汪少山
说别的都复杂了，消除顿挫感主要就是控制车速。讲三个方面：一、首先要熟练掌握自己车辆的油离配合，这是驾驶员的基本功。二、提速时不论大小车一般要最低挡起步，后切换二档，低速运行期间不会有顿挫感。二上三、三上四、四上五，我的经验是20㎞/小时、40㎞/小时、60㎞/小时切换，很平顺又省油。同理，减挡时也要将车速控制在合理区间，可以参照上面的车速试一下。编个顺口溜啊“要想没有顿挫感，油门、离合配合好，还有就是刹车踏板！”
厚德前行
手动挡车辆顿挫感主要来自于换挡顿挫和起步顿挫，顿挫的根本原因就是离合器和发动机扭矩并没有达到最合适的匹配，说白了就是车主油离配合不匹配，如果想让“顿挫感”消失，必须要学会精准的油离配合。
起步驾驶
手动挡车辆起步时，换挡抖动尤其严重，这种抖动现象也被车主戏称为三点头，但是作为一名合格的老司机，手动挡起步完全可以达到流畅的地步，只需要掌握正确的驾驶方法即可！
起步时，离合踩到底，挂入1档，放下手刹，慢慢松开离合器到半联动点，然后轻轻点一下油门；车往前移时松开离合，再加一点油门就可以起步。为了防止起步出现顿挫现象，离合器松至半联动的时候，车主应该尽量停留一段时间，约0.5s，不要着急松离合器。
行驶中换挡方法
手动挡车辆换挡步骤，先松离合器至半联动，停留一下，待发动机和变速器适应之后，同时踩油门，发动机转速上升，完全松开离合器，发动机和变速器锁止，车辆速度实现快速提升。
这里有一个特别的工况，就是超车时，降档加速补油驾驶工况。手动挡车辆超车时，车辆速度较高，车主需要刻意降低变速器档位，但是变速器档位太低，变速器输入转速很高，但发动机转速就相对而言较低，这种情况容易导致车辆出现换挡抖动！为了达到变速器输入转速和发动机输出转速较好的匹配，车主需要进行降档补油操作。
所谓的降档补油是指车辆离合器踩到底的时候，车主先踩一脚油门，发动机空转，其转速快速上升，发动机输出转速可以和变速器输入转速快速达到一致，以此提升车辆的换挡平顺性。
汽车概况
作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。
手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。
手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。
如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。
在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。
这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。
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烟雨蒙蒙未沾衣
这里为你介绍两种方法，可以最大化的减少换挡顿挫感。
先啰嗦几句，手动挡开车的顿挫感主要是来自换挡前后，如果换入新的档位后，转速和速度不匹配就会有顿挫产生，这种顿挫如果小，会经过离合片就过滤掉了，如果大离合器只会过滤掉一部分，另外的就会传递到驾驶室。
第一种方法：换抬离合。这是最简单的方法，我上面说了，离合器有缓冲的作用，可以用缓抬离合的方法，将换挡后的速度差过滤掉，这种方法非常简单，但是也有一个缺点，就是动力可能会连接不足，必经你离合抬的慢，速度下降，动力肯定会减弱，不过如果不会其他的方法或者刚开车不久，可以用这个方法减少顿挫。
第二种方法：学会补油。汽车在升档的时候顿挫是比较少的，只要掌握自己车子的换挡转速区间问题就不大，顿挫更多的产生在降档，这个时候就需要补油操作，再抬起离合之前，补油将发动机转速拉高，和低档位相应的转速持平就可以无顿挫换挡。举个简单的例子：5挡，15000转，60km跑着，需要降4挡，踩离合挂挡后，失去动力发动机转速下降到1000，这个时候汽车的速度还是60，而4挡跑60需要的转速大约在2000转，所以再抬起离合之前将油门补到2000转左右就可以实现无顿挫换挡了。\n
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略懂的老司机
开手动挡车型时的“顿挫感”主要来自三个方面：低档位行驶、加档过程、减档过程。
低档位的顿挫感收油时容易产生，加档过程顿挫感是因为离合器释放过快，减档过程顿挫感多发生在高转速低档位。把这三点控制好，顿挫感会明显下降，接近AT变速箱的换挡逻辑或者比其更优秀。如果顿挫感完全消失，也就失去了手动挡的驾驶乐趣，动力和扭矩都会衰减。
低档位顿挫感：
在起步和收油减速时比较明显，这主要是低档位的齿速比过大造成。
平路起步过程中可以先慢抬离合不给油，待车辆开始移动后，轻点油门直接切换至二档，此时顿挫感会明显消失。如堵车或跟车上坡时，低档位行驶中的顿挫感就很难完全消除，因为需要频繁的起停，这就需要不断的将离合器踏板控制在刚结合的点位上，但发动机转速下降会有一个延时，即使控制好油门和离合，出于路况对扭矩的需求，熟练操作后的顿挫感只能减轻，不会完全消失。
加档顿挫感：
加档顿挫感长发生在新手期，对手动变速箱的换挡逻辑还没找到技巧，多半是因为低档位加档时发动机转速过高，或者高档位加档时发动机转速过低造成。只需要相应的少踩点油门或多给点油即可解决顿挫感，这是一个熟练过程。
减档顿挫感：
车辆在高档位切换低档位时的顿挫感比较强烈，摘挡的瞬间已经造成转速和车速不匹配，所以此时就需要让档位等转速，慢那么两秒再挂入低档位，挂入后及时补油，顿挫感会消失一部分。
话又说回来，这种为了消除顿挫感而刻意采取的一些操作，对车辆的扭矩输出会有影响，同时对离合器的摩擦也会加剧，需要根据不同路况来进行合适的操作，消除顿挫感前提是不能失去了它本应该发挥的正常能力。
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汽车问诊所
要说手动挡换挡时候存在顿挫，并非确言泛指，应该是一二档之间存在顿挫，如果连三四五挡也出现顿挫，只能说你不适合开手动挡汽车，赶快换一辆自动挡为好。
按一般理解，手动挡的新车，有些时候会出现这种情况，因为机械缘故，时间长了自然会好。但即使是一辆磨合相当靠谱的车子，在新手眼里，也会不听使唤不由支配，顿挫感极强。
这就牵扯到了两个问题。一个是驾驶技术本身不完善，没有达到驾控裕如的得心应手境界，顿挫自然而然；二是车辆本身存在舛错，属于制造遗留问题，应该找销售商去问询修理。
这里对出厂问题不做考虑答复，因为这个问题外人也处置不了，更没资格和胆量去和销售商纠结盘辙。
根据本人经验（本人驾龄近二十年，一直开的手动挡），档位顿挫绝对是驾驶者本身的问题所在，怨不得他人和车子本身。
手动挡汽车的一二档是好多老司机都头疼的问题，就是因为不能成功控制离合、油门儿和档位之间的关系，经常会出现这种情况。比日本人，纵然老司机一个，自诩技术尚可，也会不经意间出现这种情况。
个人以为，最佳的解决方案是对离合的控制达到自如。既不能过快也不能太慢，缓急之间需要掌握一个平衡度，这是需要针对具体车辆进行逐一摸索的，不能一概而论。
离合与油门儿之间的配合也至关重要。这边儿缓抬离合，那边儿也不能骤然地板油，而要循序渐进同样舒缓为宜。
还有一个办法，就是看转速表。一档起步以后，走起来即可进入二档，如果油门儿控制得好，应该不会有顿挫感，如果控制不好，会感到猛然顿挫，有明显的后仰推背感。
我个人的办法是指针达到1600-2000之间，都可以轻柔换挡，注意:轻柔两个字。换挡也不要一步到位，可以先摘下来，然后停顿一下再踩下离合去挂挡，应该就会减少顿挫感，油门儿的配合也要由浅到深，不能一上来就大脚踩死，徐缓为上。
如此慢慢练习，必然会减少顿挫，直至没有顿挫，这也要看操作者的个人悟性。
龙吟148119260
开手动挡的车有的会有顿挫感，一般都会发生在新手期或不常开车的人身上，老司机偶尔因为着急，有时也会发生这种情况。
这种顿挫感坐车的人感觉最明显，开车的人如果能感觉出有顿挫感，那这种顿挫就很明显了。如果是摘、挂挡出现的顿挫，没有第二种解释，就是油门与离合没掌握好出现的。首先你得知道你车的离合点在什么位置，到了离合点时一定慢慢松开离合，右脚油门要轻给油，使左脚踏板在离开离合点部位时，油就要加上去，先缓后急给油。顿挫的原因，主要是离合器掌握不准造成的，与油门的关系不是很大。
再一个顿挫原因就是在行进过程中，收油、给油不匀，油门火候掌握不好，不是给急了就一股一股地加油，也容易造成顿挫感。
没事应该在这几个方面多练习一下操作要领，做到车行平稳才行。
打开车窗看景色
我是读书芽，我来回答。
作为女性驾驶人，近二十年的驾驶经验，希望给到你一点启发。
关于理论、专业性的讲述，前面各位大神已给出太多，就不再赘述。我们来点实操性的。
开手动档车，“顿挫感”完全消失，确实不容易做到，但要达到“几乎没有顿挫感”，还是有可能的。就是不但你的顿挫感微小，而且你旁边后面的座客几乎“感觉不到”。那对一般的驾驶人来讲，就是极佳状态了。
別以为很简单，其实不容易！有三个要素需要我们把握。
第一，离合器与油门踏板。
驾校里，可能有师傅讲到过“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的讲，就是“空踩”的那一段“距离”，就是“从无到有的那一段儿”。离合器与油门踏板，都有“自由行程”。不过油门也不一定，因为现在大多数车子采用电子油门，一触便有，不存在行程。
要强调的是，由于离合器自由行程的存在，无论什么油门，都需要完美配合，才可能避开明显的顿挫感还有其它损耗。
离合器的使用，有句俗语讲“快踩慢丟”。就是“离合器快速踩到底换档→慢放→半联动时，油门匀速跟上，离合器慢慢丟完。过程中，半联动与给油时机的掌握特别关键，哪种错位都不行。
第二，“脚感”与情绪。
尤其是女生，如果喜欢高跟鞋、厚底鞋(包括内增高)的话，务请配备一双松软适度的鞋子。因为它可以最大程度帮助我们找到“脚感”，指导我们作出“最佳”反应。
对于男生女生，还有共同的一点:情绪。如果情绪起伏，是会传递给手脚的。因此，保持平稳或控制好情绪。
第三，车速与档位。
大家知道，升档不能越档，降档可以越档。升档过程中脚上给油提速，逐步升至高速档。降档比较考验人的判断力，车子处在什么速度，应推进几档？这需要我们有个敏锐反应。
升档比较好判断，逐步上升就好。着重说降档。一般来讲，高速运行中，一脚刹车后若速度明显下降，再行进就必须减档，若有连续刹车减速动作，再前行就需要跨档减档并同时给油。
关于低速档位的判断，这样理解比较好掌握:车子几乎要停下来时，进一档稳跟油;只要车子还在动，进二档并匀速跟油。
当然，升档也好还是降档也好，都不是一定要走完的固定程序，这一点新手尤其警惕。驾驶中，档位的适时切换，油离的完美配合，都能帮助我们最大程度规避“顿挫感”，同时我们也可以体验到其中的舒适和乐趣。
但，任何时候，安全都是首要！只要存在危险，什么顿挫感，不舒适感，都是次要。哪怕一脚刹车踩到底，哪怕憋熄发动机，都是必须！
读书芽聊情感
手动变速箱车型如何做到顿挫感消失？其实手动挡车型在驾驶过程加减档过程中难免会有油离配合不好的时候，那么这个时候就会因为转速过高过低离合器松快或者松慢而行成的车辆不顺畅，也就是顿挫感。
如何让这个顿挫感消失呢？我把我的做法写出来大家一起讨论，欢迎各位老司机指正点评。
现在小型车都有同步器，不像大车要轰脚油门，我们就以小型车为例来说。
加减档操作，车辆起步和行驶当中的升档操作。此时转速在即将到达指定转速这一过程中的时候为换挡最佳时机，根据转速或快或慢的松离合，此时顿挫感最低反而很顺畅。
转速过高切档困难，过低容易拖档。
这一个最佳转速在有意识的行驶过程中多试几次就能找到了。
祝您用车愉快
小小的远航家
一般来说，“顿挫感”较强的话，一般都是新手期，新手对车的换挡松离合加减油门操作生疏不是很连贯，就会导致有较强的“顿挫感”。其实开手动挡的车，“顿挫感”是难免的。如何让坐车的人感觉不到换挡。请牢记：平顺、无顿挫感换挡的核心原理是：离合器两端的齿轮转速相等。要达到这一效果，就要做到油、离、档、刹四者的正确、灵活、熟练配合操作。
什么是顿挫感？
顿挫感一般有两方面的意思，一是自动挡车加速时，有一顿一顿的感觉，一般4档车都这样，属正常现象，二是一般情况下（不论是手挡车还是自挡车）在某一个档加速时，有一顿一顿的感觉，如果是轻微的，也属正常，要是严重的话，就要维修了这个是典型的高速换低档的情况，主要可能有两种情况，要么是你太快了，要么就是档把下边的卡位坏了，就是你以为减的是三档，没准已经是二档或是一档了
什么情况下最容易产生顿挫？
急加速，或者刹车后再加速，这两种情况是最容易产生顿挫的。正常情况下，慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。
怎么减少顿挫感？
01/起步坚持用一档
正常情况下，慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。
02/加速升档，离合等档位
也就是说，1档起步后，达到升2档参数要求以上，迅速踩下离合器等候换挡。待右手切为2档后，立即缓抬离合器至完全咬合。右脚匀速加大油门，速度向上为升3档准备参数条件。以此类推，每次升档都要保证先踩离合等档位，直至车辆加速到合适速度为止。
03/降档减速，档位等离合
车辆需要减速时，踩下离合后，先将档位挂在预估的合适位置上，离合不要马上抬起，保持车辆空离合滑行一段距离，观察或感觉车速已经低于所选档位的参数速度，抬脚接合离合器即可。切记：永远不要空挡滑行，但可以空离合滑行，原因是脚比手快多了。
