你想是個啥
雖然汽車在國內發展歷史比較短，但是也已經出現了幾次比較大的革命了，首先就是渦輪增壓發動機，在推廣初期受到消費者的阻撓，但是依然沒有控制住，再者就是雙離合變速箱，就是雙離合不同於渦輪增壓器發動機，雙離合變速箱至今仍有部分消費者不認可，但是細看這兩次革命，好像都逃不過“真香定率”！再來看看第三次革命:目前仍然很火熱中的三缸發動機:
三缸發動機與四缸發動機，有著絕對的優缺點，比較分明的
先說一下它的優點:省油這是肯定的，尾氣排放也相對比較環保，對於現在排放標準越來越嚴格的趨勢下，三缸發動機顯得異常火熱，而且三缸發動機體積小，重量輕，造車成本也相對低一些，對於消費者而言也是一件好事情。
至於缺點，想必大家也都十分了解，那就是抖動，這是三缸發動機的先天缺陷，畢竟發動機缸體為基數，當發動機運轉的時候很難保持穩定性，這就是抖動的主要原因。
至於三缸機能不能買，我們看幾款車型就知道了，像寶馬x1，別克英朗，領克03，本田思域，吉利繽瑞，福特福克斯，等等都已經推廣了三缸發動機，這些三缸發動機不缺乏暢銷款的，在這看來，三缸發動機也沒有逃脫“真香定律”！
那麼三缸發動機到底能不能入手呢？
有網友測試過，在市區行駛這個是沒有任何問題的，抖動也是比較小的，但是如果跑高速的情況下就有點力不從心了，後期加速比較吃力。
然而，目前全球都在提倡節能環保，三缸發動機的未來肯定是大趨勢，甚至雙缸機也已經開始進入行列了，前題也說了一下，三缸發動機結構相對來說比較簡單，再加上體積小、成本更低廉一些，所以很多車企也不遺餘力地大大力推廣。
小編建議：如果在市區行駛比較多的情況下，三缸發動機還是值得推薦的，使用起來完全沒毛病，如果經常跑高速出差呢，還是乖乖的選擇四缸發動機更靠譜一些！
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三缸發動機從幾個角度來聊一聊
價位表現
大家有沒有發現車子在降價，追惹我們關注的是發動機由4缸變成3缸，成本降低少了一個缸價位也就下來一些，其實在很久以前我們國家就有3缸發動機，還是那時代的主流，舉例天津大發、夏利等等是不是在一個時代的主流產品，家喻戶曉，一般人是買不起的，為什麼之後在沒有3缸的市場，是因為3缸車當時的技術材質工藝都很差，很容易損壞，所以就退出了汽車市場，由4缸取代一直延續到現在，所以問一下老一輩修車師傅對3缸車都不是很樂觀。
排放表現
3缸4缸在排放方面就明顯有對比性了，少了一個缸，排放明顯減少，動力也會減少，為了排放達標廠家也是絞盡腦汁想了好多辦法，這個方法最直接、最有效、也最省成本，我就見過2缸的發動機，奇瑞造的，這可能是一個信號吧！
發動機工作表現
工作狀態不平衡，很容易造成震動，3缸發動機都會有一根平衡軸，用來減輕震動和平衡缸數不對稱帶來的抖動。由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均衡在工作中會出現抖動，發動機聲音會比4缸的大些，雖然採用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題，但是和4缸的相比還是差一些。
進氣量方面
進氣更小，起步和加速性能一般，這也是一些追求動力性能的車主不能接受的，少一個缸所帶來的弊端是大部分車主不願買它的原因
以上說的大多數是上幾代的爺爺車總結出來的東西現在網上還有一群呼聲就是現在的3缸很牛很霸氣
3缸油耗低並不是主要減重帶來的
現在有一個現象:近年來3缸發動機在國際大獎上出鏡率很高今年國際發動機大獎中1.5L系列3缸發動機是名列前茅，1.0-1.4最佳發動機又是3缸，1.2三缸已經4年奪冠了，1.0一下全是3缸發動機，看來以後就是3缸的天下了。
知名品牌
308搭載1.2T發動機全呂機身增壓器也用上了VGT在1000轉就能半坡起步，1750轉便能輸出最大扭矩，雖然是3缸，它的表現要比4缸更突出，不過這臺發動機也下了很大改動從成本上增加了好多東西雙氣門可變進氣系統進行優化進氣量，更有效的組織較高的燃燒，可變排量機油泵能夠根據發動機需求進行供油量，高壓噴射油嘴，壓力在200bar目前這可能是壓力最高的，高壓的好處就是使得燃油高度霧化，液態油蒸發時間大大縮短，油氣混合更加迅速，避免了冷啟動需要大量噴油的現象，減少HC的排放，這個也有缺點油品要好，一旦油嘴堵塞維修費用很高。
著名的寶馬i8
這車售價198萬你知道它也是3缸的發動機，1.5排量12個氣門170千瓦231馬力，帶電子可變正時氣門升程系統，在高增壓的狀態下功率可達154匹/升（法拉利458 Italia 4.5升V8發動機功率125匹/升）是寶馬發動機中的佼佼者了
總結
3缸發動機在高端車上的配置都遠遠勝過4缸的發動機，低端的3缸發動機還要市場的考研，本人覺得幾缸無所謂，順手才是王道
小仙女家哥哥
3缸微型發動機，4缸發動機，優點，缺點。無知噴寶馬3缸和別克3缸抖動。99.9%的人也買不起寶馬3缸`也沒開過3缸你怎麼知道他會抖動，網上是誰賣車最好誰就被打擊。你買一臺3缸車開過再噴。等了28年`3缸車終於出現啦，希望通用和大眾挑戰兩缸發動機。28年前我買過修過一汽吉林麵包3缸368發動機`比一汽吉林麵包上462和國內所有微型發動機強多少倍，太可惜啦！這臺3缸368發動機敗在一汽領導人手上，就像開V6發動機一樣，一點震動沒有，我讀過小學一年級，說話寫字沒有水評，想把這三缸發動機解釋清楚`話很長。只想說給懂發動機工作原理人分享。寶馬`別克`GL6和`英朗`3缸車，人家這些廠家研究人員和營銷人員不如你一個破開車憤子，你認為這些研究人員是吃白飯的，比不上你的智商。3缸車和6缸車工作原理是一樣，3缸曲軸和6缸曲軸是一樣的`短一半，開3缸車就等於是開6缸車平穩。3缸活塞連桿是在曲軸一圈3條平行面上工作，曲軸是圓形，高速轉動震動力小`更加平穩，兩缸和4缸發動機活塞連桿是在曲軸一圈兩條平行線上工作，兩缸和4缸曲是一樣`短一半，兩缸4缸曲軸是方形，高速轉動震動力更大，開4缸車就是開兩缸車。4缸機和兩缸機工作原理一樣，4缸機活塞是1缸上死點點火工作活塞走到下死點，3缸才點火工作，3缸發動機優點是1缸活塞上死點`點火工作活塞往下走到三分之二地方`3缸就點火工作了，這樣工作方式3缸就佔優勢。現在國家強型減排，未來渦論增壓發動機就大量使用，為了節能減排，微型渦輪增壓發動機就更加突出，所以3缸機就出現了，不是說所有3缸機好，那也不對，是有條件的，在1.4排量以下3缸比4缸好，比方說。1`3T發動機4缸活塞是7公分粗`做成3缸活塞就是9`3公分粗，缸越大`燃燒越好，在比方說摩托車50發動機`不好啟動`火花塞燃燒發黑。125摩托車更好啟動`火花塞燃燒`發白`發亮。在比方說1`0T發動機你把他做成8缸V8發動機，活塞只有2公分粗`這樣發動機勉強能發動起來`裝在車上能把車動起來就不錯了，還有個原因是什麼情況，如果是以前的化油器百金老發動機6個缸12個氣門`發動機一分鐘5000轉`百金一分鐘點火15000次`百金一分鐘點火15000次`百金有點忙不過來`就放炮`燒百金`燒高壓包`燒火花塞。如果是3缸發動機`一分鐘同樣轉5000轉`百金一分鐘點火7500次`對百金`高壓包`火花塞都有好處，現在的電噴發動機`缸相對少`好處更多`有些發動機是共用點火器`有些發動機是一個缸一個點火器。一個缸一個憤油嘴。一個缸一個火花塞。一個缸一根高壓線。一個缸四個氣門。零件越多，出毛病的機率就越高。不管什麼發動機`不管你缸在多`只要有一個缸不工作`車就跑不起來`還更費油。所有發動機`活塞抽動兩次`只點火工作一次`其中一次還在產生阻力把`空氣`汽油`憤吸到缸內`準備工作。還有外行憤子說不是測拉門，不要亂說話，要不人家說你是無知，後門後面還剩下六七十公分長度，拉門往後拉超過車身長度，他怎麼做拉門，車身不能加長，加長就是GL8了。所為的汽車狗屁專家，什麼都不懂，說話外行，只會說車子大`打擊別人汽車，對車子優點講不出來。GL6上市幾月前，我就在網上預計個149800，還在網上預計過比昂科拉小的3缸發動機，1`3T，1`0T，說GL6會像`傑德`途安那樣產一臺手動擋乞丐版，拉低起價，我說不可能，現在和五年前用車情況變了，誰會15萬落地買臺手動擋，在說開手動擋配合不好司機比自動`6AT`還多耙油，因為昂科拉1`4T動力太強啦`用不了，油門一加，就像火箭一樣衝出去，跑120碼2000轉。MPV`不需要SUV的動力`但是GL6從數據看比昂科拉還大，在來預估一下，GL6銷量超GL8，廠家說主打家庭，中排加一座為幼兒考慮，幼兒不能座後面，銷量翻倍。通用和大眾會研究0`8T，0`6T`2缸或者3缸用在麵包車`混電車`微型車上，因為20多年前我買個柳州五菱2缸車，買過修過菲亞特2缸風冷車。國人不認3缸車就壞在小日本鬼子身上，當年夏利，天津大發麵包車是用小日本進口和技術3缸378發動機，月銷十幾萬臺，雜種這臺發動機把國人害慘呢，除了修車就修車設計太奇葩啦，曲軸旁加一根平衡住，平衡柱上加1個鐵齒輪加1個塑料齒輪，齒輪上裝一根鏈條。鏈條帶動機油泵，塑料齒輪壞，鏈條磨損增長就掉鏈`也容易斷，只要出一種情況，機油上不來發動機馬上就抱死，平衡住上兩頭不是軸成，是鋁圈襯套，磨損相當快，那根平衡柱在那裡破壞了平衡。新車發動機聲音震動相當大，一汽吉林麵包3缸368發動機沒有平衡住，機油泵套在曲軸頭上，這臺發動機比那夏利發動機強多少倍，不要把小日本東西吹上天，夏利鬼子漢奸勾結，不用一汽產品，當年一汽還沒收夏利，只要和鬼子打交道，一部人不買你產品，結果你就發展不好。
自駕周遊全國每寸土地
三缸機能不能買？可能現在很多人都接受不了三缸機，認為三缸機不穩定，抖動、動力不足。首先要了解為什麼車企為什麼要造三缸機，難道他們不知道三缸機存在的先天性缺陷嗎？肯定是知道並且可能會影響銷量（實際案例寶馬、別克、福特三缸機剛出來的時候確實有大幅度下滑），難道廠家傻嗎？
其實這根國家這幾年對環境汙染特別重視，汽車高速發展隨著汽車保有量增大，尾氣排放日益增多。這時候就要求廠家必須節能減排！要求廠家積分制生產車輛（就是可以生產大排量的車子，但是前提要有小排量積累的積分，大概的意思就是生產小排量車型可以獲得1積分，造大排量的車子消耗2個積分）所以說三缸機是未來的趨勢。
上面講到三缸機的先天性物理結構不穩定。現在很多廠家在研發三缸機的時候投入大量的經費，成本比四缸機要高（四缸比較成熟，不需要投入太多經費）。為了抑制抖動採用了內置平衡軸和曲軸偏置及配重來減少抖動。為了提高動力採用雙噴射模式，為了節油採用停缸技術，為了nvh採用溼式正式皮帶等等。還有很多高科技在裡面！
其實買不買三缸機很多人是過不了那個心結，不放心！作為消費者我也很在乎這些東西。買車可以聽聽別人的意見（作為參考）但不能別人說什麼是什麼，別人說的那是他在給自己選擇自己喜歡的車！
總結一點買三缸車一定要去店裡試乘試駕，全方面體驗一下。自己能接受就可以購買！
我的觀點三缸機是可以購買的！
頻俠
為了應對日益嚴苛的環保標準，達到降低排放的要求，減少缸數、發動機小型化就成為一個快速有效的途徑。小排量發動機，只要裝上渦輪，就能在不降低參數的情況下排量縮小25%以上。三缸發動機的優點很明顯:排量小油耗低，低轉速高扭矩，體積小重量輕，維修保養便宜等。
因為三缸機本身的結構和物理特性，使其在抖動、噪音等方面存在或多或少的問題。當然，這些都不是什麼大問題，你關注的廠家比你更關注，他們也在採取措施儘量抑制震動。比如福特採用配有偏心重塊的曲柄以及加入鑄鋼的平衡軸，寶馬採用具有配重塊的平衡軸，而通用對抑制三缸機抖動更是下足了功夫，包括採用鐘擺式雙質量飛輪、靜音鏈條、橡膠減震輪、發動機液壓解藕式懸置等。
通過這些措施，使得三缸機的先天缺憾有了非常明顯的改善。坐在車內，抖動基本和四缸機沒有太大差異，也就是在怠速和起步階段稍微有一點點抖而已，如果不是很刻意去感知，基本可以忽略這種感受。
雖然現在很多消費者對三缸機依然心存芥蒂，但是接受三缸機的消費人群也在逐漸增多。下面就列舉幾個三缸機車型的銷售數據:
- 別克英朗，發動機是1.0T和1.3T的三缸機，今年1-6月一共賣出15.21萬輛，月均2.54萬輛。
- 本田凌派，全系1.0T三缸發動機，今年1-6月總共售出7.13萬臺，月均破萬。
- 吉利繽越，全系1.5T三缸發動機，今年1-6月賣出6.86萬輛，月均破萬。
- 雪佛蘭科魯澤，發動機和英朗一樣，2019年3月上市，不到三個月時間強勢賣出4.42萬輛。
至於三缸機車型能不能買、值不得買，與其道聽途說，不如自己親自去試駕體驗一把。
有一車言
三缸機優點是，油耗低，低碳排放，節能減排，進入發動機空氣體積少（相比四缸機）因此噴油量會減少，油耗就會低，大環境節能減排下，三缸機具有一定優勢！能量損失少，減少了機械部件摩擦帶來的能量損失！相同排量下，單缸能效高，燃燒效率增大！質量輕，體積小，節約空間，使佈局很合理，整體質量減輕！材料減少相應的成本就少！
三缸機缺點：抖動，振動大，噪音大。三缸機工作方式與四缸機不同，（三缸機工作狀態兩上一下或一上兩下）導致工作狀態不平衡，動力小先天性決定的，起步高速非常明顯，動力不連貫，動力輸出不線性，三缸機每個缸相鄰工作角度90℃，（四缸機是60℃）由於傾角變大，活塞運動不平衡，導致整個過程斷斷續續，可靠性，耐用性都非常低！綜合上述，個人建議不買三缸機！謝謝，個人觀點！
Amoryxh
三缸機那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”
三缸發動機還有一大缺點就是發動機噪音偏大。
由於基礎排量過小，在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會出現轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音。
ps 不建議去買，舒適性不好
沉睡地水
不推薦購買三缸機！
3缸發動機好不好？有的人說現在的3缸機技術成熟，配平衡杆防止抖動之類的。但是3缸機從物理學角度來講就是不平衡的！雖然同樣可以從物理學角度設置平衡杆，但是它的運動磨損會比4缸發動機要大很多。
所以我認為3缸的根本問題不是抖不抖，而是使用壽命的問題！
4S店試駕三缸機只會讓你試抖不抖動的問題，磨損問題短時間內看不出來，時間長的問題就暴露出來了。
優車報告
三缸只是為了更加嚴格的環保排放標準才推出來的，想買的人過5年再說吧(第一批買的人是實驗品)，要說三缸省油那只有說省省吧(就算你百公里省出半升油吧，一萬公里才省出50升油)再說說車的價格吧三缸比四缸有便宜多少，大家自已想清楚點吧車是你自己的可沒別人來為你負責，買個家用車是以省心好用好打理為目標的。
瀟瀟等等
當然是能買，關鍵是調教水平。
實行國六，是大多數車廠不得不採用三缸原因，而有些品牌沒用三缸而採用設置三元催化也達到國六，但這不是真國六，是用損失動力油耗來達標的假國六。
隨著三缸普及，三缸調教會越來越好。
雖然現在只有通用三缸調教接近四缸，但相信大眾日產們會勱精圖治，把三缸調教水平不斷優化，直接追上並超越通用。
結論是，三缸能用，而且將來比四缸更好用。
