呼市二環裡
一、海拉爾大街目的為首府向西發展做基礎工作，和北垣街為政府服務一個道理，有用沒用，不要亂嚷嚷；二、大拆大建是為了不斷提高整體發展質量，我們現在比過去幾千年發展速度快，必須拆建，亂是必須的，大亂大治，如果感覺不適，可以去周邊縣城生活，那裡安靜，蟲鳥鳴叫，老死不相往來；三、感覺呼和浩特物價高是普遍現象，因為呼和浩特沒有農業、工業，只有化工汙染企業，如果感覺高，可以選擇離開！
雄獅612
對於駕駛員來說，最鬧心的就是堵車了。在呼和浩特或者其他城市，堵車現象均有發生，這樣的城市交通詬病，始終難以改善。
我是一名有著12年駕齡的老司機了，每每堵車只能聽廣播或音樂來消除心裡的煩躁。要說在呼市最長堵過多長時間？一小時！60分鐘！3600秒！看著時間一分一秒的消耗，那個堵啊，簡直就是在浪費生命。記得有一次送孩子上學，正值早上上班、上學高峰時段，想必哪個城市都會出現那種堵得水洩不通的現象，汽車的鳴笛聲，司機的抱怨聲，行人的謾罵聲……交織在一起，如果司機沒有點定力與耐性，真的會棄車而走。眼看著孩子的上學時間已到，只能默默都等待，你說糟心不糟心。從此以後，我再沒有在早上8點這個時間段出行，只能提早7點出發，早早送孩子到校，即使校門不開，也不用擔心遲到或讓老師批評。
對於這樣的堵車現象，我只想說，錯時出行會緩解一定的堵得慌，或選擇騎自行車，這樣有一個夾空就可以自如出行，還環保。但隨著時代的發展與生活質量的提高，家家一輛小汽車，已改變了出行的方式，開車出入是自然而然的一種行為了。那麼，好吧，只有提早時間，送孩子上學或上班，早一點達到目的地，不至於有那種被堵的心煩意亂的思想。
我從高德地圖發佈的2018年第一季度全國擁堵城市中看到，呼和浩特有幸進入了第五名的“好成績”，這不能不說明，呼和浩特的發展與人們生活水平的提高。調侃歸調侃，但是要真正緩解交通擁堵現象，是迫在眉睫的一件大事，希望城市管理者們從呼和浩特城市的規劃上想辦法，還利用現代的大數據與人工智能來分析擁堵情況，為司機朋友們第一時間規劃一條暢通無阻的道路，來防止擁堵現象發生。
科技引領生活，這不僅僅是一句口號，還要落到實處，為百姓創造更優質生活，是呼和浩特領導者們必須要解決交通擁堵的大事要事來落實。
新華融媒新消費
當權的，當官的都是沒文化的人，不懂城市規劃，幹啥都是一拍腦袋就幹，根本沒考慮科學性，就拿昭烏達路圍住了快兩年，人們堵了兩年，最後因為將軍衙署是文物不能拆，不修了，早TM幹啥去了！
再拿海東路海西路，我現在沒明白有什麼意義，修前修後都是8車道，再說了，基本沒有上下口，有什麼意義呢？真的修好竣工後，呼市還是全國堵城，因為人口都在南面，北面交通壓力不大！用處不大！
江城古風
作為司機，分享一下我的看法：1、基礎設施差是第一問題，包括路面坑坑窪窪，修路維修水平不敢恭維，路面基礎設施如隔離欄設置過少，人行道和機動車交叉互通，根本分不出來；信號燈和信號導向牌設置絕對有問題，走到十字路口都看不到信號燈或導向牌，另外，車道設置建議交警開車去每條路走一走。2、管理人員問題，高峰期每個路口甚至每個岔口都安排所謂的交警（我猜主要是輔警），如此多的工作人員絲毫不起作用，十有八九站那來回遊走，如同擺設，交通疏導的功能喪失，所謂的逆向行駛、插隊戶、亂變道的你倒是管啊；3、司機素質和市民素質，在呼市司機變道敢打轉向燈，後面司機就敢不讓你過，我遇到過很多次，變道不打燈已經成常態，紅綠燈對市民猶如盲點，他們關心的是有沒有車，沒車我就走，有車我停下的心態導致機動車道上像菜市場。最後，兩點建議，多學習一下人家先進城市的管理，別認為自己多牛掰，軟硬設置都需要提高。多讓交警開車按規矩走一走或諮詢出租車司機建議，發現問題及時改進吧。祝呼市早日脫離最堵城市行列。
旅程148189619
我來分享一下我得想法。
1,呼市目前所有市區醫院，學校全部搬遷市外。單獨規劃一片區域，設置隔離區域不容許建設學校和醫院以外的建築。這個必須政府把關。
2，取消所有合理路段的禁左右標識。擁堵路段設置監控拍照，讓所有違章車輛，佔用非機動車道的車輛無所遁形。
3，所有非機動車輛立法在冊登記管理。呼市不是不讓摩托車上路嗎？那好，自行車，電動車。尤其是電動車必須登記在冊，形成類似機動車管理辦法，對於違章車罰款。不交罰款扣車。
4，全面否定拍馬屁式的出警方式。今天領導來了，呼市交警慌了，不出警還好，一出警，呼市道路全面擁堵。
5，重新評定目前城市規劃的可行性，可利用性，實用年限性。進行長久規劃，十年甚至五十年的規劃計劃。近十年，呼市的路就沒有不修的時候。在城市規劃進行的同時，需要政府合部門，尤其是基礎建設所有部門，聯合制定規劃目標，協同處理建設計劃，做到不無故返工，爭取一次性處理綜合問題。避免今天修路，明天挖路的可笑動作。
6，把修海西路海東路的提出者槍斃。八車道修完之後還是八車道。而且由於高架橋兩邊都是民房，樓房，高架橋無法設置過多的下橋路段，這條路修的真叫勞命傷財。修完這條高架橋，下面以前的基礎路面全部報廢，到時候又要返修全部海西路和海東路高架橋下面的路。這是什麼規劃，這簡直是明明白白的撈錢規劃。明眼人一看就知道了。老百姓的納稅錢就這樣白白的被貪汙。這路修的實在是天怒人怨！
7，規劃百年城區發展新思路。就目前發展趨勢，制定百年城區範圍。逐漸把集中式的城市發展路線過度到分佈式的良性發展。企業，事業單位，商業區，都要避免集中。讓人民上班工作，不是朝一個地方。
傑克廷
我家兩臺車，我就想知道啥時候摩托車市區不禁行了，我把車都賣了騎摩托車。開車太受罪時間耗不起啊
老駱駝29151326
今年這個堵車狀況確實很嚴重，高峰時段大多數地方都會堵，確實讓人很鬧心。一個路口等六七個燈正常。閒時相對好一點兒。堵車主要集中在昭烏達路，興安南路，烏蘭察布東路，錫林南路，南茶坊等路口與路段。有時候遇上事故，一堵就是半小時以上，這也直接導致了出行效率的降低和路怒的產生。
造成堵車的主要原因大概是這麼幾個點:
1.汽車保有量的激增，道路建設的滯後，這些年隨著大家生活水平的提高，大多數家庭都購置了車輛，有的家庭甚至是兩三輛，但道路的改善顯然跟不上這個節奏，而且城區道路的改造難度也比較大。但政府一直在做著努力，一直都未停止建設的步伐。
2.第二個主因是修建地鐵，高架等造成的影響，多條路都進行了圍擋封閉。使本來就窄的道路更加擁擠，這也堵車的原因之一。
3.部分路段設置上的不合理，這點其實交管部門一直在依據變化做著調整。還有就是交通參與者的不規範，隨意插行變道，接打電話，新手上路等等都會造成擁堵，這點需要大家的意識上的提高。
相信等到地鐵，高架，三環等建成後，交通出行環境一定會得到大的改善，最後也想對所有交通參與者說一句，交通秩序的建立人人有責，作為駕駛員一定要遵章守紀，規範自己的行為，文明出行。
那麼大家對當下的堵車怎麼看？可在下方評論互動......
呼市老賀
隨著呼和浩特的不斷髮展，車輛和人口不斷的增加，給交通增加了很大的壓力，以至於常常出現交通擁堵的情況。已經不是新鮮事 有人說常常在破堵夾在車流中簡直到懷疑人生的地步
目前容易導致呼市堵車駕駛行為主要有三個第一是佔道停車。停車等人，停車上下乘客，一些司機不看路況想停就停，導致其他通過路口的車輛都要避讓，第二是隨意變道加塞。目前這已是導致碰擦事故和引發路怒的一大原因。
第三是不正常低速行駛。設計時速為60千米的道路，前面車子好端端卻開一半速度，後面的車怎麼得不排隊，等開過去一看，原來那人正在打電話。據悉，新手駕駛、看路牌、玩手機都是車輛突然低速行駛的原因，其中玩手機最令人詬病，也最易導致交通事故發生。
城市交通治堵是個系統工程，在沒有通盤破解道路結構、功能升級轉型以及徹底消除交通致堵源等關鍵問題之前，單靠用巨資疏通一兩個交通擁堵節點，是無法實現城市交通暢行之夢的，城市治堵屢走彎路，高投入、低效益的治堵戰術屢戰不勝，數不清的失敗與教訓，至今仍未能給城市決策者帶來深刻的記憶和反省城市交通治堵方法有多種，關鍵是必須找到一種最有效、最經濟和最經得起歷史檢驗的方法。這種方法發達國家似乎還沒有，中國應該有能力首創。 作為呼市的您怎麼看呢？
呼和浩特爆料平臺
唉，可以來我哈爾濱轉轉，體會一下平均時速17公里的駕駛感受。那樣的話，呼和浩特的朋友會平衡不少。
用我媳婦的話說，我們住在全國最堵城市的第二堵的區域，每天開車經過全國最堵的街道去最堵城市的最堵的區域去上班
冬耳聽雨
呼和浩特的交通擁堵是這個城市的心病，也成為一些網友調侃的對象。經常上榜的擁堵城市有濟南、哈爾濱、銀川、呼和浩特及北京等。有人嘲諷銀川及呼和浩特城市與北京的規模相差甚遠，也列入了擁堵城市之首，一定是它的交通管理和道路規劃建設出了問題。其實，一個城市的交通是否擁堵與城市大小沒有必然聯繫，主要在於汽車的密集度(即機動車數量和城市面積之比)和路網密度（道路長度/平方千米）。下面是幾個擁堵城市和人們認為交通較好的上海和省會城市以及被認為規劃好的區內城市包頭的汽車密集度，從中即可看出幾個擁堵城市是為何造成擁堵的。
1.銀川0.4638（每平方公里4638輛機動車）；
2.濟南0.4613（每平方公里4613輛機動車）；
3.呼和浩特0.4236（每平方公里4236輛機動車）；
4.北京0.3972（每平方公里3972輛機動車）；
5.上海0.3594（每平方公里3594輛機動車）；
6.哈爾濱0.3331（每平方公里3331輛機動車）；
7.包頭0.3155（每平方公里3155輛機動車）；
8.蘭州0.2703（每平方公里2703輛機動車）；
9.烏魯木齊0.2470（每平方公里2470輛機動車）。
[ 蘭州（87萬輛/百度）、銀川（79萬輛/百度）和包頭（63.8萬輛/包頭統計局）汽車保有量均未達百萬，故數據未出現在汽車保有量表格中 ]
由此可見銀川、濟南、呼和浩特交通出現擁堵是正常現象，它們的汽車密度最大，且路網密度較低。如果以北京的汽車密度為基準的話，按照呼和浩特的汽車密集度，目前的擁堵程度還是可以接受的。
改變呼和浩特交通擁堵的手段一是加快立體交通建設（已經在做）；二是增加城市建成區面積（這個較難，地級城市規劃都是國務院批准）；三是汽車限購；四是汽車出行按單雙號（銀川已經實行）；還有就是大力發展公共交通（目前呼和浩特公共交通已經是內蒙古最發達的），減少個人駕車出行。
總體上講中國城市道路密度規劃都不如西方發達國家，說來也正常，我們才進入汽車社會幾年？
就呼和浩特而言路網密度較低，今後需要改善，但朋友們別老拿什麼包頭道路規劃好說事，其實包頭路網密度還低於呼和浩特，只是它的車輛太少罷了。
