阿澤依

我們都知道多數日系品牌多數搭載的發動機都是以自然吸氣發動機為主。隨著幾年前以大眾為代表的歐美品牌逐漸開始換裝小型渦輪增壓發動機，某品牌車企就開始不停的對全球的汽車用戶洗腦式的宣傳，小排量增壓車省油，隨著汽車消費者的不斷接受，漸漸的，小排量渦輪增壓發動機也成為了車企造車車的一種趨勢，特別是國內的汽車消費者。當然，國外一些汽車品牌也在大規模的使用小型渦輪增壓發動機，最主要的原因是環保政策的日益完善！而面對當前這樣的趨勢，從前一直堅持使用自然吸氣發動機的日系品牌也開始推出自己的小型渦輪增壓發動機。而本田就是比較早開始搭載小型渦輪增壓發動機的品牌之一。

目前本田最為出名的1.5t渦輪增壓發動機，搭載的車型也比較廣泛例如；思域、crv、雅閣等等車型。還有中級轎車雅閣身上的1.5t渦輪增壓發動機。作為本田旗下黑科技1.5t地球夢渦輪增壓發動機出現了比較嚴重的機油乳化增多問題。去年冬天大規模的爆發，最終演變成為了東風本田史上最大規模的召回和停售事件！事件過去很長時間了，到目前為止也沒有出現大規模的質量問題，和召回事件，可以說相對質量穩定性還是可以的！

那在去年冬天大規模的出現機油乳化問題之後，為什麼本田還是仍然在堅持使用1.5t渦輪增壓發動機呢？這個很好理解。本田的很多車型當初研發是所匹配的就是1.5t的渦輪增壓發動機，而這些新車型上市至今時間也都比較短。如果本田如果要換裝新款的發動機，也將是一個浩大的工程，成本是巨大的！動則幾個億，正所謂牽一髮而動全身！到那時涉及的就不只是更換髮動機那麼簡單了！到目前為止搭載在思域，雅閣和CRV身上的1.5t渦輪增壓發動機，無論從那個方面來講，都是非常不錯的！具有很高的動力性和燃油經濟性，最主要在性能方面，在同類型的發動機當中，本田的1.5t渦輪增壓發動機真可是算出類拔萃！對於出現機油乳化現象也只有在寒冷地區的特定環境下才會出現，本田官方解釋是這樣的:只有在寒冷的地區，低速短途行駛才會出現機油乳化增多的現象！南方地區的用戶購買1.5t渦輪增壓發動機的車型，其實問題是不大！

綜合種種原因你會發現為什麼本田仍然堅持使用1.5t渦輪增壓發動機的最根本原因。從各方面的角度來看，本田的1.5t渦輪增壓發動機確實是一款優秀的發動機！即便是出現了機油乳化增多的現象，從今年的銷售角度來看，東風本田的CRV和思域以及今年剛剛上市的廣汽本田雅閣，銷量都沒有受到太大的影響！這就可以看出廣大的汽車消費者還是可以接受這款1.5t渦輪增壓發動機的，這樣的情況下，本田就更沒有更換1.5t渦輪增壓發動機的理由啦！您說呢？

知車部

本田的1.5T發動機代號L15B（地球夢發動機），現在已經搭載在傑德、思域、INSPIRE、CR-V、UR-V、雅閣、冠道上。品牌覆蓋率達到四成，雖然算不上是覆蓋大部分品牌，但確實搭載率很高。

不過本田已經在2018年底推出了第二代1.5T發動機，針對這個問題進行了調整。比如氣缸水套內部增加了冷卻液隔板（可加快暖機速度）、採用了全新的下水管總成（在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫）等。

按照本田的規劃，1.0T將逐步替代原來的1.5L自然吸氣發動機，1.5T發動機將逐步替代2.0L和2.4L的自然吸氣發動機，2.0T將逐步替代3.0L和3.6L的V6發動機。

在1.0T還沒有獲得市場認可的大環境下，1.5T將承擔起很重要的走量和保證品牌動力性能認可度的作用，所以本田是不會輕易讓1.5T發動機就此落幕的。

而且我們換一個角度看，本田1.5T發動機除了機油增多問題外，不論是技術開發還是實際使用都是不錯的。

第二代1.5T發動機高功率版的最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，比雅閣2.4 L的動力還要好（最大功率137kW、最大扭矩243N·m），直接正面硬剛市面上其他家的1.5T發動機也是一點問題都沒有。

總而言之，在發動機本身有著不錯的基礎上，既然機油增多可以通過技術升級解決，他們是不可能否定掉極具戰略意義的1.5T發動機的。

東拉西車

一個職業運動員會不會因為感冒而被放棄呢？

答案當然是：不會！

本田的這臺發動機是否值得應該從兩個方面分析：

1. HONDA的1.5T本身是否足夠優秀

2. 這臺1.5T發動機是否有致命缺陷

一、本田的這臺1.5T發動機究竟如何

客觀的說買發動機送車的本田還真非浪費虛名，這款1.5T發動機一拿出手，還是技驚四座，油耗下打友商1.4T，動力上揍別家2.0T，下圖為搭載在思域上的L15B8工況圖：

如圖所示思域上的1.5T最大扭矩220N·m，且最大扭矩在1600rpm就早早來一直持續到5000rpm，輸出範圍又寬闊又平整，驅動思雨這麼一臺小車，百公里加速實測7.7s，怪不得思域車主一激情就要秒天秒地秒空氣了。

到了雅閣本田給它升級了雙VTC，扭矩提高到260N·m ↓↓

發動機數據：

技術特點不要太多：

• 進排氣雙VTC• 低慣性、高響應性渦輪增壓器• 電動廢氣門• 高滾流進氣口• 高冷卻氣缸蓋• 冷卻油腔活塞• 高效率油泵• 鈉填充排氣閥• 怠速停止

無疑這臺發動機已經是1.5T界的標杆之作！

二、這臺機器上的機油增多是致命傷嗎

本田的召回 是2018年5月22日開始的，經過一整個冬天的檢驗，一年後的現在這個事情基本已經平息了。各種技術分析也被分析過很多次

部分網友一直擔心的發動機會不會磨損問題，其實至今是不存在的，廠家索性直接終生質保了：

“東風本田將對召回對象範圍內車輛發動機主要零部件提供終身包修服務。主要零部件包括曲軸、主軸承、連桿軸承、活塞、活塞環、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體”

這個事情客觀的說本田反應還是很迅速，召回後效果也達成，相比同期爆出同樣問題卻悄悄匿了的廠家還是靠譜的。

總結：

這臺發動機雖然經過了一些波折，但是痊癒後表現出來其底蘊素質還是足夠優秀。

而且本田技研不同於其他廠家，本田對其發動機是每年都在不斷的改進提升的，好比已經退役的2.4L自吸也是經過了十年漫長的發展提升才能保持優異性能的。

這臺1.5T當人們還在帶著有色眼鏡看它的時候，它卻悄然經歷了L15B8、L15BF、L15BL、L15BD、L15BM、L15BN等等多代更迭。

不同於友商一個發動機版本打天下，不善宣傳的技術宅一直習慣於默默地挑戰改進，它又怎麼會輕易放棄自己的傲嬌之作呢？

X汽車研究中心

有人說本田1.5存在很多問題，但是為什麼本田還要一意孤行，大部分扔用1.5T發動機？

本田被稱作黑科技，技術宅，買發動機送車，但是成也蕭何敗也蕭何，竟然引以為傲的發動機竟然出現了機油增多的問題，這讓消費者選擇感到不可思議。一時間本田成了眾矢之的，各種維權不斷上演。於是就有朋友提出來，發動機機油增多問題頻發，為什麼本田不放棄1.5T發動機呢？

個人認為這還是成本的問題，一個車企開發一款發動機需要投入巨大的研發費用，需要賣掉很多汽車才能夠回本的。本田1.5渦輪增壓發動機是最新發動機，本田在上邊花費了太多的心血和精力，錢都還沒賺回來遇到了這種問題。怎麼辦？該賣還得賣啊，不然研發費用都打水漂了。

實際上本田機油增多的問題並不是所有車型，所有地區都會有的。機油增多的問題主要是一些氣溫比較低的地區，而南方地區也沒有那麼的嚴重。也就是說這款發動機並沒有那麼的糟糕和不能用，有些地區是沒有問題的，既然沒有問題為何還要停產呢？有錢不賺是沒有道理的。

實際上本田的1.5升渦輪增壓發動機並沒有那麼的不堪，實際上該款車子能夠很好的兼顧到燃油經濟性和動力性，尤其是動力非常不錯，因為動力非常不錯，本田思域也是一炮而紅，crv，雅閣等車型更是成為了消費者備受追捧的對象。

未來的話本田應該能夠全力解決機油增多的問題，在下一代發動機上應該能夠有所改觀。目前的話，如果是地區冬季，如果非常的冷淡，並不建議購買本田1.5渦輪增壓車型。如果是南方地區的話，是沒有多大問題的。

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發動機這種東西，開發一個新平臺週期比整車都長，投入的時間成本都非常大，一旦投產就沒有回頭路了。分兩頭來簡單分析一下，純屬個人看法，供參考。

1.如果本田現在改回原來的2.4和2.0自吸發動機的話等於多少年的新發動機開發投入全部白費，而且動力，油耗，排放以及動力系統匹配都要重新做，沒幾年根本做不完，而且可能油耗，排放等問題根本老發動機無法解決，否則，也不會投入這麼大開發新的1.5T。

2.如果開發新發動機，週期太長，幾年內都出不來，怎麼賣車？另外，新開發還不知道會不會出新的問題。所以，不可行。

3.不論那種方案，已經售出的車如何解決，如果沒有解決方案，本田的品牌，經銷商體系都回受到致命的打擊。因此，最後只能按照本田目前的召回改進方案才可行，這幾乎是唯一可行的方案。

4.本田發動機研發實力很強，但是他們沒有做增壓直噴發動機的經驗，之前的發動機都是自吸的。我瞭解的信息本田在直噴增壓發動機的燃燒和核心技術的研發上也求助於德國的技術開發公司共同完成，具體哪家我就不說了。

銳引擎

這個問題怎麼看呢，我們先回憶一下這個1.5T出現過的重大問題吧。
第一是“高速失速門”，這個問題牽扯到高速行車安全，是非常嚴重的。安全無小事，像這種情況如果發生了導致人傷亡的事故，那對品牌的打擊很大。

這個問題已經被召回解決了，官方說法是中冷器設計的問題，除了雅閣和inspire外，其他車型並不會有這種風險。

如果像官方解釋的一樣，那麼說明這個問題跟這臺發動機無關。但是，如果以後其他裝載這臺1.5T發動機的車型也會發生這種問題，那麼說明發動機是有設計缺陷的——當然這個概率不大，畢竟最早搭載這臺發動機的思域沒有這個問題。

第二個是“機油增多門”，這個問題也很嚴重，它跟“燒機油”一樣，不但會讓發動機的壽命、可靠性受到影響，還會讓車變得不省心：你要時時關注機油量，不然說不定哪天它會把你扔到大街上，很煩……

這個召回方案牽扯車型眾多，肯定是發動機設計問題了。官方的說明也很清楚，機油增多最主要的原因是“低溫”，召回通過幾種手段讓發動機快速升溫，已經解決了這個問題。

研發一款發動機需要的財務成本、時間成本都很高，本田這臺1.5T在各方面綜合表現也不錯，所以本田肯定會縫縫補補繼續使用。其他公司也會採取這種方案的，比如當年大眾的EA888。

還有一個問題是，咱們消費者也不是很在意這件事，現在的本田、當年的大眾，出這些問題的時候，一點都沒耽誤銷量。所以這些發動機的使用週期可能會短一些，但是起碼會延續到下一代發動機研發成功，畢竟一臺新發動機不是隨隨便便就能拿出來的。

當然然後一些人會說，你本田發動機有問題，不會徹底解決再用嗎？為什麼通過動其他地方來解決發動機的問題，萬一仍然不靠譜呢？其實像這種設計方面的問題，要徹底解決的難度，不亞於重新設計一臺發動機啊，所以乾脆不管發動機的問題，拖到下一代不就全部解決了……

老胡評車

首先本田並沒有大量使用1.5T發動機，只是把1.5T發動機做為一個優先選擇項來推出。為什麼會產生“本田大量推出1.5T發動機”這種錯覺呢？因為本田機油門涉及到了其最具代表的2款車型，“銷量冠軍”CRV和“一車難求”的思域，其中思域還號稱“懟天懟地懟空氣”的無敵小鋼炮，招牌都出事了，自然讓人覺得大規模使用1.5T發動機。那麼本田為什麼把1.5T當做主力產品來推薦呢？我覺得有以下幾點理由。

1、1498cc的發動機排量大小兼顧了動力性和經濟性的搭配選擇，在保證油耗的同時也能很好的輸出充沛的動力，同時1.5排量能輕鬆的應對目前的排放法規。

2、1.5t是本田小型化發動機的第一步。本田現有的小型化發動機只有1.0T和1.5T，很顯然如果排放和油耗法規進一步提高，那麼減小排量是純汽油機的唯一選擇。之後的LB系列可能會出現1.2、1.4之類的排量來滿足細分市場的需求，顯然會基於1.5T發動機來改而不是全新開發。

3、本田新一代發動機即將上市了，如果1.5T發動機問題無法解決，本田肯能會放棄這類產品重新回到主打高壓縮比、自然吸氣的發動機研發中去，而對於新一代增壓發動機則會採取較為可靠的技術來開發（一般是採用歐美的技術），這樣省時省力產品線又豐富。

所以說，本田主打1.5T發動機理想是好的，沒想到出了些問題。但是其實本田產品線還是很豐富，無論是CRV和思域，都有其它款發動機可以選擇，並不是說只有1.5這一款了。從本田2019年的佈局看，還是主推1.5L地球夢發動機，確定海外版的繽智、BR-V等多款車型會使用，並且會加推1.6L的柴油版（國內柴油版沒戲），所以說汽油機的1.5T並不是本田的主流，只是國內有些誇大了。

深藍月華

主要是研發一款發動機的成本不便宜，所以本田把它配置給多款車型，相當於變相的把研發成本給分攤了一下，這絕對是最合算的。

先不說本田的1.5t，就以本田的三缸1.0t車型為例，最早時，本田的這款三缸1.0t渦輪增壓發動機是給十代思域的低配車型使用的，但乏人問津，買思域1.0t車型的人也就相當於所有十代思域車主們的百分之一。

那怎麼辦？正常人的思維肯定是，既然消費者不喜歡，那本田就要把這款發動機置之高閣，而徹底不用了。但那是不可能的，你若是也會這麼想，只能解釋你現在為何成不了土豪或者是大老闆。本田辛辛苦苦研發一款發動機的目的，絕對不是試過一次不行以後，就堅決放棄，而是不但要收回製造成本，還要實現利益的最大化！

所以本田的這款1.0t發動機又給裝配到了新款凌派上，沒想到凌派的三缸1.0t車型居然也能月銷一萬多輛，這個成績簡直讓馬自達、標緻和雪鐵龍羨慕和嫉妒的要死。

而本田裝配1.5t發動機的車型眾多，也是這麼個道理。

2017年十代思域和新CRV率先搭配了本田的地球夢1.5t渦輪增壓發動機，在實現了銷量大增長的同時，也全面爆發了機油增多，因此被召回的十代思域就有接近30萬輛。

那麼，裝配同款發動機且在17年底即將上市的十代雅閣怎麼辦？作為發動機製造技術世界第一的本田公司，為了自己的名聲和徹底根除機油增多的後患，讓十代雅閣全部搭配國外版本的2.0t發動機？那就是純粹的想多了！商家或者是企業成立的目的，其實就是為了要實現利潤的最大化！

假設現售的十代雅閣全系都是2.0t發動機，且全部都按現在的定價賣，不用說，你也肯定反手就給它一個大寫的贊！但本田畢竟不是大傻瓜，它也不會給廣大的人民群眾主動謀福利，所以十代雅閣還是裝配的地球夢1.5t渦輪增壓發動機，只是分成了高低功率兩個版本，這樣才最有賬算。

紅劍魚

這個問題其實本田也是無奈之舉。如今自吸發動機已經進入了瓶頸期，很難再有突破，尤其是在性能上，被渦輪增壓甩掉好幾條街，別說同排量，就拿2.0L自吸發動機來比1.5T發動機，普遍2.0L自吸發動機最大功率也就在110kW左右，扭矩在200N·m左右，而一般的1.5T發動機也能夠達到120多kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，相比之下高下立判。

而本田本身也以發動機性能著稱，總是被德、美車，甚至是韓系車壓著肯定不爽，再加上本田使用渦輪增壓技術的時間其實比德系車早的多，有一定的技術儲備，所以才推出1.5T發動機和2.0T發動機。

其實這兩款發動機剛進入中國的時候確實收到了奇效，因為很多喜歡本田的人都是被它富有激情的發動機所吸引，曾經的萬轉本田紅頭機k20a，fd2是多麼的銷魂。很多人都對這兩款帶t的發動機萬分期待，我也是其中一個。

不過隨著時間的推移問題也就接踵而至，機油增多事件，失速門事件也隨之而來，因為雖然本田確實很早就推出過渦輪發動機，但基本是用在賽道，對更講究可靠性的民用量產車上它的經驗確實不足，導致在一些設定與設計上出現了一些瑕疵。

不過大家也不用太過擔心，因為隨著發現問題，解決問題，再到可靠安心，每項新的東西都要經受時間的考驗。當年大眾開始使用渦輪增壓的時候毛病更多，人家現在不也混得挺好，所以時間能消磨一切，克服了困難的本田還是那個買發動機送車的本田。

Jack王陪你聊車

因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？

發動機研發週期長

航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。

本田1.5T只能算作試驗品

這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。

從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。

雖然這款1.5T發動機，相較於剛推出市場的那一款，已經是第二代，但是顯然本田在發動機的質量穩定性和整車的匹配上仍然存在問題，需要2-3代的迭代，才可能完全達到成熟可靠的程度。

過於追求性能和燃油經濟性

本田曾經宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機，顯然本田做到了。這臺1.5T發動機被本田搭載在了中級車雅閣，以及中型SUV冠道上，而同級別的對手往往都在使用2.0T發動機。高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發動機，可見本田這套發動機對於動力的壓榨有多麼殘酷。同時這套發動機的燃油經濟性也不錯，同時控制氣門開閉正時和氣門升程的VTEC技術迴歸、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等等被本田粉稱之為“黑科技”的技術都有運用。

然而“黑科技”的運用帶來的結果就是犧牲一定的可靠性，從機油門再到失速門，顯然也印證了這一點。

這次失速門事件，印證了一點，新技術固然可以帶來一定的體驗提升，但也伴隨著一定的風險，對於廠商來說，推進新技術首先要做好可靠性和安全性的廣泛試驗，確保產品的可靠性。對於我們消費者來說，不要為了追求黑科技而去當小白鼠，謹慎觀望後再下手是最好的選擇。

關鍵字: 日系 日本汽車 發動機