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法系车的优缺点分别是什么呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。由于PSA在法系车里面占大头，因此我们今天主要就拿PSA的车型来代指法系车看看法系车有些什么优势和劣势。
法系车的优点有哪些
法系车其实从来都是有不少优点的，而且它的优点一定是都是非常明显的，具体来说法系车的优点主要有几点。
底盘实力过硬
如果说到法系车，最绕不开的就是底盘调校了，说其他都还可以探讨，要是如果说到底盘的话确实很少有人敢说法系车的不是，毕竟有麋鹿测试的成绩这样很直观的数据在面前摆着，即便麋鹿测试成绩说明不了特别多问题但是也已经足以证明法系车底盘的优秀了，毕竟底盘从来都没有多少量化指标供人参考。
造型时尚前卫
这些年的PSA走上了两个风格，标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚，相比较其他外观内饰很普通的车型来说，无论是标致的车型还是雪铁龙的车型都非常有设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是让很多人非常喜欢的。对于法国人来说，如果一台车没有了设计感那还不如不要造车，因此如果你在审美上有非常小众的追求的话，其实法系车都还是很不错的选择。
法系车有些什么缺点
法系车的缺点也不少，而且总体来说，法系车的缺点是要多于优点的。
底盘同样是法系车的缺点
也许你会说，难道法系车不是法系车的优点吗？的确不错，然而法系车长期以来坚持的扭力梁也确实成为了法系车最大的软肋，很多人都说法系车用扭力梁还取得了麋鹿测试中那么好的成绩，法系车可以把扭力梁也调校得很好，但是事实上，如果你坐过扭力梁的法系车就会发现，本就底盘偏硬的法系车在扭力梁的“加持”下舒适性非常糟糕，特别是对后排乘客来说，路面的坑洼全都被悬挂不加修饰的传递到了车舱内，这样的情况下车内乘客很难对法系车的底盘说得上什么好感。
发动机同样是法系车的硬伤
如今的法系车还在坚守着万年的1.6T和1.8T发动机，尽管在调校方面，法国人不断将这两台发动机的极限压榨到新的高度，以至于1.8T的发动机在动力参数上已经几乎可以和其他家的2.0T发动机相媲美，但是任何一台机器都是有自身机械极限的，在固步自封的技术面前，法国人在发动机这个方面已经被其他厂家已经越甩越远，如果你再看看法系车的油耗的话你就知道法国人的技术确实需要更新了。
反人类的细节设计
法系车对于中国消费者来说有诸多不方面的地方，尽管不算是什么大问题，但是它的特立独行对于日常使用来说确实不是什么好事，之前有很多法系车的方向盘中央按键区域是不随着方向盘旋转的，而曾经的部分法系车甚至没有仪表盘，这些看起来不算什么问题的设计在实际使用中都变成了问题，当然还有其他一些“反人类”的设计就不一一举例了，只是如果你真的想买一台法系车的话，你需要随时为适应它的那些设计而做好心理准备。
法系车的售后也将会是个大问题
随着销量的逐渐下降，如今法系车的销售网点也越来越少，因此未来法系车的售后将会成为一个大问题，当然了，这一切是建立在你还能比较轻易的买到一台法系车的基础上，如果连买一台法系车都变成一件很有成本的事情的话，那么我相信很多人也会主动放弃选择法系车了。而且随着市场的逐渐回落，未来法系车在中国市场的前景会越来越糟糕，如果有朝一日法系车真的彻底退出中国市场的话，那么市场上保有的法系车的维修保养都会出现麻烦。
法系车在中国前景如何
法系车的优缺点都非常明显，如此有个性的车通常来说都会收获大量粉丝，法系车在中国也确实有不少的“铁粉”，但是法系车最终没有能好好利用自己的优势发展“粉丝经济”，在配置方面，高傲的法国人用高高在上的配置单狠狠的抽了自己粉丝们的脸，以至于即便是粉丝也没有多少人会真的选择法系车，刚刚过去的5月份，PSA在中国市场的销量只有四位数，这对于一个合资车企来说已经是一个非常惨淡的成绩了，而新508L的上市也没有能挽救标致，手上王牌都已经打光了的PSA在中国市场上恐怕真的已经回天乏术了。
以上
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汽车三国
我有过07年的爱丽舍16V卖了5000块，当时11万多买的，现在一辆06年毕加索，一辆12年508，508的行驶品质、底盘的刚性还有路感，感觉好于迈腾雅阁同等车，A6我开的也比较多，路感厚重感就又好太多了。
提速很一般，比较没劲儿，空调一般，小毛病确实不少，就说508吧，一共比身边一些日系车的哥们儿修车多花两万左右吧，也可以接受。我也问过跑滴滴的1.6T C5，烧机油，但不太厉害。
今年能收我会再收二手法系车，毕加索太老了，新车肯定不会买，不合适。
鸡皮King
作为法系车老车主，不请自到。车十年出头了。后期电路故障多。大概两三年时，左边前后车窗升降开关失灵。去4s店维修多次，后来才找到原因（很奇葩的，省略） 大概五年，天窗坏了，4 s报价3000，果断放弃。第九年时，空调风机失灵。去4儿子多次。换了空调控制面板。还是不行。后来，找到原因：发动机仓保险丝盒坏了，4儿子报价一千四百五。保险丝盒一千零五十，工时费四百。果断放弃。在网上买了一个六百五。请朋友换上。五分钟搞定。一颗螺丝。其余几个插头！四儿子四百元！你怎么不去抢呢！？？ 总体来说，我这辆雪铁龙车还是很好！开起来舒服，空调好，油耗不到八升。
幸福平安健康顺利
10年爱丽舍，自己做的全车隔音和音响改造，九万公里，第五年由于油泵接脚生锈，导致接触不良，点不起火，后来故障排除，再也没有出过问题，一年换一次全合成极护机油，除了保险和油钱，其他没有开销，车小，几乎无盲区，老手熟车，在路上横冲直闯，所向披靡。
QTQFOX
法系车有四大原罪，罪不可恕
一，省油，例1.2T工信部油耗5.1升至5.2升。严重影响日系粉丝的日系省油心理，不逐岀中国难消粉丝心头之恨。
二，动力强，1.2T最大扭矩23o居然比本田地球梦1.5T发动机的220高，落后者即使赠送自配机油也竞争力不足。
三，涡轮增压缺乏顿挫，独步天下的小惯量技术使涡轮在千转介入，没有顿挫，使其他车系销售员在解释顿挫是多少有点的时候难以自圆其说，那叫一个恨。
四，底盘安全结构人尽皆知，此罪一直有，是旧恨。
综上所述，四大原罪，项项无解，不逐出中国难消各大车系之不安。
万中财经
直接点不扯淡，全干货。个人是法系支持者。这里法系仅指代psa，雷诺没怎么接触过，只知道梅甘娜又创了同级纽北记录，把思域干下去了。
优点
一，底盘优秀操控好。
二发动机比较新（相较于大众这些最早涡轮化的，其实也引进七年了），该有的技术都有，变速箱在现在也只能算中规中矩，勉强算优点。
三整车用料扎实，全车环保垫片，环保阻燃隔音棉，难得可贵。
四，内饰天马行空，很梦幻，让人难以割舍。
不过这些都比不了底盘和操控，麋鹿成绩高出同级，这种极限能力哪怕一辈子用一次也值了，用了这一次你就可以忽略碰撞测试和安全气囊了，毕竟不碰最安全，同时带来的弯道性能让人爱不释手，那种把人拽回来的感觉个人非常喜欢，至于舒适，反正铺装路面基本都差不多，又没人天天杠减速带。
说完优点说缺点，法系车缺点同样鲜明。
一，还是底盘，的确硬，操控和舒适这对不可调和的矛盾法系偏向了操控，虽然个人很喜欢但的确有些佛系的还是喜欢那种晃晃悠悠的感觉，对这种很排斥。
二，发动机舱设计很另类，维修保养不便，好在是修理工的事。
三，当然是非独立的后悬挂了，虽然psa认为最终效果是一样的，但独立悬挂这个名词本身高人一等，在很多人眼里这的确是个缺点（个人原本很在意，现在无所谓了）。
四，售后太坑，这个看地方看运气，我这的很差，维修工自己报价，自己收钱，整天让我换电瓶清洗节气门，已经不去了。
五，不保值，是非常不保值，比用了六年电池的混动车还不保值。
六，有些小毛病就是不改，世嘉前档下沉，408皮带起毛，等等，其实都是百十块的事，就是不改。
总之来说法系个性鲜明，有些设计看着很奇葩，一用又很顺手，有些问题看着很简单但在法系那成了顽疾，总之法系那是爱的大爱，无感的怎么都提不起兴致。下图国六1.8出来就换他。
浊酒醉欢歌
法系新车保值率极低，然后售后的网点太少，一旦出了问题很不方便。
法系车的质量应该说还是可以的，但是绝对没有网上吹得那么好；至于说法系车的价格呢，我觉着如果不是打骨折的话并没有必要购买法系车。发动机还是比较耐用的，就像我前面说的，法系车的质量一般不会存在问题；但是如果不是打算一辆车开一年或是开个八九年再换车的话，我不建议你选择法系车，这种车不能作为过渡车来选择（保值率太低了）。
相对于法系新车来说，法系的二手车性价比要高很多，法系二手车往往比新车更值得够买。法系车的销量一直是不愠不火的，尤其是这几年法系车的设计理念有点任性；很多车主感觉自己并不能很好的接受法系车的设计，所以这也就导致法系车这几年销量惨遭滑铁卢了。
法系车的动力偏弱，油耗相对说有点高于同级车；但是法系车的用料厚道，底盘比较不错，操控感觉还是可以的。如果仅从表面来看，法系车的一些设计的确是不能让国内的消费者满意；但是如果是专业的角度来评判的话，法系车还是很不错的。至于目前法系的销量不行其实我觉着有以下几个原因：
1、国人购车具有从众心理，这也是为什么大众车的销量居高不下的原因；当然这个法系车很不幸就是这个小众了，所以销量不行很正常。
2、车企自己作死，法系车的设计根本就没有参考国内市场的需求，随心而欲的设计肯定不能满足国人的需求；再一个其实法国人也未必多重视国内市场，销量惨淡是可以预料到的结果。
3、市场问题，现在法系车的售后网点很少，而且大有越来越少的趋势；在这种情况下法系车主只能是越来越少，市场和厂家都在劝退法系车主，所以销量不行很正常。
无双谈车
提起法系车，脑海里首先蹦出来的是一些“反人类”设计，其次就是保值率低的问题。法系车太过于浪漫，进入中国后依旧保持着一股“浪”劲，而没有针对中国市场做出调整，最终法系车在国内水土不服，销量节节败退。
造车技术上，法系车甚至超越了日系车、德系车。例如雪铁龙能把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉，这就是“浪”，底盘调校技术一流。宁可在扭力梁悬挂上下功夫创业不愿意把多连杆独立悬挂下放。发动机技术上更是没得说，PSA的高效涡轮增压发动机，多次荣获世界最佳发动机奖项。
其实法系车品质是过硬的。例如双面镀锌板、激光焊接、空腔注蜡，看到这里很多人会想起大众汽车，因为大众汽车非常聪明，把很多技术都拿到台面上，带领大家一起学习，然后国人恍然大悟还是大众汽车高级啊！而法系车呢？硬生生的把肉馅包子做成了馒头，除了工人没人知道里面还有肉馅，很多看不见的地方干脆就让大家看不见，懒得说话闷油瓶一样，买回去让你自己慢慢体会。例如精准的操控、我不会告诉你我在赛道上随便就可以拿冠军的。
法系车进入中国并不比大众晚，但是今天与大众在国内的地位是天壤之别，只有早些年的富康可以与大众一战，后续车型基本没有战斗力。一直活在自己的世界里，不去迎合国人喜好不去研究中国市场。你看人家大众，专门研究中国，即使双离合故障大面积爆发、断腿的板车悬挂也没阻挡大众在中国前进的脚步，不仅宣传做的好而且车型繁多，低端到到高端，总有一款打动你，爱信掐脖子，我就自己研发双离合变速箱。法系车呢？依然在用爱信变速箱。丝毫没有危机感。
国人喜欢大空间、大屏幕、高配置、高科技，其他合资车早已经把国人这些需求摸的清清楚楚明明白白，大众甚至专门为国人量身定做，例如推出了德原朗、宝来等车型，持续走红多年。法系车呢？车型开发缓慢，动力跟不上脚步，大众T动力席卷中国市场时，雪铁龙还在用老掉牙的4AT，依旧在低头专心致志的做自己的“艺术品”。
有些设计简直反人类，只能称之为“艺术品”！例如雪铁龙C5的方向盘，方向盘转动的时候中间部分是不会转动的，让人目瞪口呆！新手总会考虑方向盘是否回正！其他功能按钮也是随处安放，懒还是“浪”？
定速巡航按键居然在中控台下方，真的很别扭，开过其他品牌汽车后再开这个，简直让人崩溃！还出现过喇叭按钮集成在转向灯拨杆上的车型，启动按键在方向盘左侧的车型，各种“浪漫的设计”让你用起来也非常“浪”。
除了内饰设计浪漫，法定机舱布局也是非常“浪”，同样的保养项目，法系车可能花上三倍时间才可以完成。当然专修法系的要快一些，对于专修大众丰田本田的修理工，修法系车绝对是要骂娘的！
水墨丹青一世情
15年初14款408，1.8自吸，将近五年，7万多点吧，最远武汉到神龙架，激进性驾驶风格。问题，三年多点空调压缩机坏，有两三次发动机故障灯亮，找不到原因，加机油就好了，换了正时皮带，轮胎，油耗7.6的样子。地盘确实扎实，武汉的路大家都清楚，转向精准，动力够用比朗逸，轩逸好。空间大。
依棠缔约
法系车在国内市场从销量来看并不突出，相比国内很多合资品牌来说相对比较冷门，消费者口碑很好，但销量就是上不去，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人甚至不会多看一眼，优缺点可谓十分的鲜明，从法系车进入国内市场以来也获得过辉煌的成绩，作为最早进入国内的合资品牌之一，在80年代末期知名度毫不弱于大众品牌。
法系车有什么优点
说到法系车大家说到最多应该就是它的操控性了，法系车的底盘开过的都知道，光说还没用，赛道可以很好的反应出一台车的底盘调教水平，作为一个对底盘颇有造诣的车型，标致在F1方程车赛、勒盲24小时耐力赛、WRC世界顶级的拉力赛中轻松取得冠军，并且几年都蝉联了多届赛事的冠军，这样的成绩是很多品牌都可望而不可及的，很多人可能觉得赛场上跟家用车不一样，就从量产的SUV来说，标致4008的麋鹿成绩也是同级别最高的80公里每小时，这是很多运动型轿车都做不到的，同时舒适性方面像雪铁龙的天逸C5以及C6等车型都是同级别领先水平，虽然还是扭力梁非独立悬挂，对于法系车的底盘调教不用怀疑。
法系车的发动机怎么样
一台车除了底盘以外最为重要的就是发动机和变速箱了，也是大家常说的汽车三大件，直接关系到车辆的驾驶性能以及操控感受，法系车在国内用得比较多的是1.6T和1.8T以及1.2T这三款发动机，其1.6T TOP发动机是和宝马共同研发，连续8年获得过“国际年度发动机大奖”采用了无极可变气门控制技术、电控热管理、多级油气分离、单涡轮双涡管、全新三级排气系统，在当时都是比较领先的技术。从1.6T发动机衍生出来的1.2T三缸发动机也是多次蝉联年度发动机大奖，同时配合6AT以及8AT变速箱，整体表现都达到了同级别优秀水平。
法系车缺点
法系车最大的缺点还是设计理念不符合国内市场的需求，这也是由于法国人一贯的特立独行的风格造成的，听到最多的莫过于法系车设计“反人类”，不懂得迎合国内消费者，可能法国人没有听过“入乡随俗”这个成语，这点从外观以及内饰都可以看出，过于前卫的外观设计，内饰天马行空，当然喜欢的人还是有的，就是国内比较个性潮流的人会喜欢，其余的大都欣赏不来，比如老款C5的方向盘转动的时候中间不动，让人目瞪口呆，新手碰到这样的情况都不知道是不是坏了，而定速巡航则在中控台下方，甚至还有喇叭在方向盘拨杆上的等等，这只是一个现象。
设计复杂修理难度高
其次还有许多修理厂表示法系车一般水平不高还修不了，比如换一个喇叭一般车型只需要拆几个螺丝，而法系车保险杠以及其他地方都要拆卸，这也导致了许多人说法系车保养贵的原因，同时市场保值率普遍偏低，甚至许多二手车商看到了法系车就拒绝收购，即使价格很低，但往往需要几个月甚至更长时间才可以卖出了，相比日系车二手车商都是非常热情的态度有着天壤之别，如此往复最终使得法系车在国内不受待见。
从目前市场销量来看根据乘联会数据统计显示，今年1-7月份，神龙汽车累计销量仅为7.4万辆，同比下跌56%，8月份，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS单月销量为1047辆，同比下滑46.72%，相比上个月下滑37.19%。仅仅从绝对销量上来看，总体来看法系车想要重新得到市场认可，还有很长的路要走，在当下竞争激烈的市场，只有符合满足消费者的需求才是好产品。
