姚岳飛
一、雷克薩斯ES200改款變化
1、為了國六排放發動機變化
最新的ES200採用了M20A-FKS的2.0L發動機，較以前的6AR-FSE發動機，發動機功率升至173PS，峰值扭矩上升至
208N.M
，也正時更新為最新的TNGA架構的發動機系統
2、變速箱調整
最新的Direct Shift-cvt變速箱可以模擬10個檔位，這個在豐田的CHR和凱美瑞也有搭配試駕的效果還是不錯的，動力體驗也沒有其他CVT的弱雞感，號稱變速效率比市場主流提升了20%，但是很多人覺得這裡簡配了。因為都覺得CVT成本低
二、ES200主要的優勢
1、空間和舒適性強
（照片是老款）但是各大媒體確實拿ES和5系在作對比
ES系列很多都是在和5系對比的尤其是300H，而什麼給了他的自信，其實就是空間和優秀的舒適性，他4975*1866*1447的未加長尺寸配合低至63分貝的120KM的噪音水平，完全讓他有越級的空間感和舒適感
2、質量穩定和後期維護
雷克薩斯最大的殺手鐧應該是他的質量，近期BBA的質量門那麼多雷克薩斯銷售逐步提升，也可以說是對手的不靠譜導致雷克薩斯有機可乘，而且服務等軟件也不是做慣列強的品牌說具備的。
3、內飾設計的豪華感和人機
雷克薩斯的人機是很符合中國人，為啥因為日本和中國人像啊。亞洲人最內裝的舒適豪華認識和身材的相識都使雷克薩斯更加的適合中國人
而動力問題
2.0+6AT的時代沒有人會介意他，而現在雖然是2.0L+CVT但是動力表現更好，油耗也更低從6.6L降到5.7L，那我們有什麼好說他的，只是感覺上的成本更低。還是ES200的賣點丟失呢。所以ES200還是會很好的滿足消費者，說他動力的一般不是他的消費者。
yh聊車閆曉雷
1、達到了嚴苛的“國六排放標準”:全新雷克薩斯ES200售價沒有變化，最主要的改變是換裝了新的2.0L自然吸氣發動機，相比老款動力得到了一定的提升，最大馬力為173匹，最大扭矩為208N.m，匹配了CVT變速箱。也達到了嚴格的“國六排放標準”，緊跟市場的腳步，讓它在激烈的競爭中也有了立足之本。不過，可能有的人會覺得變速箱的改變，會影響整車的操控感，但我想說，換來的是更舒適的駕乘感受和更經濟的油耗，何樂而不為呢？
2、品質依舊:全新一代ES基於豐田的TNGA架構打造，其最大的特點是重心低，大大提高了駕駛時的穩定性，這一特點在全新凱美瑞，甚至是SUV車型CHR上都有所體現。而雷克薩斯的品質感，在業界也是出了名的，不管是做工用料還是科技配備上都達到了一流的水準，因此可以說，它此次的改變，即是一次品質的升級。
總之，國六版的ES200，依然是豪華B級市場中的“佼佼者”，相信消費者們還是會一如既往的追捧它。感謝大家觀看！歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。
CCB車車吧
雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
你好，很高興回答你的問題。
雷克薩斯es一直是以低動力，高舒適著稱的豪華準c級車。
目前來說買這款車的人不是很追求動力，追求的是穩定和它的極度舒適。所以該買es的人還是會買，如果追求動力肯定去買寶馬，凱迪拉克，英菲尼迪這些了。
南部汽車
能，只要掛雷克薩斯標，來個2mt變速箱和1.2L自然吸氣機頭，能走就行，畢竟雷克薩斯車主只認保值率，保養免費，其餘的無所謂，開著能走道兒，百米加速不超過50秒就行，歲數大了對車的要求僅此而已。
瓤翋䭆虒
es賣點真不是動力，買它的人都是圖他它省心穩定，除了動力其它都是做的非常好的。2.0雖然帶給不了你的激情，到時家用還是夠用，要有激情就去買馬力更好的，即使毛病多你也能接受，這純粹個人喜好。
火星車志
雷克塞死不管配置多辣雞，不管前驅後驅，有雷克塞死這個名字就能滿足消費者的。
單飄7
外形好看這是肯定，關鍵2.0發動機，B級轎車起步動力2.5L或者2.0T，還是推薦300h或者260。
kevinMan
噴子們要理性，作為全球最大車企推出的產品都是深思熟慮的，讓車企和消費者都會利益兩全的。不要憑感官感受說話。
