的环境，市场给予的态度更多是观望。因此爱驰U5不论售价能否降低，面临的关键问题还是产品信任。
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