沉穩的動力表現
[汽車之家 ] 大概十幾年前，我在北京的街頭第一次見到雪鐵龍C6時就被它獨特的風格和個性的設計吸引，而那時的我甚至都不知道這個"雙迴旋鏢"的品牌叫雪鐵龍。十幾年後，我與東風雪鐵龍C6再次相逢，國產的它似乎成熟了不少，不再特立獨行了。
這次測試的車型是雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型，從名字就可以看出，滿足國VI標準的2019款車型相比之前在動力上肯定是有提升的，尾標從之前的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）分別變成了360THP和400THP。
報價:25.59萬2.00萬
測試車型搭載了1.8THP發動機，最大功率211Ps，峰值扭矩300N·m，這個數據在同級別的渦輪增壓發動機中算是挺高的。與之匹配的是變速箱從之前的6AT換成了8AT。
動力體驗
C6的動力系統整體調校更偏重平順性，不論是發動機的動力還是變速箱的換擋，一切都是平順為先。發動機對於油門的響應不算慢，只是變速箱的降擋表現不太積極。油門和剎車踏板的回饋力度比較大，給人一種十分沉穩的感覺。變速箱略微有一些小瑕疵，在低速走走停停的情況下，頓挫感還是可以感受得到的。
加速測試
以彈射方式起步，發動機允許的最大起步轉速在3000rpm左右。鬆開剎車後，變速箱的接合稍有猶豫，在到達80km/h之後，加速能力會有一些下降。最終的0-100km/h加速時間8.78s，和同級別車型相比，並不算出眾的表現。
油耗測試
C6並沒有節能模式，經過近4個小時的時間，行駛了118km，平均時速30km/h，消耗92#燃油9.58L，測得油耗8.1L/100km。相比汽車之家的推薦油耗要低不少，C6在這個項目的表現上還是不錯的。
舒適的駕駛體驗
操控感受
因為使用了可變阻尼減振器以及通過液壓緩衝系統連接懸架系統和車架，所以雪鐵龍C6在濾振性上表現很好，路面的細碎振動幾乎不會傳入車內，即便是大的振動，車身也不會產生太多的餘振。
C6的駕駛感受比較沉穩紮實，在彎道中的姿態也比較不錯，不過千萬不要在彎道中過多地去壓榨它。C6的極限不算低，只是它的極限來得比較突兀，寬容度比較低。當然，趨近極限的駕駛並不是它所追求的，在合理的速度範圍內提供舒適的駕乘體驗才是它的責任。
在彎道中的沉穩感並不完全來自車身姿態，還有C6偏沉的轉向手感，轉向的力度甚至超過了君威、阿特茲這樣的運動型中型車。不過有力度的轉向並不會傳遞更多的路面信息，也沒有帶來精準緊緻的轉向感覺。
C6的車頭比較沉，所以在繞樁時的表現不太靈活。厚重的底盤感受也沒有起到積極的作用，在連續的重心轉移時，車身會有一些跟不上節奏。當然，作為一輛定位沉穩舒適的中型車來說，它的用戶可能根本不在意這些。
制動測試
在連續的制動測試中，C6的表現比較優秀，剎車成績一直保持在40m之內，熱衰減並不嚴重。不過在體感層面表現相對一般，剎車踏板的回饋總是不能給人很強的信心。
噪音測試
C6的隔音配置比較全面，米其林的靜音輪胎、雙層夾膠的隔音玻璃、發動機艙厚實的隔音棉，在短暫接觸之後，我認為這款車在行駛中的隔音表現很好，在同級別中算是比較不錯的了。可是在噪音儀的測試中，成績並不理想。
外觀及內飾回顧
外觀及內飾回顧：
法國車的設計總是不按套路出牌，給人一種天馬行空的感覺。不過在C6的身上，我看到的大部分都是規規矩矩的設計，沒有以往車型的那般"驚豔"。
作為一輛定位較高的中型車，雪鐵龍C6的外形設計相對比較傳統，更容易被一些成熟的消費者接受，不過在一些細節的設計上還是體現了法國人的用心。只是上市已經三年了，現在看上去缺乏了一些新鮮感。
在車內的設計上，雪鐵龍發揮了自己的設計優勢，通過各種高級材質的組合營造了更偏雅緻的豪華氛圍。作為全系的頂配車型，這輛旗艦版的配置十分豐富，除了四溫區自動空調之外，還有後排的座椅按摩、通風/加熱和靠背角度調節，這些都是同級別車型中並不多見的配置。
總結：
從駕駛層面說，雪鐵龍C6的表現十分沉穩，不能給駕駛者提供太多激情與刺激的享受，更多的是滿足忙碌之後，從公司回到家的舒適體驗。對於尋求舒適駕駛感的用戶來說，雪鐵龍C6是一款挺好的車。從配置層面說，這次測試的旗艦型可以用越級來形容，雖然性價比不是全系車型中最高的，但是在對車內成員的照顧上絕對是值得27.59萬元這個價格。
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