河豚叔
汽車上有兩個氧傳感器，一個位於排氣歧管後方，另一個位於三元催化器後方。我們習慣性將其稱為前氧傳感器和後氧傳感器。
前氧傳感器
前氧傳感器又稱為空燃比傳感器，它給ECU提供信號對噴油量進行修正。位於排氣歧管後方，氣缸燃燒後的廢氣排出後就到達前氧傳感器。汽油機工作時ECU通過空氣流量計和進氣壓力傳感器來綜合判斷進氣量，但是進氣量控制肯定有誤差，怎樣驗證空燃比是否正常呢，那就是檢測尾氣裡氧氣濃度，如果氧氣濃度過高說明汽油太少，沒有完全消耗掉氧氣。如果廢氣裡氧氣濃度太低說明噴油太多，氧氣不夠用。ECU就是依靠前氧傳感器的信號來對噴油量進行修正的。上圖就是前氧傳感器，一般我們打開發動機蓋在排氣管那一側就能看到。
後氧傳感器
後氧傳感器是用來判斷三元催化器的淨化效果的。因為尾氣進入三元催化器後尾氣中的有害物質會在高溫下催化氧化成無害物質，這個過程需要消耗一定氧氣，所以尾氣經過三元催化器後氧濃度會降低，如果後氧傳感器檢測到的氧濃度小於前氧傳感器檢測到的數據，那就說明三元催化器工作正常。如果前後氧傳感器的數據一樣，那說明三元催化器沒有起到淨化尾氣的作用，這時候就會亮起發動機故障燈了。
經常有人說汽車費油了就換氧傳感器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧傳感器故障主要是汙染，比如汽油裡硅含量超標會導致氧傳感器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧傳感器表面產生紅色沉積物，發動機燃燒不好會使氧傳感器表面產生黑色積碳，當ECU認為氧傳感器信號異常時就不會採納氧傳感器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗乾淨就可以了。
愛車大家說
您好，汽車氧傳感器（lambda sensor），一般是指在汽車上使用的可測量氧濃度的傳感器檢測裝置。
氧傳感器主要位於汽車發動機排氣管上的，是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，也是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。因此，對於汽車來說，氧傳感器至關重要。
通常，汽車上有兩個氧氣傳感器，一個前氧傳感器和一個後氧傳感器。
前氧傳感器一般安裝在三元催化器前部的排氣歧管上，主要負責混合氣的修正。
後氧傳感器則安裝在三元催化器後部的排氣管上，主要用於檢查三元催化的工作效果。
現在汽車上主要運用的氧傳感器有二氧化鋯氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器及寬域型氧傳感器三種，其中，運用最為廣泛的是二氧化鋯氧傳感器。
希望我的答案能解除您的疑惑，要想知道更多關於氧傳感器技術的知識，歡迎您關注傳感器專家網（https://www.sensorexpert.com.cn/），謝謝。
傳感器專家網
氧傳感器是監測發動機排氣中的氧濃度的，不是空氣中的。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。平時車輛使用遇到的問題你可以上車質網專家答疑模塊進行提問，網站專家會給你回覆。
用戶3265642827931
說到氧傳感器是電噴發動機
上的重要傳感器之一，氧傳感器的工作情況直接影響發動機的油耗和尾氣排放，當發動機燃燒後排出的廢氣經過氧傳感器時，氧傳感器經過探測會給發動機電腦信號，發動機電腦根據信號就會知道尾氣中的氧氣值，根據這個值來判斷混合氣過稀還是過濃，從而來調整噴油量的多少，如果氧傳感器損壞會造成發動機的供油量不準確，油耗高，尾氣排放超標等問題。
