改過102
只看性价比的话，那么是雅阁更高。定价21.98万的锐领版混动雅阁，配置跟豪华版的混动凯美瑞接近，后者的定价可是23.98万，定价上足有两万的差距了。
不过要是说哪辆车更好，这要看个人喜好，我个人的话更喜欢凯美瑞多一点、
这俩车各自的优势是什么？先说雅阁的吧，一是后排空间更好一些，这代凯美瑞的空间表现一般吧。二是这代雅阁的底盘更出色，虽然TNGA架构的凯美瑞操控提升不小，但是我个人感觉雅阁的操控更好一些。
最重要的，是混动雅阁的驾驶感受更出色一些。这俩车开起来的感觉都跟普通的自然吸气车差不多，但是雅阁的驾驶感受跟大排量发动机像一些。注重动力、操控的朋友，雅阁应该是更好的选择。
凯美瑞的优点呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不着的地方硬度也够，在安全这块凯美瑞可说是同级第一档了。第二是凯美瑞这套混动系统，它在油耗方面的表现更加稳定，不像雅阁那样因为工况不同变化较大。
最重要的一点，是凯美瑞这套混动系统，在理论上对电池的消耗很小。在混动雅阁的工作模式里，电池更多的参与充放电，可能没有凯美瑞的耐用。加上最近本田汽油机不断出现问题，让人对他其他的产品也不大放心。
当然不管什么好都比不过钱，虽然我比较下来心里对凯美瑞更满意，但是真要买车了可能还是会选雅阁。毕竟车价就便宜了两万，加上排量差距带来的费用差，这对预算20万左右的消费者来说太重要了。
老胡评车
实际上本田i-MMD属于燃油增程领域的变种技术，只是在一些细节的处理上本田做的更好；本田的混动与丰田的混动在理念上有着明确的不同，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，这就是丰田的思路，丰田考虑是打造出的产品要便宜、开起来平顺、做到更低的油耗，至于其它性能、动力方面丰田不会考虑，肯定够用、但开着爽不爽丰田可不管。。。
至于本田的i-MMD在成本控制上绝对没有丰田控制的那么理想，毕竟丰田做事更为理性，更喜欢从长远角度上去审视问题；很对年前丰田把THS的路径堵死，注定了其它的主机厂要玩混动就必须绕开THS的限制；所以本田实际上是走了一条别的车企所不敢走的路，从结构上看本田的i-MMD并不复杂，属于典型的P1+P3混动，优势在于可以在纯电模式下行驶、可以在混动模式下行驶、也可以采用发动机直驱的方式进行行驶。。。性比较之下本田混动在驾驶感受上要更理想一些（这与双方的技术关系不大，只是选择的方向不同，毕竟THS领域被丰田给独霸了，也仅仅是最近丰田才准备公开初代的THS技术），最大的差别在于本田混动在高速时的表现要比丰田要理想不少！
THS为了追求更低的油耗，而导致发动机与电机不能全负荷运转，所以高负荷下的表现一般。。。
丰田对于THS的设计理念更为合理，不过万事有利则有弊，基于THS系统下，发动机无法释放全部的功率，最多释放70%左右，剩余的功率要负责给电池充电，而双电机为了保护行星齿轮机构而不能产生过大的转速差，所以导致电机也无法全负荷运行，所以THS下的动力表现不可能好，但毕竟由于行星齿轮的精妙结构实现了发动机与电机的双输入、而单输出，这一点将混的含义诠释的最为透彻，只不过THS在动力上的表现不理想，而相比较之下i-MMD驾驶起来更舒服！
至于到底买雅阁还是凯美瑞还是要看您的实际需求、喜好，本田的混动与丰田的混动完全不是一种东西，但二者的目的其实都是为了保证发动机在高效率区间运转，从这个角度去看二者是一致的，实际上二者油耗相差不大，貌似混动雅阁的油耗能更理想一些；这基本上不设计到什么技术性问题，可以单纯的理解成重量不同导致的油耗差异，毕竟混动的雅阁在重量上比混动凯美瑞要低许多，车子的重量对油耗的影响往往比排量还要大；而从价格上看雅阁混动则更实惠一些，貌似卖的也不错；从本质上看丰田混动最像混动，因为它把发动机动力与电机动力真正的混到了一起，而其它的联法终究有些牵强；对于THS感兴趣的可以去选择丰田，毕竟这是它独一份；但鄙人觉得混动雅阁开起来更舒服、油耗也更低点，关键是混动的雅阁价格更低，入门版本雅阁混动要比凯美瑞混动低了快四万元，这样一比较混动雅阁的性价比更高，都知道THS好，但也得在价格上表现给力些啊；所以若选混动不如买混动版本的雅阁，如果买纯油版可以选择2.5L纯油的凯美瑞。。。
非专业车评
这两款车虽然都是中级车混动做的不错的。
但是论技术先进度，丰田还是龙头老大。
本田这么做实质上只是绕开丰田的专利而已，无奈之举。
雅阁混动：
首先不建议现在入手，本田四儿子店上市就加价是一贯传统。
加价提车可不会计算在保值率里面。毕竟混动还算比较冷门的。
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本田的机灵还是值得点赞的，当然我说这个车啊也不是缺点没有。虽然2.0L阿特金森循环发动机比上一代有了更大的提升。但是说这个按键式档位，虽然对逼格有一定提升。实际上优化空间还是存在的。
20万的丐版配置实在是太寒酸了。
值得点赞的是IPU单元位置的优化，让本田混动比老款后备厢容积增加了170多升。
雅阁混动的行驶模式是EV纯电 发动机直接驱动，发动机给发动机供电模式。
高速行驶的时候电机介入的声音还是有些大。不过能量回收还是值得给好评。
凯美瑞混动：
41%的热效率本田还是得憋着的。这台2.5L发动机是TNGA下首发的。足见对中国市场的重视度。凯美瑞全系无优惠，不加价就不错了。当然四儿子店表示可以送东西。全系标配LED大灯 电子驻车，10安全气囊。这个就比本田良心了。本田低配混动车型，你看车的喇叭都少得可怜。
比如说车身刚性提高30%我觉得是很值得赞扬一波的。发动机高达14:1的压缩比居然还能吃92号油。这辆车的技术储备完全是世界领先的。包括说这次为了迎合年轻人的审美。还有老板丰田章男的运动化策略。事实证明丰田这一举措很成功。
榛名总结：
如果说购买雅阁混动次低配，算是物有所值的。再向上的话，丰田和本田重叠区间建议选凯美瑞混动。无论从产品力和技术储备，都是吊打本田的。但是说这俩谁都算不上运动，这个价买一台ATS-L你会享受买发动机送车的真正意义。还是后驱啊。
榛名说车
买第十代雅阁混合动力好还是第八代凯美瑞混合动力好？这就涉及到两套混动系统，丰田凯美瑞搭载的全新一代THS II混动系统和十代雅阁上搭载的本田新一代的i-MMD系统。
汽车圈曾经有这样一个说法，世界上只有两种混动系统，那就是丰田和其他，来体现丰田混动系统的超然地位，但是这句话很可能要失效了，因为本田的i-MMD系统大有青出于蓝而胜于蓝之势头，先别急着反驳，对比之后你就明白了。
结构对比
丰田采用的是双电机混联的结构，通过一套行星齿轮机构把发动机和两个电机的动力进行整合，让这套系统尽量始终处在最佳的效率区间，以达到提高燃油经济性的目的。
而本田的i-MMD是双电机混联结构，通过电动耦合CVT技术可以使系统在串联和并联之间转换，以达到较好的燃油经济性。
这两套结构对比来看，丰田的要更精密复杂，主要是行星齿轮机构非常复杂，也是丰田混动最重要的的技术壁垒，而本田的混动相对要简单一些。
驱动方式
本田混动和丰田混动最重要的区别就是驱动方式的差异，丰田的混动可以说是真正的混动，因为除了低速行驶时候，由电动机直接驱动以外，大部分时间，电动系统和发动机系统都是协同工作的。电机驱动的极限速度是50-60km/h。
相比而言，本田混动只有两种工作模式，电机驱动和发动机驱动，只靠电机驱动可以跑到90多km/h，发动机则主要用于驱动发电机发电，只有在高速的情况下才会直接驱动车辆，所以大多数时间发动机运转只是给电动机提供电力而已，这样一来对电机的功率和电池的容量都提出了更高的要求。
效率对比
本田混动号称是世界上最高效的系统，这并非名不副实，因为丰田混动的发动机系统虽然高达41%的热效率，但是本田混动的发动机系统热效率也高达40.6%，不过是差之毫厘。并且再高效的发动机系统都没有电机的效率高，而本田的这套系统就是充分发挥了电动机的动能能效。
具体到数据来看，根据日本能源部门的测试，搭载最新i-MMD混动的十代雅阁，燃油效率达到了30km/L,而丰田的THS II混动系统燃油效率为23km/L,差距显而易见。实际驾驶中，本田混动在低速情况下的效率明显领先，而丰田在高速的效率要稍好。
稳定性对比
稳定性方面，丰田始终都是爸爸。主要区别就是在低温天气下的效率，混动雅阁在冬季的油耗上升幅度明显大于第八代凯美瑞双擎，而丰田这套系统的差别不大。主要是因为本田采用的是大功率的锂离子电池，而不是丰田THS-II上的镍氢电池。
除此之外，丰田的可变冷却系统能够让汽车最短的时间里快速热机；丰田的VVT-iE让电动机来控制可变气门，降低了低温对发动机的影响；自动切换的PTC电加热能够让发动机水温很快热起来。这几个原因让丰田混动的低温可靠性更佳。
购买建议
最后就是购买建议的环节，考虑到本田混动的终端售价更低，我们更推荐南方地区的用户选购雅阁混动，从目前来看这套系统的可靠性和经济性俱佳，综合实力非常强；如果是北方的用户，还是建议选购凯美瑞混动，以保证低温情况下的可靠性和燃油经济性。
老司机侃侃车儿
单看百公里加速这些数据没有参考性。我自己有台锐志2.5。昨天陪人去试驾了这两台车，凯美瑞操控性和整体行驶安静明显在雅阁之上。高速过弯调头，侧倾很小，就是猛加速的时候发动机声音大。油电混合版本有顿挫，反而汽油版没有。雅阁就只有低油耗是卖点。行驶质感很廉价，后排座椅和尾箱之间是一块塑料板隔开，后排能听到尾箱里面的声音，试驾车悬挂有异响，尾箱顶部没有隔音板包裹，喇叭电线直接裸露在外，尾箱如果搬运年吉等植物分分钟将电线勾断。雅阁没有惊喜之处，开起来普通B级车一辆。两车都选顶配，价钱相当，但凯美瑞配置更高。车辆偏离警示凯美瑞任何时间都开启的，偏离时方向盘还有回馈，雅阁只会在高速开启，试驾试不了。雅阁油箱只有40多升，凯美瑞60多升，大了20升。我会选凯美瑞。
MK5678654477
两款都是混合动力车型中的佼佼者，可能是非豪华品牌中最好的轿车了，但要说性价比的话，那十代雅阁混动当然更胜一筹。原因很简单，雅阁混动的定价本来就比凯美瑞双擎要低，再加上市面上的优惠，雅阁混动的成交价快比凯美瑞双擎低出2万元了，而两者在美国的售价几乎一样。
造成这样的差异，不能不说让人差异。一是雅阁要追求销量，二是本田的“机油门”事件波及到雅阁，品牌溢价受损；另外，我们也不能不佩服丰田品牌的号召力。
从中低速的操控驾驶性能来看，雅阁也是胜出的；因为在中低速时，雅阁混动搭载的第三代i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好，这时它其实上是一款增程式电动车，当然驾驶感更好；但在高速状态下，凯美瑞双擎的发动机介入程度更多，其2.5L相对于雅阁2.0L的优势大。
可以这么说，雅阁更好开，但一款的好坏，体现在设计、空间、省油，甚至是保值率，而性能、操控大多数人则是感触不深，起码是这车看上去高级，看上去很贵的样子。
在高级感的营造上，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好，坐着舒服，凯美瑞双擎估计就贵在这上面，但对于购买雅阁混动的人来说，看重的是好开，当然，凯美瑞的操控也不赖。（鹿鼎记）
DearAuto
两台车都有幸买了，老实说看你怎么样使用，如果经常开高速就买丰田凯美瑞混动；如果只在市区就买本田雅阁混动
alex23176985
雅阁混动版的动力好！
最简单的例子，雅阁混动虽然是2.0l的自然吸气发动机，但它提速比雅阁1.5t还快。而凯美瑞混动呢，还是排量更大的2.5l自然吸气发动机，但却连雅阁1.5t也跑不过，这就是差距。
因为凯美瑞混动车型的电机只在起步和低速时介入，车速达到80以上的高速阶段，就相是发动机直连模式，这时你可以把它当做是纯粹的2.5l自然吸气车型来开。而雅阁混动的电机在起步、低速阶段和需要急加速时都会介入。
性价比方面，凯美瑞混动有2款车型，定价分别为23.98万和27.98万，而雅阁混动有4款，定位为19.98万~25.98万。相比较而言，雅阁混动更有性价比一些。不过雅阁混动有一个行人保护系统容易被触发的机盖门。
红剑鱼
如果你要说性价比的话，肯定是十代雅阁混动更高，20万以下的起售价已经满足性价比中“价”的要素，而要说“性”，雅阁混动搭载的第三地i-MMD混动系统在动力表现上也是明显比凯美瑞混动要好。
但光凭性价比一点，不能决定两车谁更好。因为这里的好实在有太多定义了，对一般消费者来说，一款B级车的好，体现在造型好看、空间大、省油，而性能、操控反而不是最着重的一点。
这么看来，对于大部分消费者来说，凯美瑞混动无疑比雅阁混动“更好”，起码在内饰工艺、造型大气程度方面都比雅阁混动好。所谓的品质感，就是体现在这些基础的东西上。但对于购买雅阁混动的人来说，可能更看重的是更强的动力系统以及更好的操控。
所以，这两款车都有各自的好处，哪款更好，得先看你自己的购车需求。（文西）
青主评车
其实这个很好选，都是B级车的标杆，都拥有好的保值率和口碑（雅阁的时速门及1.5T的机油门已解决（实际上crv爆发的较多），想要特点就选雅阁，拿不定注意就选凯美瑞，凯美瑞的平衡太优异，你很难找到特点和短板
