曾嘟嘟
在汽车三大件里面，发动机，变速箱和底盘往往是衡量一台好车的标准，那今天就来聊一聊AT变速箱该怎么选择。
首先我们来看一下什么是AT变速箱：AT指的是液力变矩器变速箱。这种变速箱是通过液力变矩器与发动机的飞轮做好连接的，使用液体传递动力并为变速箱齿轮组散热。AT变速箱的齿轮机构也跟其他变速箱不同，AT变速箱是借助于行星齿轮来做好变速变扭的。行星齿轮由行星架，太阳轮，和行星轮组成。三者均可运转，变速箱通过多片式离合器机构固定不同的齿轮让其余齿轮运转组合出不同的速比，那当然档位数量不同，传动效率不同，燃油合理性也会不同。
首先来看一下4AT，说到4at变速箱，大家都会觉得是上个世纪的产物了，没错，随着社会的进步发展，4at变速箱开始慢慢淘汰，但一些车企为了节约造车成本，同样也会使用4at，但个人不建议，因为后期维修成本太高了。
那么来到6at变速箱，在目前众多车企中，尤其是比较出名的爱信6at变速箱，平顺性作为家用车是不错的选择，然而国产里面长安汽车大部分车型都开始采取爱信变速箱了，爱信6at变速箱里面就数马自达调教最为出色了。
最后说到8at变速箱，听的最多的就是德国采埃孚8速变速箱了，常见车型宝马就尤为出色，换挡逻辑超级清晰，提速降档都非常出色，但是费用的话就有点高了。
总结：4at不建议入手，6at目前使用没任何问题，如果预算充足可以上8at，当然了，目前也有很多企业也在研发不同档位的变速箱，这里要提醒一下大家，要选市场比较稳定的变速箱，不然维修起来除了高额费用还闹心就不好了！
小谢爱说车
从4AT到6AT、8AT，不仅仅是档位数的增加，实际上也代表着变速箱技术的不断进步!
总体来说，变速箱的档位车型逐渐增多的现象，从最初的4AT到6AT到现在的8AT、9AT、10AT，变速箱的档位之所以越来越多，是因为多档位有以下优点：
变速箱档位数越多，发动机动力波动越小，油耗越低
自动变速箱的档位为什么越来越多？这主要是和发动机的工作性质所决定的，任何燃油发动机都有一个最佳燃烧效率工作转速区间，在这个转速工作，燃烧效率最高，油耗最小，下图是发动机万有特性曲线，横轴代表发动机的转速，纵轴代表有效扭矩，而图中的一个一个圈代表不同的燃油效率，最小的圈油耗最低，燃油效率最好，我们可以看到当最小的圈的发动机工作转速大约在1700-2450转之间，也就是说当发动机工作这个转速区间，油耗会相对更低。而发动机和变速箱的匹配就是要确保在整个档位变化过程中，发动机的工作转速和扭矩输出尽量在这个最小的圆圈内。当然，需要特别强调的是，不同排量、不同类型的发动机其最佳燃烧效率工作区间是不一样的。
如下图所示，发动机工作在1700-2500转速区间时，发动机的油耗是最低的（最下面的一根曲线）。
为了使发动机尽量工作在1700-2500之间，就需要要求变速箱和发动机匹配时设计一个最佳换挡工作转速，在这个转速换挡，发动机负载突变最小，对于发动机的影响也就最小，同时还可以确保发动机的工作转速在最佳燃烧效率工作区间。众所周知，CVT变速箱虽然传递效率低，但是却比较省油，其主要原因就是CVT变速箱总是允许发动机工作在最佳燃烧效率工作转速，CVT的模拟档位在换挡时可以随意改变传动比适应发动机，这样在整个换挡过程中，发动机转速始终比较平顺，如下图所示，蓝色曲线就是CVT的换挡曲线，而红色曲线就是一台5AT的换挡曲线，我们可以看到由于有物理档位的存在，红色曲线在换挡时，发动机的转速始终”突变“的，而发动机的转速不稳定带来的直接后果就是油耗的增加，当然所谓的换挡顿挫也就是这个时候产生的。而变速箱的档位数量越多。理论上就会无限制的接近CVT的曲线，发动机工作曲线就会相对更平滑，油耗也就越低。
变速箱档位说越多，动力输出越平顺
根据前面的回答，变速箱的档位越多换挡波动越少，允许发动机工作在最佳燃烧效率工作区间，而当档位数增多的时候，变速箱的减速比会更加绵密，发动机波动小，自然动力输出就越平顺，作为驾驶者就越不容易感受到顿挫，增加舒适性。
变速箱档位数越多，复杂程度越高，稳定性越需要考验
那么我们是不是可以任意的增加AT变速箱的档位数量呢？实际上是不可能的，增加AT变速箱的档位数量就意味着，增加变速箱的零件数量，我们都知道，AT变速箱的档位数变化是靠嵌套的行星齿轮组来实现的，理论上来说通过多片离合器限制行星架、太阳轮、齿圈的自由度，4AT需要2个行星齿轮组进行嵌套实现4个档位，而6AT则需要3个行星齿轮组，档位数越多，变速箱越复杂，零件数量越多，而且约束各个行星齿轮组的多片离合器的组合也就越多，变速箱的阀体设计也就越困难，此外，由于变速箱的体积是有限的，因此，零件数量多，就意味着零件的体积相对变小，这对于零部件的强度也提出了更高的要求，因此，从故障率角度来说，档位数越多故障率越高。
变速箱档位过多，不利于换挡逻辑控制
当变速箱档位增多的时候，对于变速箱的控制逻辑也提出了要求，特殊情况下，为了达到加速与油耗的均衡，变速箱需要频繁的换挡，为了提升动力响应性，变速箱在急加速时需要一次性跨越多个档位，这对于设计变速箱的档位也提出了更高的要求。
4AT已经逐渐被抛弃，6AT渐显疲态，8AT如日中天
变速箱技术一直在发展进步，但是变速箱技术的壁垒也异常顽固，国外的变速箱巨头很早就在变速箱领域进行专利布局，由于专利壁垒比较顽固，生产变速箱的就那么几家，因此，变速箱从4AT到6AT的时间跨度比较长，到目前6AT已经普及，但是8AT仍然属于高端产品，9AT甚至10AT仍然没有大批量普及，不过总体来说，8At已经比较成熟，在稳定性和油耗之间达到了很好的平衡。因此，如果有可能的情况下，尽量选择档位数多的变速箱更好。
众口说车
变速箱4AT，6AT，8AT有什么区别？6AT一定就比4AT好吗？相信车友在买车的时候，不单单只看发动机，也会了解一下变速箱结构，可以说变速箱是一辆汽车最重要的部分之一，整体来说，汽车除了发动机就数变速箱，究竟这三种有什么区别？咱们来了解一下。
通俗的来说，4AT，6AT，8AT之间的区别就是4AT有四种行星齿轮组合，形成四个前进档，而数字越高，需要的齿轮组以及设计工艺要求等等都是成倍上升的，通过不同大小的齿轮形成不同的传动比，以达到对发动机扭距的充分利用，数字越高，带来的就是动力输出更加平稳，达到油耗更加节能这种效果。
目前4AT和6AT变速箱，一般使用都是来自于爱信的，6AT大多数使用的是采埃孚公司的产品，其中4AT和6AT变速箱正常情况下都会出现在普通的家用轿车上，价格相对也比较低廉，8AT一般都使用在比较高端的车型上，像宝马，奥迪使用的都是采埃孚的8AT手自一体变速箱。
以上观点可以看出来，从理论上面来讲，档位越高转速就会相对的越低，在燃油经济方面肯定会表现得更好一些，但是变速箱稳定性就会有所降低，毕竟鱼跟熊掌不可兼得，因此8AT不如4AT可靠，当然这也仅仅是理论，实际上目前车型搭载的8AT稳定性方面也比较不错，油耗方面也占了很大的优势，但是4AT在价格方面要更低一些，因此购车成本比较低，但是技术稍微的有点老，这就出现了选择性的概念。
以目前的市场来看，6AT已经成为变速箱市场的主流，且个别高档车型都已经做到了9AT，比如奔驰就花巨资研究出了9AT变速箱，这套变速箱理论上是最佳情况，但是由于结构等等原因，再多的档位也没有太大的意义，如果只是日常家用在市区行车，6AT已经有着极佳的表现了，8AT都有点浪费，更何况9AT呢！
通过以上对比可以看出，6AT在性能方面要比4AT优秀的多，但也只是相对来说，毕竟4AT结构简单技术成熟，这也是不能忽略的事实，究竟如何选择？个人建议:经常跑高速的车友，选择6AT就可以了，经常在市区行驶4AT也可以入手，但是个人更建议选择6AT变速箱！
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“汽车概况”根据各个变速器特点回答一下这个问题，给大家一些参考意见。
4AT变速器价格比较便宜，但是车辆换挡性能不好，容易产生换挡抖动或者换挡延迟现象，这款变速器驾驶感比较差一下，并且现在的车型只有非常廉价的车才匹配4AT变速器，价格稍微高一点的车型都是6AT起步。
对于6AT变速器，现在使用也比较广泛，6AT变速器中，以日系爱信和韩系现代6AT比较有名，并且6AT变速器档位数量正好，车辆换挡平顺度高，换挡比较积极性，车辆响应性也不错，一般的家用车都采用6AT变速器，所以对于普通家用车，我们最好选择6AT变速器。
8AT变速器，在这几款变速器中，属于最贵的，变速器档位数量比较多，各个档位之间的传动比较小，所以8AT变速器换挡平顺性属于最高的，正常换挡情况下，如果不仔细体会，是感觉不到换挡的。现在的8AT变速器性能比较稳定，车辆应答性比较积极，在许多豪华品牌车型或者价位比较高的车型中经常使用。
所以，这几款变速器究竟选择哪一款，需要根据个人钱包来考虑，如果没钱就选择4AT,如果不差钱就选择8AT，对于大部分人，选择6AT变速器就好了。
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汽车概况
现在自动变速箱综合来看AT表现是最全面的，根据内部结构的不同又分为了4AT、6AT和8AT等等多种类型，区别主要在于内部挡位数量的不同，几AT就代表着有几个挡，挡位越多速度区间会分得越细，在同样发动机和调校水平的情况下会越省油，同时内部的结构也越复杂，相应的成本会增加，从理论上来看可靠性会下降，但具体怎么样还得看实际的变速箱表现，三者如何选择其实非常简单。
首先4AT变速箱现在基本已经停产，本身所搭载的车型就比较少，并不会与6AT形成直接竞争，更不用说是8AT了，4AT的优点在于技术成熟可靠性好，后期故障率非常低，缺点是油耗比较高，随着6AT成为主流被淘汰也是很正常的，而6AT变速箱主要应用在30万以内的车型中，在油耗、动力、价格等方面的表现已经比较均衡，完全可以满足平时的日常代步，8AT则是在6AT的基础上又进行了升级，挡位的增加使得换挡可以更为积极，油耗和性能方面也有了相应提高，所搭载的车型比起6AT往往高出一个或几个级别。
6AT和8AT最具代表性的分别来自爱信和采埃孚，其实两者很少直接竞争，爱信6AT的优势在于价格相对便宜，而采埃孚8AT在性能方面则更为出色，两者分别搭载的车型往往不在一个级别，比较常见的就是丰田和宝马这两个品牌，对应车型的卖点完全不同，而同一品牌像是爱信的6AT和8AT会出现在一款车型上，比如2018款凯美瑞和现款雷克萨斯ES，不过两种变速箱所对应的版本并非只有变速箱不同，发动机、价格也不一样，虽然8AT调校的并没有6AT那么完善，容易出现一些顿挫、异响等问题，但是结合更大排量的发动机在整体的性能方面表现会更好。
综上所述，如何选择更多的其实就是看预算，预算够、同样技术水平的情况下，选择8AT相对会好一些，同时还要说一个现在比较普遍的误区，虽然市场上广泛认为整体表现最优秀的自动变速箱是AT，但并不是所有的AT变速箱都要优于双离合和CVT，AT变速箱也并非挡位越多越好，具体怎么样得看是哪款变速箱。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
只要预算充足毫无疑问，选8at档位多并不只是高级，齿比可以调的很密，既减少换挡的冲击力，增加平顺性，又节约了油耗
如果预算不是很充足那6at也是不错的，业界的标杆就是爱信的6at，马自达回来自己调教的,既平顺节油，有聪明运动
4at现在几乎很少有车用了，老凯美瑞的4at还是很不错的，放在现在有点过时了，k2现在也弃用4at了
小结，家用的话6at性价比高，8at对于工薪阶层还是有点高冷，4at那是上个时代的产物了，不建议购买
炎黄汽车
你选不了，出厂就每款车就定死了，除非你不选品牌，排量，款式，只选变速箱。
大地水源空气
变速器档位多与少是汽车厂家根据车辆装载发动机马力大小而匹配的，发动机排量大就可以匹配档位多的at变速器因为低扭充足可以使车辆发动机转速降低油耗降到最低。同样小型汽车发动机马力小自然而然匹配档位少的at变速箱因为低扭弱，如果使用多档位变速器会适得其反。
