大半年销售时间过去了，与兰博基尼Urus、保时捷CayenneS同平台打造而来的Q8到了要交成绩单的时候。
这是一台55TFSIQuattroTiptronicS型号，也就是目前市场上所销售的非高性能3.0T顶配车，请做好心理准备，因为梦想中的奥迪中大型轿跑SUV并没有想象中的那么完美，它在性能、空间以及经济性方面的表现甚至有些令人失望。
亮点拘于传统，造型完美无瑕
保险杠现在被赋予了更多期望，向上隆起的梯形并没有实际的大口径下进气存在，这里的隆起上翘除了改善下压力外，也将通过更坚固的运动护板提升这台跨界SUV的通路通过能力，这种前唇变化也让其同时连接格栅、雾灯区以及护板，这为同样口径巨大的雾灯区导流孔提供了更多设计空间，这也是前脸气流优化的一个关键区域。
奥迪的大灯已然不需要小申说些什么，可动态点亮展示的矩阵大灯成为了奥迪展示技术成果的舞台，无论是前脸还是形成贯穿的全宽尾灯组都是采用类似的处理方式。
同样用来展示品牌固有优势的还有内舱设计与信息娱乐系统，虚拟驾驶舱技术让奥迪车主享受着智能化与科技带来的行车便利与娱乐享受，尤其是奥迪A8与Q8上这种感受尤为明显。
MMI系统是奥迪一直以来坚持的主要功能性技术，而现在它更是发展为了更加便利的双屏，处在变速箱上的触控屏幕将会让车载空调、座椅调节等一系列功能，而这里的手写识别也将会让整套系统的操作指令输入更加人性化。
动力性能不足，轻混油耗存问题
已经用了如此多篇幅来赞美奥迪Q8，不知道各位读者朋友有没有发觉，这里的褒奖几乎能够使用现在每一台奥迪运动型号上？
身为Q7的轿跑版本，我们应该更加注重奥迪Q8的运动性能，可是55TFSI型号上，3.0TV6发动机仅仅提供了340Ps的最大功率，其需要足足5.9秒才能够完成0-100km/h加速，这甚至只是旧款奔驰GLE级Coupe的数据。
毕竟还是一台双涡轮发动机，其在实际燃油经济性上肯定无法满足普通消费者，即便是48V轻度混合动力系统在提供效率优化，但车辆的实际油耗却不尽如人意。
其实际基础油耗已经达到了9.11L/100km，这还是在路况良好的长距离驾驶测试中完成的测试，也就是说匀速驾驶下的油耗已经比奥迪Q7工信部油耗高出不少。
过分追求舒适，轿跑SUV却无操控优势
操控方面，所有Q8都标准自适应空气悬架却成为了这台车的一个弱点，柔软的悬架调整让车辆的响应非常平顺，也让整车乘坐反馈变得舒适，可是即便是在动态驾驶模式下，奥迪Q8也很难通过方向盘将转向阻尼反馈到驾驶人手中，而且现在替代双离合的8速自动变速箱甚至会出现一些顿挫感，48V轻混似乎没用从电控单元中，为车辆的传动、变速提供足够支持。
当然，这些问题并不会影响奥迪Q8的操控准确性，车辆不论是转向、变道，还是加速、制动都是灵敏而准确的。
7座变5座空间却不足，掀背影响后备箱
严格意义上将，奥迪Q8就是一台跨界的中大型5座SUV，但4,986mm车身长度却没有帮助比Q7L少了一排座椅的Q8更舒适，请注意上图后排座椅是完成了纵向推移调整后的状态。
它在所有尺寸参数上都比X6更大，可是实际的后排却仅仅提供了最合适的头部，即便是完成前排座椅的纵向调节，其也无法为第二排的三名乘客提供宽大的腿部空间；而且在乘坐舱之后，其605L的基础后备箱同级也仅仅比宝马X6大一点，相比海外未加长的奥迪Q7也因为车身比例调整牺牲了165L储物空间，严重的车尾C柱和挡风玻璃掀背是导致这一尴尬局面的最主要原因。
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