阿斯顿·马丁官方已表明态度，推出的全新DBX SUV在销量层级上不容有失，言外之意，这款车已然成为最后的“救命草”。
阿斯顿·马丁负债了，并且严重亏损，我们都知道。但越是这样，公司还要保持正向发展，不断推出新品。这就陷入了一个恶性循环的困境中。越是推新品，亏损的窟窿就越大。
前段时间，阿斯顿·马丁老板Andy Palmer接受海外媒体专访时表示：“我们很重视推出的每一款产品，这是我们的经营方式。不过，公司也在不停的变换思路，以应对不同类型的奢侈集群，这很重要”。“截至目前，公司并没有放弃GT赛车与运动跑车的研发，这是我们的历史根基。DBX的推出只是扩大投资组合的一种新的模式。”
与前端时间宣布保持销量不再增加的兰博基尼不同的是，阿斯顿·马丁则要扩大并加速DBX的生产进程，预计明年起，每年产量定在4000-5000辆。这可是原先产量计划的2倍之多。阿斯顿·马丁表示将使用DBX车型去抢保时捷卡宴和路虎揽胜的市场，真的可以吗？
根据阿斯顿·马丁官方统计，现在超过70%的马丁车主，车库里都有一台SUV车型，而马丁方面要做的事情就是，让这些车主们将SUV产品替换成DBX，这是一项艰巨的任务。
随着顶级豪华品牌不断涉足SUV领域，阿斯顿·马丁DBX只能说来得太晚了！近些年，宾利添越、兰博基尼Urus、玛莎拉蒂莱万特Levante、劳斯莱斯库里南的相继问世，DBX未来抢客户的难度越发艰难。有媒体预测，随着环境问题的担忧日益加剧，SUV领域泡沫终将破裂。
那么，DBX SUV真的能成为阿斯顿·马丁扭亏为盈的“救命草”？目前来看，真的不明朗。
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