常連武
確實，現在小排量1，2t是比較不錯的四缸 可能明年豐田要出三缸了。自吸。未來，1.2可能會成為經典
探路哥
首先說一下我的觀點，我感覺豐田的這個1.2T還是值得推薦的。主要是兩個原因：
第一個是這是目前非常稀有的小排量4缸發動機了，在這個排量上其他大多數都轉成三缸機了，據說豐田未來也要轉到三缸機去，以後小排量四缸增壓發動機越來越稀少了。
第二個是豐田這個1.2T從技術上還是有很多亮點的。我們下邊簡單分析一下這個發動機：
一、豐田1.2T的主要技術特徵
1.開發背景
豐田1.2T是豐田開發的第一款小排量渦輪增壓發動機，是豐田ESTEC發動機家族的一員，ESTEC的意思是：超高熱效率燃燒系統。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。
豐田的ESTEC發動機目前包含兩款發動機：8AR-FTS和8NR-FTS。其中8AR-FTS就是漢蘭達雷克薩斯NX上用的2.0T，而8NR-FTS就是我們今天要說的卡羅拉和雷凌使用的1.2T。
這個1.2T也叫D-4T，發動機裝飾罩上的標誌就是D-4T，意思是直噴四衝程增壓發動機Direct injection 4-Stroke Turbo Engine。
2.發動機性能
豐田1.2T發動機的性能很保守，只有85kw，185Nm，是偏油耗和可靠性的設定。
3.阿特金森循環燃燒系統
豐田1.2T發動機性能之所以不高，主要是因為採用了偏重於提高熱效率的阿特金森循環燃燒系統，簡單再說一下：阿特金森採用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的衝程就長於實際用於壓縮的衝程，也就是膨脹比大於壓縮比。同時泵氣損失也會降低泵氣損失，從而實現比較高的熱效率。最終發動機的最高熱效率達到了36.2%，在小排量增壓發動機裡算是比較高的水平了。
需要說明的是阿特金森循環只在中低負荷使用，在高轉速大負荷會通過可變氣門正時調節進氣門關閉時刻，返回傳統的奧托循環，以實現發動機性能和保證發動機啟動性能。
4.高滾流氣道
豐田1.2T為阿特金森循環強專門開發了高滾流氣道，來實現更好的缸內混合。
豐田1.2T還專門優化了噴油器的油束設計和噴射策略，來大大的降低了汽油進入機油造成機油稀釋的可能性。
5.中置油壓控制閥的VVT
這種VVT調節速度更快，調節範圍更大，可以實現阿特金森循環和奧托循環之間的快速切換。
豐田專門開發了克服渦輪遲滯的VVT控制策略。利用中置油壓控制閥雙VVT響應速度快的特點，在急加速的低速大負荷時採用大的氣門疊開角，使更多的空氣通過渦輪機，使增壓器能夠快速啟動，從而改善渦輪遲滯。
6.缸蓋集成的排氣管
這種設計將排氣管集成在缸蓋上，利用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，從而避免增壓器超溫引起的排溫保護加濃，改善大負荷下的油耗和排放。同時可以加快暖機，從而實現低油耗。
7.水冷中冷器
豐田1.2T採用了外置的水冷中冷器，水冷中冷器相對於空氣冷卻中冷器來講冷卻效率更高，同時大幅度減少壓氣機後的管路長度，有助於提高增壓發動機的瞬態響應，減少渦輪遲滯。
二、豐田1.2T和大眾1.2T的比較
這兩個發動機是目前市場上為數不多的1.2T 4缸渦輪增壓直噴發動機。總體來看兩個發動機主要的技術配置接近，比如直噴，增壓，水冷式中冷器，集成式排氣等先進技術基本上都配備了。
由於豐田1.2T開發的時間略晚，同時又是單獨開發的機型（大眾1.2T是從1.4T縮缸拓展開發出來的），因此豐田1.2T採用了一些更新的技術。比如：阿特金森循環技術，中置油壓控制器的VVT等，技術上略微領先一些。不過大眾1.2T市場驗證多年，可靠性算是驗證的比較充分了。
性能方向，豐田自己對豐田1.2T＋CVT和大眾1.2T＋DCT的加速性進行了比較，在起步瞬間豐田還略有優勢，豐田分析主要原因是DCT的離合器完全結合需要時間，後面DCT的加速就趕上來了，不過最終兩者達到的加速度是幾乎一致的。
三、豐田1.2T典型的市場問題
1.機油滲漏
豐田1.2T部分用戶抱怨有機油滲漏問題，主要反饋的漏油部位有四個位置：
（1）發動機後端和變速箱連接位置，這個部位滲漏應該是後油封位置洩露引起的。
（2）油氣分離器附近滲油，這個部位主要是油氣分離器和缸蓋密封的問題。
（3）機油濾清器附近漏油，這個主要是濾清器座上的油道堵頭密封不良引起的。
（4）增壓器位置漏油，這個應該是增壓器中間體潤滑管路和增壓器中間體之間的密封問題造成的。
2.怠速不穩
這個問題不少用戶反饋過，後來豐田要求售後更新ECU數據來解決。我分析應該是VVT控制策略有缺陷造成怠速偶發無法回到最小疊開位置完成的。
總結一下：
豐田1.2T發動機技術比較先進，偏重於油耗，不強調性能，除了個別機油滲漏問題外其他沒有明顯的問題。還有重要的一點是這是目前比較稀有的小排量4缸渦輪增壓發動機了，還是值得入手的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
豐田卡羅拉，給小銘的感覺一直是神壇上的車，蟬聯好多次銷量榜首，近些年市場上新的品牌，車型不斷上心逐漸油耗不再是大家唯一的選擇了。
日系車一直圍繞發動機好，CVT無級變速，省油保值等關鍵詞，說實話相較於同級別車是比較省油的，小銘也有很多朋友，朋友開這個車和賣這個車確實如此。
但是現在市場多變化，10萬多的車五花八門太多了，大家不在單純的關注油耗，綜合性能比較，配置空間動力外形等，汽車技術全球化，各大品牌都互相吸取優點。
但是，小銘認為沒有完美的人也沒有完美的車，卡羅拉名字好聽，外形也挺好看的，狹長得前大燈，貫穿的前中網整體看著很線性。
內飾比較寬敞舒適，特別後排地板平整，前面中控大屏整個中控造型T型，符合人體工程學設計，各需求功能左右上下排列。小銘認為還是比較讓大多數人接受的吧。
綜合來說性能1.2T116馬力家用完全夠用，主要家用他的特點好看省油，而且後期保值率也高，因為用的人多，口碑好大家都認。
總之，小銘認為綜合性能還是很不錯的，歡迎大家一起探討，一起評論哈，想買車，或者愛好汽車的朋友互相關注！
車娛記
1.首先，用車需求。如果家用，那絕對是性價比最高的A級車，沒有之一。如果商用，不去朗逸plus沉穩大氣。
2.其次，用車成本。不在4S，小保300，大保1000。吃的92油，4缸小排量省油，很適合家用。
3.最後，保值率。保值率在A級裡至少前三，全球銷量最高，不是浪得虛名。買的人多，自然保值率高。賣車快，扛跌。
art張力
不是太建議買！雖然是豐田汽車，但是我個人覺得都15，16萬了，買個黃金排量1.5或者1.5T甚至1.4T也會不錯的選擇。別指望它搭載1.2T會省油。其實不是排量越低就越省油，排量在低，始終抵不過百公里五個油。車重在那擺著呢。1.3噸多重的重量，用1.2T我覺得市區會費油，七個油，八個油也是有的。當然跑高速也是省的。不如十五六萬買個1.5T排量的汽車不香嗎？卡羅拉我還真願意寧願選擇1.6自吸的，很遺憾停產了！
世界第一等683
動力充分，壓榨1.2動力後轉變為T，有小馬拉大車之嫌，幾年後發動機衰減肯定變快。但家用還是值得入手，價格偏貴，普遍14W起下地
我是老範一個
我的就是老款的，動力是夠家用，超車有力，沒發現什麼毛病
用戶2315685003775
卡羅拉哪都好，就是改款後排量不喜歡，有個1.8自然吸氣就好了
窮得瑟街舞
不值得，動力一般，各項都一般，
八零八零八零八零
反正我不買！
