大半年銷售時間過去了，與蘭博基尼Urus、保時捷CayenneS同平臺打造而來的Q8到了要交成績單的時候。
這是一臺55TFSIQuattroTiptronicS型號，也就是目前市場上所銷售的非高性能3.0T頂配車，請做好心理準備，因為夢想中的奧迪中大型轎跑SUV並沒有想象中的那麼完美，它在性能、空間以及經濟性方面的表現甚至有些令人失望。
亮點拘於傳統，造型完美無瑕
保險槓現在被賦予了更多期望，向上隆起的梯形並沒有實際的大口徑下進氣存在，這裡的隆起上翹除了改善下壓力外，也將通過更堅固的運動護板提升這臺跨界SUV的通路通過能力，這種前唇變化也讓其同時連接格柵、霧燈區以及護板，這為同樣口徑巨大的霧燈區導流孔提供了更多設計空間，這也是前臉氣流優化的一個關鍵區域。
奧迪的大燈已然不需要小申說些什麼，可動態點亮展示的矩陣大燈成為了奧迪展示技術成果的舞臺，無論是前臉還是形成貫穿的全寬尾燈組都是採用類似的處理方式。
同樣用來展示品牌固有優勢的還有內艙設計與信息娛樂系統，虛擬駕駛艙技術讓奧迪車主享受著智能化與科技帶來的行車便利與娛樂享受，尤其是奧迪A8與Q8上這種感受尤為明顯。
MMI系統是奧迪一直以來堅持的主要功能性技術，而現在它更是發展為了更加便利的雙屏，處在變速箱上的觸控屏幕將會讓車載空調、座椅調節等一系列功能，而這裡的手寫識別也將會讓整套系統的操作指令輸入更加人性化。
動力性能不足，輕混油耗存問題
已經用瞭如此多篇幅來讚美奧迪Q8，不知道各位讀者朋友有沒有發覺，這裡的褒獎幾乎能夠使用現在每一臺奧迪運動型號上？
身為Q7的轎跑版本，我們應該更加註重奧迪Q8的運動性能，可是55TFSI型號上，3.0TV6發動機僅僅提供了340Ps的最大功率，其需要足足5.9秒才能夠完成0-100km/h加速，這甚至只是舊款奔馳GLE級Coupe的數據。
畢竟還是一臺雙渦輪發動機，其在實際燃油經濟性上肯定無法滿足普通消費者，即便是48V輕度混合動力系統在提供效率優化，但車輛的實際油耗卻不盡如人意。
其實際基礎油耗已經達到了9.11L/100km，這還是在路況良好的長距離駕駛測試中完成的測試，也就是說勻速駕駛下的油耗已經比奧迪Q7工信部油耗高出不少。
過分追求舒適，轎跑SUV卻無操控優勢
操控方面，所有Q8都標準自適應空氣懸架卻成為了這臺車的一個弱點，柔軟的懸架調整讓車輛的響應非常平順，也讓整車乘坐反饋變得舒適，可是即便是在動態駕駛模式下，奧迪Q8也很難通過方向盤將轉向阻尼反饋到駕駛人手中，而且現在替代雙離合的8速自動變速箱甚至會出現一些頓挫感，48V輕混似乎沒用從電控單元中，為車輛的傳動、變速提供足夠支持。
當然，這些問題並不會影響奧迪Q8的操控準確性，車輛不論是轉向、變道，還是加速、制動都是靈敏而準確的。
7座變5座空間卻不足，掀背影響後備箱
嚴格意義上將，奧迪Q8就是一臺跨界的中大型5座SUV，但4,986mm車身長度卻沒有幫助比Q7L少了一排座椅的Q8更舒適，請注意上圖後排座椅是完成了縱向推移調整後的狀態。
它在所有尺寸參數上都比X6更大，可是實際的後排卻僅僅提供了最合適的頭部，即便是完成前排座椅的縱向調節，其也無法為第二排的三名乘客提供寬大的腿部空間；而且在乘坐艙之後，其605L的基礎後備箱同級也僅僅比寶馬X6大一點，相比海外未加長的奧迪Q7也因為車身比例調整犧牲了165L儲物空間，嚴重的車尾C柱和擋風玻璃掀背是導致這一尷尬局面的最主要原因。
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