心甘情願被收割情懷的應屬4000，而並非2700。
你永遠無法叫醒一個裝睡的人，就像無法讓一個開2700的車主承認越野能力差的事實一樣，一臺越野車是否優秀有三個衡量因素，其一為穩定的質量以及出色的耐久性，其二為強勢的越野四驅系統以及整體素質，其三為充沛的動力。
誕生於豐田工廠的任何一臺普拉多都擁有極為卓越的穩定性以及耐久性，這無可厚非同樣不能否認，即便是最廉價也最入門級的普拉多2700，其穩定性同樣是同級別其他越野車追趕的終極目標。
2700最大優勢體現在長時間使用帶來的“無故障”表現方面，同級別產品可靠性最高，最為省心同樣最為穩定，這給予駕駛員莫大信心以及可靠感，僅憑這一點2700即便在沒有強勢越野性能以及動力基礎情況下，成為不少人心中的Dream Car。
之所以說2700沒有強勢越野性能，這有跡可循。
不可置否的是2700在託森四驅系統結構下，使得整體越野基礎表現發揮不錯，同時憑藉著不錯的車身剛性以及接近角以及離去角，使得其在不少惡劣工況下也能擁有不錯的通過性能。
但必須要了解的是是，強勢四驅系統僅僅是基礎，強大的越野表現還需要電子亦或者機械配置來有效拔升脫困性能，譬如說差速鎖以及電控差速單元，不好意思普拉多2700一個都沒有。
事實上普拉多全新車型只有頂配NAVI版才配備有後差裝置，路上跑的絕大多數普拉多均僅僅配備電子限滑裝置。什麼叫電子限滑裝置？它的作用是什麼。
電子限滑裝備的目的與差速鎖相同，都是為了在車輛後部陷車時能將動力有效分配給另一側車輪，達到動力不均數流失的目的，差速鎖是機械結構支撐系統工作，而電子限滑則是通過電子裝置來抑制空轉車輪浪費動力。
這兩項都沒有，那麼不好意思一旦車輛被困，只能通過絞盤亦或者外援來幫助脫困，普拉多2700就是如此。
等等別急著噴我，我說的僅僅是2700，3500與4000性能可要強大許多，要不有電子限滑，要不有差速鎖，妥妥的實力硬派，當然我要說的還不僅僅於此，2700動力真的夠用嗎？
永遠不要相信一個開著2700的人說“動力夠用”，一臺平地加速14秒的越野車已經足夠肉，在脫困時需要變速箱快速降檔拉高轉速提前透支動力儲備，事實上在越野情況下非常尷尬，越野要求的低轉速強扭矩，2.7L排量的普拉多真的夠力嗎？作為一個長測2700的人來說，我並不建議你玩車買2700，預算夠用上4000，不夠用上3500，都是一個更好的選擇。
我給2700的評價是“真肉雞，假霸道”，如果真的喜歡普拉多，找一個懂行的朋友，拿著全款2700預算的費用，選一臺二手3500吧，聽我的沒錯。即便3500沒有全時四驅，但後限滑裝置以及3.5L的動力，綜合起來仍然要比2700強大不少。
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