娱记达人董小姐

当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。

买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。 车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。

动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。

目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。

车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。 我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。

但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。

总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

小马侃车车

我的是18年买的2.5升天籁。开了1年半，行驶接近到20000公里。总体感觉天籁车不错，除了车漆比较薄，没出现网上说的那些毛病，毕竟价格在那，也不能要求太高了。不过平时正常驾驶还是不错的，现在的平均油耗是8.2升，三分一高速，本人开车比较省油，还有辆2.4升的GL8高速跑的多，百公里的平均油耗是10.1升。2.5升的排量我觉得挺省的了。加速挺快，对我来讲足够了，在北京开车也没机会飙车，而且没有顿挫。乘坐也很舒适，我身高1.85米体重200斤坐着很舒服。关键是在我舒服的同时后排并不受影响。

菡萏A

首先明确一下我是真实天籁用户，不是托。

先说说驾驶感受吧，虽说驾驶起来的话整体的表现是在前段的时候扁肉,但是在起步之后嘞慢慢的加速的过程中能够达到一个理想的状态,特别是在高速路你从八十码到一百二十码这个区间慢慢加速的话动力还是非常的充沛的,就目前为止我在高速路上跑得最快的速度是140,但是感觉还有后劲,但是由于高速路的区间测速嘞,没有敢加的更快的速度,整个动力系统还是很满意的,对于没有那种激烈驾驶习惯的驾驶者来说嘞,这个动力肯定是会让你感到非常的满意。

再说说保养问题吧：基本可以用全合成的,也可以用半合成的,还可以用矿物油,这个就是看咱们自己对车子用的情况而选定的机油的类型的。内饰整个内饰的布置上还是感觉比较的优雅,中控上的那个屏幕由之前的小屏,改成了现在的嵌入式的大屏,看上去还是比较的有气势的,这也就是整个中控的装饰上大面积都使用了软心的包围,整个看上去还是很有质感的,特别是车门的一些布置上都是采用了软性材质。特别是这个座椅的调校,整个感受是非常的不错的,怎么做上去确实是还是舒适度一如既往的。

行走的看车客

这次主要为大家带来的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么该有的流程还是该走一遍，先来说说外观吧，在外观方面基本与2.0L自吸版本保持一致，唯一能区别出来的为唯有尾标上的VC-TURBO了吧。

与上一代车型相比，完全是脱胎换骨的改变。V-motion2.0版本设计的前脸，以及整车的流行设计极其运动，要是跟长辈们介绍这是全新的天籁，估计他们会不相信你所说的话。

同样变化较大的还有内饰设计，整体更加年轻，平底式三幅式的方向盘搭配换挡拨片，再加上HUD抬头显示器，BOSE音响等在提供一定的运动性的同时又提升了豪华性，然而车机系统在UI设计以及画质方面像是几年前的产物，就像尾灯依然采用的是卤素光源一样，内饰整体还是可以再激进、前瞻一些。

由于外观和内饰在2.0L版本时已有比较详细的介绍，因此这篇文章主要以2.0T版本的动态体验为主。

的确，这VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机确实是有两把刷子，在保证出色动力输出的同时又很好的兼顾了燃油经济性，简单的说就是通过发动机下部增加的电动机，驱动一根连杆来控制活塞运动的行程，从而实现压缩比从8∶1到14∶1之间自由切换。

2.0T的天籁开起来与其他涡轮车型不太一样的地方是它没有很明显的断层式的加速体感。也许是因为天籁采用了模拟8速的CVT变速箱。再结合发动机最大扭矩要达到4000rpm才能输出最大扭矩的标定，整个加速体感是很线性，持续的。

油门的前段在起步之后踩下去并不像一辆涡轮增压的车型，反而更像一部自然吸气的车型。

无论是在城市路况还是在高速路况上，动力响应都足够快，超车时也有足够的底气，但整体调教还称不上运动，总体还是以往天籁那种偏舒适的风格。

悬架方面，依旧是完全偏重舒适的调校，有了几分美系车“船式晃悠”的感觉。在进出匝道时，悬架不再一软到底的感觉，支撑性有了很好的提升。

第七代天籁的驾驶感受完全可以颠覆往代车型跟运动沾不上边的固有思维，毕竟整个市场都在往年轻化发展，要顺应市场，满足当前新一代消费群体的需求，过去顾家、成熟、稳重的标签已经不在复合这代天籁了。

然而，无论是外观方面的升级，还是动力的革新，但小白认为第七代天籁的ProPILOT自动驾驶辅助系统才是这代天籁的最应该配拥有名字的。

说起这些自动驾驶辅助系统可能大家只会联想到特斯拉，或者沃尔沃，但在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级别的自动驾驶辅助系统，直到这代天籁，才真正跟大家见面。

天籁的这套ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位，在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉的那套驾驶辅助系统是同级别的。

ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按键区，按下蓝色图标的按键，然后在设定好巡航的速度，当方向盘出现“CRUISE”标识的时候，那么你已经进入自动巡航模式了。

这套ProPILOT系统能在0-144km/h范围内启动，也就是意味着只要你行驶在有清晰标示线的路况下，就能实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

如果前方车辆停止的时间超过3秒，就是在堵车以及等红路灯的时候，按下“恢复”（Resume）按钮或者轻踩下油门就能重新激活ProPILOT系统。在比较常见“加塞”的情况下，只要不要太靠近车辆，这套ProPILOT系统处理的还是很平顺，不会突然给你来个急刹。

在经过一些比较比较急的匝道以及立交盘旋车道，不要指望它能够帮你保持在弯道上，还是需要人为的接管方向盘。

这么好用的辅助系统，小白当然想它完全“自动驾驶”，但这只是辅助系统，手是不允许离开方向盘的，当系统检测到手离开方向盘之后，系统会发生警报声，如果自己还是没有转动方向盘的话，警报声会越来越大声，然后不断减速直至车辆停止，并且还会打开双闪。

关键是这套ProPILOT驾驶辅助系统是由日产自主研发的，与如今大多数自主品牌车型上所谓“L2”级别的辅助系统，大多是由博世等供应商提供技术和硬件上的支持。比较遗憾的是，这套系统仅出现在接近27万的顶配车型上，这代价还是有点高的。

总结一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩负着替代上一代天籁3.5L公爵版的重担，面对日系“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞，全新一代天籁的表现也不逊于前两者，在整个中型市场中也十分具有竞争力。

不再油腻的外观，不再老气的内饰设计，以及不再肉的动力总成，看似来的有点晚，但“晚”并不代表落后，面对整个汽车行业对内燃机的研发热情所剩无几的时候，VC-TRUBO也可以是内燃机发动机的王者之一。

小白买车

11年天籁领先版，14年换了电瓶，18年换了2个后胎，现在近8万km，这次去途虎加装胎压监测，刹车片至少还可以使用3万km，其它一直没有毛病，感觉可以

地主66

天籁车子其实还是比较适合家用，开车还是看个人的习惯，在城市里面想跑起还是比较困难，很多朋友说加速不行，关键看自己的心态，如果喜欢飙车就不用选择这款车，因为它本身定位属于舒适型，本人2016款，除了漆薄一点和铁皮薄一点其它还好，毕竟家用车速不要太快，一般不会出什么太问题，三年了，除了正常的保养，没有任何维修！这是个人见解！

天空之城1879050

感觉天籁车不错，除了车漆比较薄，没出现网上说的那些毛病，毕竟价格在那，也不能要求太高了。不过平时正常驾驶还是不错的，现在的平均油耗是8.2升，三分一高速，本人开车比较省油，还有辆2.4升的GL8高速跑的多，百公里的平均油耗是10.1升。2.5升的排量我觉得挺省的了。加速挺快，对我来讲足够了，还有一点是我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

透心人

天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。

老坛师傅泡车

饰还是比较商务的气息，因为天籁本就是b级商务车,但是内饰又不缺乏运动,总体来说不错，全车基本都很软,有的地方都是真皮的,座椅我就不说了,真皮座椅非常舒服,其次内饰方面,天籁的内饰不出众,但绝对不low。用料很足,触手可及的除了车顶都是软材料,第一眼给不了人惊喜，摸起来却很舒服,可能这就是日产的风格吧，内敛!再其次空间方面,天籁的空间还是不错的，毕竟B级车,起码对于我这种180的身高来说,不论是驾驶位还是后排空间,都绰绰有余了，唯一的不足就是后排中间的脚踏还是商了, 现在越来越多车型的后排中间脚踏很低甚至做平了。后备箱的话,家用应该够了，常年拖家带口出去旅游的另说。说到气味,新车都会有的。异响现在还没发现，总之很喜欢，晚上还有氛围灯等等,总之不错

今天最汽车

1、乘坐舒适，“移动大沙发”果然不是浪得虚名，虽然比之前的老款差点，但是20万左右级别，座椅舒适度，天籁绝对是第一的，如果你开车长途比较多，天籁一定适合你，给你一种非常舒适的乘坐感。。

2、空间，不论前排，后排，还是后备箱空间，都是非常大，后排二郎腿随便翘。

3、副驾驶电动调节更是提升了豪华程度。

4、油耗比较低，2.0的发动机，油耗并不高，这车综合油耗9个左右，而且92号汽油就够喝，很省心，真皮方向盘的手感也是非常不错。

5、保有率，看看天籁的市场保有率，这款车作为家用车，性价比是非常高的。

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