上世紀中國解放以後，國外有關專家斷言說，氯化鈉含量超過8%的地區不能築路。而在青海的柴達木盆地，中國人不僅築了路，而且還築成了“萬丈鹽橋”，這是一次赤裸裸的“打臉”。
今天，阿青帶你瞭解下青海察爾汗鹽湖之上“萬丈鹽橋”背後的故事。
首先什麼是盆地呢？所謂“盆地”就是在地圖上看起來像“盆子”的結構，中間低，四周高，也叫壩子。出於青海高原上的柴達木盆地，被譽為“中國聚寶盆”，礦產資源極為豐富，盛產鈉、鉀、鎂、鋰、溴、碘、釷、鐳、鍶、石膏、芒硝等十多種化工原料，不過資源最多的還屬“鹽”，這一點從柴達木盆地這個名字就可以看出來。
柴達木（Цайдам），是“鹽澤”的意思，其中含鹽大約500億噸，大小鹽湖20多個，從某種角度來說，柴達木盆地是鹽的海洋，鹽的世界。其中“萬丈鹽橋”就架設在被譽為“鹽湖之王”的察爾汗鹽湖之上，沒有鹽橋之前，這裡是一片荒蕪，同時也是“生命禁區”，為了建成鹽橋，革命前輩們付出了難以想象的艱辛代價。而且要感謝一個人，那就是中國人民解放軍開國少將慕生忠將軍！
新中國成立，西部大開發，大批援藏物資需要輸入西藏，幫助西藏百姓，1954年，慕生忠將軍帶領的築路大軍加緊開拓青藏公路，當公路修到察爾汗鹽湖的時候，人們犯難了，察爾汗鹽湖表層是20~100釐米厚的鹽蓋，鹽蓋下是深達10至20米不等的結晶鹽和晶間滷水，分佈著無數個大小、明暗不均的溶洞、溶溝、溶塘，擋住了他們的去路。
當時在鹽湖上修路，沒有經驗，沒有先例，沒有科學家隨行，更沒有時間周密思考，唯一的辦法就是“幹就完了”！
用了很多辦法，做了許多“無用功”，後來工人發現，用掀起的鹽蓋才可以填住溶洞，而且是唯一的解決辦法後，他們開始了“征服”鹽湖之旅，最原始的築路手段，最原始的築路工具，加上築路部隊的熱情和不服輸，他們選擇溶洞最少和最小的區間，填築起鹽蓋路基。他們掄錘砸鹽，岩鹽震裂虎口，彎腰填洞，風雪直鑽脖子，一用勁，熱血直衝腦門。風是鹹的，那利刀般的寒流裹著鐵砂似的鹽粒，雪也是鹹的，一刻不停地打著臉龐，甚至連空氣，都是鹹的，一出汗身上就黏糊糊的。
如果說之前的路是“修”出來的，那“萬丈鹽橋”就是一米一米砸出來的。
在填砸了成千上萬的溶洞之後，32公里的鹽蓋路基出來了，鹽橋奇蹟般誕生，作為青藏公路的一部分，它筆直，平坦，完全可以和柏油公路相媲美，它的築成結束了柴達木與世隔絕的歷史，賦予荒漠之地生命，讓汽車開進了柴達木。
1954年12頁22日，北來的汽車通過“萬丈鹽橋”首次開進了格爾木，在當年來說這簡直就是一個奇蹟，一個壯舉。對此人們無不熱血沸騰，而這32公里的鹽橋，也有了一個屬於他的名字“萬丈鹽橋”。更為讓國際上吃驚的是，他不僅在所謂的“氯化鈉含量超過8%的地區不能築路”的路上築了路，而且鹽量達20%和95%之間的地區，所有它的路基、路面用料幾乎都是純岩鹽。
“萬丈鹽橋”架設在“鹽湖之王”上，全長32公里，摺合市制，達到“萬丈”，如今距離萬丈鹽橋誕生的日子，已經過去65個年頭了，依然堪稱“舉世無雙”。公路修通以後，據說主席還請慕生忠吃了頓味道鮮美的雞絲麵，而作為受益者的我們呢？謹以此文向偉大的“創業者”們致敬罷了！前輩們一路走好~（完）
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