作为ATS-L、CTS、XTS的共同继任者，CT5能挑战BBA吗？站在最受关注的豪华中型车擂台上，CT5又将展示出哪些杀手锏呢？下面我们一起欣赏一下这辆美式豪华轿车。
从外观上看，相比凯迪拉克在售车型较为浓郁的商务风，CT5走的是个性运动路线，新车在外观设计方面运用了全新的造型，盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，显得更加和谐。对于小年轻来说，新车更大的吸引在于流畅的车身线条，其两侧采用的竖向LED日行灯，实用性与美观兼顾，总体颜值，在主流豪华轿跑车当中算是偏上的水平。
车身尺寸方面，CT5的新车轴距为2947mm，后排活动空间充裕，车身长度为4924mm，结合较宽和较矮的车身，整车呈俯冲姿态，再添一分运动感。尾灯设计十分小巧，底部的双边共两出方形镀铬排气运动感十足。
CT5整体售价不高，但配置却比较齐全。诸如18寸运动轮毂（顶配19寸）、LED大灯、大灯延时关闭、雨量感应雨刷、智能主动开闭式格栅等外观配置，均是全系标配，即是说，你买一个低配车型，基本能满足你日常出行的需求。
CT5的驾驶座还配有Haptic震动提示，当车辆低速移动时，只要雷达感应到障碍物，座椅便会震动起来；高速行驶时，当跟车距离达到系统标定的临界值时，座椅同样会震动。震动提示比声音提示更直接，形成条件反射后还是能对行车安全提供一些帮助。目前这套系统有些过于敏感，但它确实是个不错的发展方向。
值得一提的是，低配和顶配车型之间的差价只有6万元。如果想要有更深入的豪华体验，可以入手高配版本，豪华型驾驶座增加了4向可调的腰托，还有前排座椅加热、车内氛围灯、15扬声器的BOSE音响等配置。
动力部分，可变缸技术的2.0T发动机全系标配，拒绝以低起售价吸引受众，最终主打车型却是中高配的套路。此外，CT5打造了一套由MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统等组成的“惊艳”驱动系统黄金组合，也为每一位热衷驾驶的用户提供原汁原味的豪华后驱动感驾趣。该车的舒适性也受到了大家的认可，夹层隔音玻璃和主动降噪，这两个在竞品车型上都很罕见的配置，在CT5上实现了全系标配。
CT5自带舒适、运动、防滑三种驾驶模式，此外还有可自定义声浪、刹车、转向、悬挂属性的MyMode，不同模式下车辆的性情有一些变化。
从ATS-L、CTS、XTS，到如今的CT5，我们看到了这个品牌的执著与坚守。某著名车评人曾笃定地说，购买豪华中型车的人，绝大多数都想要取得运动性和舒适性之间的平衡。CT5取得平衡了吗？有，但是它明显更偏向前者。你对BBA的妥协感到失望了吗？如果有，没准CT5就是新的开始。所谓“无后驱不运动”，但后驱车又不局限于出色的运动性能，更高的平顺性和稳定性也能让驾乘人员感觉到舒适。这款基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，其不俗的性能表现一直被人津津乐道，加上出众的配置、美式运动设计、不错的舒适性，对于这样一款好看好开还好“坐”的豪车，似乎找不到理由拒绝。怎么样，您心动了吗？
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