說到東風雪鐵龍C6，試駕過的人無不被他那穩定從容的底盤、靜謐的車內環境、寬闊的車內空間、良好的駕乘感受所折服，但是就是很少的人真正能為其買單。現如今的車市，汽車的購買很大一部分是由品牌忠誠度所決定的，東風雪鐵龍的品牌知名度、提及率在合資品牌力很低的，20萬左右的購車者很難在腦海中能夠第一就想到他，這也最終反映在銷量上，平淡無奇。
這款車，他的定位，終究決定了年輕人看不上、中年人不喜歡、沒錢人買不起、有錢人看不上、懂車的都說好，問他買不買，他也說不買的怪圈。這一代的C6，在外觀設計上可謂是中規中矩，但是隨著年輕一代成為購車的主力軍，在其他競品車型都開始主打運動風、潮流範的時候，東風雪鐵龍C6卻在追趕消費者審美的步伐上慢了半拍。
回顧整個東風雪鐵龍車型，由最初的富康，始終車輛使用的技術水平在合資品牌中處於中上等的水準，以至於開過雪鐵龍車的人都說好，當然，除了各種各樣的小毛病外，它的車輛品質還是相對可靠的。汽車市場在中國剛興起的時候，國人普遍偏好三廂轎車，認為三廂轎車如同傳統的轎子一樣，有前有後，但雪鐵龍不走尋常路，引進了當時在歐洲也比較先進的兩廂車進入中國市場，奈何中國消費者不買賬，後來也採取了本地化策略，改成了三廂車愛麗舍，才使得與桑塔納、捷達並肩成為車市的“老三樣”。
車是好車、技術也是引領的，但似乎每一個階段的引進技術、設計似乎都沒踏準中國市場的潮流，一步錯步步錯，如今的車市競爭異常的激烈，給雪鐵龍還留下多少時間去矯正呢？
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