明年
兩江新區將強化
與周邊區域快速通達
兩江新區建設局消息
兩江新區—長壽區快速通道
兩江新區—涪陵區快速通道
渝蓉高速公路進城通道
三條跨區快速通道都將在明年開工
分別連接長壽、涪陵（龍頭港）和成都
黃躍進 攝
兩江新區道路交通網絡
根據《2018·重慶·兩江新區交通發展及運行分析年度報告》顯示，兩江新區長期駐留人口超過350萬人，個體機動化（小汽車、網約車等）交通方式佔比40.6%，工作日日均汽車使用量55.3萬輛，同比增長11.3%，通勤交通呈現“大進大出”的特徵，對外聯繫主要通道日流量143.9萬pcu，同比增加8.6%。
由於兩江新區仍然處於大開發大建設過程當中，對外聯繫通道相對較少，因此區域聯繫通道擁堵不斷加劇。這三條快速通道能夠強化兩江新區與周邊區域的快速通達，形成一體化道路交通網絡，降低都市區內部交通成本。
徐林志 攝
01 兩江新區—長壽區快速通道
兩江新區—長壽區快速通道全長約23.9公里，直接聯繫兩江新區龍興組團與統景鎮、長壽經開區、長壽城區，兼顧客貨運，道路功能以交通性為主。
目前，兩江新區與長壽的路徑主要有兩條，分別是高速公路系統和常規道路系統，全長分別為75公里和84公里。該項目將六縱線向北延伸，經統景、明月山、長壽經開區連接長壽城區，三環高速以外主城段16.12公里，長壽段7.78公里。
建成後，從龍興至長壽城區僅40公里，兩江新區至長壽的距離將縮短一半左右，將大大加強兩江新區與長壽區的產業聯動。
談家琪 攝
02 兩江新區—涪陵區快速通道
兩江新區—涪陵區快速通道則是快速路六橫線的東延伸，西起於兩江新區快速路六橫線與三環高速互通立交，向東穿越明月山，於洛磧鎮處依次跨越渝利鐵路、渝萬鐵路和長江，最終止於涪陵區龍頭港。
線路全長約44.5公里，設計車速80公里/小時，主線雙向六車道，為城市快速路。
全線主要構築物為“三橋、三隧、六立交”。“三橋”分別為麻柳嘴長江大橋、犁香溪大橋、清溪溝大橋，“三隧”分別為明月山隧道、東溫泉山隧道和新石隧道。
全線設置了5座全互通立交、分別為三環線立交、馬家灣立交、樑子崗立交、新妙鎮東立交、龍頭港立交，另有新妙鎮西立交一座。
該項目需穿越明月山、東溫泉山，並跨越長江，沿線地質條件複雜，工程難度較大，因此工程總投資高達約170億元。其中，兩江新區段長度約4.06公里，總投資10.4億元。
該項目是重慶主城連接涪陵的規劃的唯一城市通道。建成後，以江北機場為起點，涪陵老城區為終點，兩地距離可縮短為85.5公里，比通過沿江高速經繞城高速、長涪高速經滬渝高速到達，分別縮短約30公里、31公里。
曾華 攝
03 渝蓉高速進城通道
渝蓉高速進城通道起點接渝蓉高速公路渝西收費站，經大學城、西永、井口，大竹林後，在兩江新區與金州大道相接。路線全長15.62公里，建設特長隧道一座，特大橋一座，全線採用設計速度80公里/小時，六車道高速公路標準，路基寬度34.5米。
渝蓉高速重慶段於2013年底開通運營，全線於2017年9月貫通運營，至今進城通道尚未實施，無法快速進/出主城區。與二橫線相比，本通道是渝蓉高速進出城最快捷的快速通道，縮短了主城核心區與渝蓉高速間的距離約6公里。
值得一提的是，在井口與大竹林之間將建設一座大竹林嘉陵江大橋，主跨跨徑為（200+350）米。
該項目的建設將實現銜接渝蓉高速、輻射帶動渝西發展，同時進一步拓展成渝經濟圈的經濟合作空間，增強成渝經濟圈輻射集聚能力。
此外，該項目兼顧市政道路功能，串聯西永、井口、雙碑與大竹林等區域，加強組團之間的聯繫，建成後將有效緩解雙碑隧道—雙碑大橋、大學城隧道—高家花園大橋的交通壓力。
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南川到兩江新區高速公路明年通車
12月18日，來自貴州交建集團消息稱，南川到兩江新區高速公路（簡稱南兩高速）春天門特長隧道右洞，於當日上午順利貫通，標誌著該隧道實現了雙向貫通，為全線明年建成通車贏得了時間。
南兩高速全長77公里，設計為雙向六車道、時速80公里。起點為南川大鋪子互通，經涪陵、巴南、兩江新區，止於繞城高速公路劉家灣互通。項目建成後，兩地間車程將從2小時縮短至50分鐘。
南兩高速還將與已建成的G65渝湘高速、G50S滬渝高速南線、渝宜高速、南道高速相連，並與在建的合川至長壽高速相接。
此外，這條高速將連接南川到貴州道真的高速公路，形成重慶進入貴州、廣西的快速通道，未來，經由這條高速公路可以直達廣西北海。
來源：重慶發佈 重慶兩江新區 重慶日報
記者：江亞蔓 趙鵬 楊永芹
平臺支持：人民網
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