刻意的假裝

反正我的280速派挺省油，北京市裡平均使用超不過7.5升，不過280配的是乾式雙離合，而380配的是溼式雙離合

皮猴子779

大眾車型凡是尾標為280 TSI的車型，其裝配的都是ea211 1.4t高功率版渦輪增壓發動機，不管是邁騰還是帕薩特，凌渡還是速騰、寶來或者朗逸、明銳還是高爾夫，都是這樣，它們的280 TSI車型的發動機都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版車型的尾標是230 TSI。

大眾的1.4t車型搭配的變速箱，一般都是7速乾式雙離合，不過也有例外，途觀的1.4t車型的變速箱是溼式雙離合，這可能跟它的價位更高和車身更重有關係。

凡是尾標為380 TSI的大眾車型，其裝配的都是ea888 2.0t高功率版發動機，搭配的都是7速溼式雙離合變速箱。溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了散熱的問題，且更具有一定的涉水防護性。

ea888 2.0t低功率車型的尾標為330 TSI。大眾老款的1.8t發動機，已經被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版發動機動力更猛，油耗更低。

所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因為不論任何階段，2.0t高功發動機的動力水平都比1.4t高功強。但理論上，在重量相差不大的情況下，跟2.0t高功車型相比，因為排量更小的關係，1.4t高功車型在城區路段會更省油。

紅劍魚

280TSI=1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm

380TSI=2.0T中功率發動機（考慮到上面還有280+馬力的），最大功率220馬力，最大扭矩350Nm。

不論是參數、極限動力還是日常駕駛，這兩個動力版本的差距都是非常明顯的。我作為前1.4T車主（朗逸），現2.0T車主（蔚攬）自認為很有發言權。絕不只是前者省點兒油，後者起步快那麼簡單。

日常動力表現相差甚遠

我不否認1.4T高功率的動力在同級別已經是比較出色的了。標稱150馬力，即使裝在邁騰上，還能跑出不到8.6s破百的水平，比標稱209馬力的凱美瑞2.5G還快。掛S擋或者D擋油門2/3以上，這臺小排量渦輪機主觀加速感受還是挺可以的。380TSI的邁騰就更強勁了，7.0s就能破百，這還是受限於前驅容易打滑的狀態，同樣動力的四驅版蔚攬可以跑到6.7s。兩臺發動機的性能差距是顯而易見的。

然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛——油門中前段的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。事實上，這套1.4T發動機為了在工信部油耗測試中取得更出色的成績，油門前段和中段的標定過於慵懶，“輕踩不走，深踩又容易竄”的現象非常明顯。主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力，想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。380TSI得益於更大的基礎排量，這方面表現明顯好很多。哪怕是大部分時間不需要很強動力的日常駕駛，380開起來也比280更舒服，輕踩油門加速相對從容。

280日常動力不夠好，變速箱調校也難辭其咎。大部分搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式的調校。升檔特別積極，降擋則極不情願，平穩加速1600-1800轉就升檔，動力更強的380反而要1800-2000轉才升檔，稍微深踩一點兒油門則會超過2000轉才升檔。

所以。當你開著280發動機的車在雙向雙車道的路上需要儘可能乾脆的借道超車時，油門必須踩到2/3以上，否則就算當前轉速只有1200轉也不肯降擋，而是高檔低轉大油門生拔，並伴隨明顯的拖檔激震。而380車型在D擋標準模式下，降擋的積極性比280高得多，以我的蔚攬為例，80km/h勻速巡航時，變速箱為了省油保持在6擋1400轉，這時候只要踩下1/2以上油門，變速箱乾脆利索地直降兩擋，把轉速提升到2000轉以上，加速超車信心非常足。

如果把動力比作存款，那麼280的發動機就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取300的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且少於1萬銀行還不受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。380這張“儲蓄卡”，餘額20多萬，每天最多可取三五千塊，靈活性和便利性就不用多說了吧。

油耗自然是280完勝

油耗方面，以邁騰為例280的大致油耗水平比380車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明顯的是怠速油耗，同樣是熱機、不開空調狀態下，280的表顯油耗是0.5-0.6升/小時，380是0.8-0.9升/小時，剛好和排量的差距成正比。這麼說吧，如果路況理想，280車型跑進5個油都不在話下，但同樣的情況380想跑進6個油，就需要更高的駕駛技術和安全意識了（通過更精準、更超前地預判路況以便儘可能減少剎車）。

溼式雙離合理論上更耐用

除了四驅版、途觀L之外，搭載280發動機的絕大多數前驅車匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。380車型根據車型和驅動形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（進口前驅專用）4款雙離合變速箱，都是溼式。在長期耐用性和短期持續擁堵這兩個方面，溼式雙離合由於散熱性能好，就是比干式雙離合有著先天優勢。

所以最終我的建議是，如果你想開著舒服，能上2.0T儘量上2.0T，就算380預算不夠，330也是很不錯的選擇。如果實在差錢兒並且對油耗敏感到只能上1.4T，那麼你想舒舒服服開車就別嫌麻煩——勤用手動模式，有效避免油門和變速箱慵懶導致動力拖沓的缺陷。

學究又不正經的雜貨鋪

大眾的280是1.4t機器，而380是2.0T的機器，這兩款機器性能差異很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；從發動機的動力上、油耗上、性能上，兩款機器的差異很明顯，2.0T的功率可不是1.4T的機器可以想提並論的，所以如果對於同款車而言，2.0T在全方位的表現都會比這1.4T的機器強太多，怎麼選、還是在於您的預算！

現如今大眾家的1.4T是主打車型，所以很多銷售在進行車型推薦時，往往會推薦1.4T，而對於性能的介紹往往也輕描淡寫，比如會說1.4T動力夠用、起步靈敏、油耗更低等等，不過這些話一聽、一過即可；1.4T的性能對比2.0T要差很多，1.4T車型只是拉低了准入門檻、讓一些預算不足的朋友可以更容易的入手而已；從燃油經濟性的角度來看，1.4T的確要比2.0T更省油（同級別車型比較），至於起步速度肯定是2.0T更快，這就是排量、功率的優勢！

2.0T匹配的都是溼式雙離合變速器

實際上一些其它細節上的差異並不太重要，但兩款機器匹配的變速箱是不同的，2.0T匹配的是溼式雙離合，雙離合器在油腔裡泡著，即便頻繁進行一、二擋切換，也不必去擔心過熱的問題，變速箱用個小二十萬公里啥事沒有；雖然乾式雙離合大眾也為其改良過，不過終究只是在軟件上的一些改良，比如低速蠕行時，從換擋邏輯上干涉頻繁一、二擋的切換，起到防止因為一、二擋過大的轉速差，導致大量發熱的問題，不過硬件上的改良相對少些，不過再改良這乾式終究沒有溼式的先天結構好，所以如果預算夠用，還是上2.0T更穩妥！

非專業車評

280是1.4T擁有150馬力的發動機。

380是2.0T擁有220馬力的發動機。

還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機

280有個名字叫EA211發動機

330和380叫EA888發動機區別是高低功率

這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。

奧迪的車型都是用的這些發動機。

380比280油耗高，但是動力強勁。

看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了

小舅子講車兒

探嶽，選380比330好，動力+四驅+63分貝低噪+DQ500變速箱，除了空間，其它近似於途昂380。

一米陽光69521482346

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。

大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。

很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。

所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。

經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。

還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。

綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。

總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發動機中期動力還可以，前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中後期都不如2.0T。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對大眾280TSI和380TSI發動機的看法。

小馬侃車車

導語：目前新車銷售市場比較蕭條，經歷了國五清庫以後更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導致很多資深銷售顧問轉行，4S銷售顧問培養方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業知識不強，更是會出現還有沒有消費者懂車的情況。

先來說一下這臺1.4T發動機，峰值扭矩250N.m，最大功率110Kw，主要運用於像速騰、朗逸、凌渡等A級車，由於A級車尺寸自重都比較小，搭載280T發動機既可以兼顧節油性又可以提供不錯的動力。但是如果放在帕薩特邁騰等中型車上難免會出現小馬拉大車的情況，油耗在高負載的情況下也會高於大排量發動機。

2.0T發動機相較於1.4T發動機就更加優秀了，這臺發動機曾獲得過“沃德全球十佳發動機”稱號，奧迪的2.0TFSI發動機也是由這臺發動升級而來，峰值扭矩350N.m，最大功率162Kw，動力表現十分強勁，主要用於大眾中大型車和奧迪的部分車型上，一般與之搭配的七速溼式雙離合變速箱，既提供了出色的燃油經濟性，又兼顧了換擋的及時性和平順性，是目前比較出色的一套動力總成組合。

如果預算比較充足的情況下，還是推薦購買380T，還是那就老話，動力咱們不用，但是一定要有。

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小黑說車Car

雖然280和380只是數值上略有不同，但兩者代表著車型發動機的不同，甚至在功率上根本不在一個檔次！而這樣兩款車，想必在變速箱等其他方面也會存在差距。

首先我們瞭解下，什麼是280TSI和380TSI，這兩者都是大眾車的尾標數值，代表的是汽車採用的發動機，而發動機根據不同的扭矩進行區分，例如扭力區間150~200牛米的尾標180，200~250尾標230，250~300尾標280，300~350尾標330，350~400尾標380，所以280和380差的不只是一丁半點。

大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，一般沿用在緊湊級別的轎車上，例如朗逸、速騰等，而380TSI是代號EA888的2.0T發動機，擁有220匹的馬力，只有途昂、輝昂等高端車型才使用。不過無論是大眾1.4T還是2.0T的發動機，國內都進行了閹割，跟國際版是不能比的。

最後，如果你是家用車，僅用來上下班代個步，偶爾上上高速，其實1.4T的動力足以，大眾部分1.4T的車型零百加速也能進9秒。但如果你比較講究轎車性能，駕駛體驗，並且軟妹幣管夠的前提下，考慮入手高端車型也是享受生活的一種嘛。

TMAX越野

主要區別還是變速箱的耐用性 2.0T的溼式變速箱還湊合7速乾式雙離合後期就看運氣吧

關鍵字: 大眾汽車 速派 省油