在過去相當長一段時間內，一汽-大眾都是靠著轎車產品打天下。 不可否認，一汽-大眾的轎車產品線相比上汽大眾更有“德味”也更能討得大眾忠實粉絲們歡心，但在大約十年前井噴式發展的SUV市場，一汽-大眾卻被迫掉了隊。
反觀隔壁上汽大眾，靠著途觀賺了個盆滿缽滿。 來自北方的兄弟能眼睜睜看著嗎？ 顯然是不可能的。 所以我們可以看到，就在2018年開始，一汽-大眾朝著SUV市場接連投下數款重磅產品，從最早的T-Roc探歌，再到“中型”SUV探嶽，一汽-大眾將自己沒有SUV的窘境一下子扭轉過來。
若單純看結果，一汽-大眾瘋狂式佈局還是取得了不錯的效果。
10月SUV銷量數據顯示，探嶽以2.3萬輛全面超越上汽大眾途觀家族，成為了大眾在中國市場買得最好的SUV。 同理，掛著緊湊級SUV名頭的探歌也憑藉著一副運動小生形象在15萬市場發光發熱。
或許是看到了紅利，又或許是大眾家族產品線安排，一汽-大眾探影將殺入15萬以內小型SUV市場，從價格看來11.49-15.99萬元瞄準的正是繽智、XR-V等對手。 那麼探影是否能像大哥探嶽那麼成功呢？ 我們一起來分析。
首先咱們從市場來看，消費者對於小型SUV需求是怎樣的態度？ 又或是小型SUV市場還剩多少蛋糕？
比較遺憾的是，目前小型SUV消費趨勢呈現逐年下降態勢，數據顯示，如今小型SUV在SUV市場中佔比僅為20%左右，而著其中，本田兄弟幾乎囊括了大半壁江山。
為何會呈現出這種態勢，其實我們並不難理解。 第一，隨著緊湊級SUV市場逐步下探，15萬預算消費者已經可以買到很多合資品牌入門級緊湊級SUV與絕大部分自主品牌緊湊級甚至中型SUV高配車型。 這些產品對比小型SUV在級別上都有著絕對優勢。
為什麼這麼說？ 首先，小型SUV是利潤比較高的一種車型。 以探影舉例，它的平臺來自MQB A0架構，也就是POLO這樣小型車架構。 同理，隔壁本田兄弟採用的也是A0級小車平臺打造。 這樣換來的好處是比較低廉的成本，但相比起真正A級車平臺SUV，這些小型SUV的行駛質感、空間表現、操控性都很難與之媲美。 但在價格層面，探影起售價已經達到11.49萬元，這幾乎比一輛高爾夫、朗逸低配車型的其售價更高。
而在產品力上，探影的入門級車型僅搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率83Kw，匹配6AT變速箱百公里加速成績已經超過了13秒。 這樣的成績對於一輛家用車來說可能不是問題，但對於一輛小型SUV來說，如何滿足年輕人口味，探影自吸版本的動力實在很難拿得出手。畢竟，上市時間比探影早很多的本田兄弟就連最低端的1.5L自吸動力都達到了131Ps，雖不說有多麼強勁，但10秒出頭的加速表現在日常任何工況下都要比探影來得更好。
當然了，如果預算充足的話，追求絕對動力的消費者還有1.4T高功率車型可以選擇。 如果您不是行駛在經常擁堵的地區，那麼探影上這臺七速雙離合變速箱已經很難讓人找出瑕疵。 在我個人看來，探影的1.4T車型才真正讓這輛車有了年輕、運動的味道，只是你需要付出的可能是購買一輛探歌預算的代價吧。
所以，我比較悲觀的認為，探影的1.4T車型在市場上是很難真正“走量”的，第一，在探影的上游還有探歌存在，同樣的動力總成，目前探歌終端成交價比探影價格並沒有高出太多，但探歌卻是實打實MQB A1平臺的產物； 第二，從探影的定位來看，車身長度並未超過四米二，是一輛實打實的小型SUV，這也註定這輛車的裝載能力是比較一般的，消費者選擇高階動力車型並不划算； 第三，如今市場上緊湊級SUV一抓一大把，14-15萬預算，要行駛品質豐田C-HR是更高的選擇，而要配置氛圍，領克02無疑也要勝出連電子手剎都沒有的探影不少…
寫在最後
在度過紅利期之後，小型SUV市場慢慢變得“狼多肉少”。 就以大眾集團來看，兄弟品牌捷達都務實的去打8-10萬元市場，還全系標配1.4T發動機。 而對於探影來說，在尺寸、動力、配置、價格都不佔優的情況下，想要在本田兄弟手中分食無疑是困難的。 所以，對於探影這輛車，我們認為如果您正需要一輛小型SUV，並對大眾品牌有絕對信仰的話，那麼探影還是值得推薦的，否則，其他更多尺寸更大、配置更高、動力更強的對手可能才是更明智的選擇。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 打天下
