傻哥527
一般來說加減都是位於D擋的邊上，很多人稱這樣的變速箱為手自一體，而+的意思就是加一檔，—的意思就是降一檔，這個理解其實還是非常簡單的。但是，實際使用起來很多新手司機卻不知道如何操作，使用的不多。
當你行走在比較擁堵的路段，就可以使用手動擋模式了，如果是乾式雙離合，還可以利用手動擋模式避免變速箱過熱，另一方面也可以節省燃油，如果高速行車，想要超車時自動變速箱可能降擋超車方面不夠積極，這個時候切換到手動模式會更加的方便。
D擋在很多情況下都可以適用，但是D擋也不是萬能的，大家在遇到複雜路況，像擁堵、上坡、下坡、超車等情況的時候要適當的利用加減檔。
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首先我們得理解自動擋上的“＋”、“－”擋是幹嘛用，我們才知道如何使用。
自動擋上的“＋”、“－”擋是在自動擋的基礎上模擬出來的一個手動模式，它並不是真正的手動擋。它的機械結構還是原來的自動擋機械結構，只是在掛擋杆上有一個電感信號傳感器，它能感應當前的一個檔位位置，通過檔位傳感器能夠實現一個模擬的手動模式。
通過掛擋杆往“＋”、“－”方向推動，檔位信號傳感器則把信號傳遞給變速箱電腦控制模塊，控制模塊接受信號後，輸出信號控制自動變速器內部液壓機構實現檔位的變換。
掛擋杆往“＋”方向推動則實現升檔，往“－”方向撥動掛擋杆則實現減檔。需要注意的是，當我們切換到手動模式後，變速箱電腦控制模塊不會自動升檔，需要我們通過掛擋杆手動升檔，但是變速箱控制模塊會自動降檔，這樣設計主要是考慮到一個安全因素。舉個例子，當車速在5擋的手動模式下，踩剎車降低車速的同時，檔位會相應的自動降檔，為的就是怕檔位過高車速過快造成安全事故。倘若在手動模式下起步，變速箱會默認為起步擋，但是你後期想升檔，只能通過手動推動換擋桿往“＋”方向推動，要不無論你踩多大的油門，它檔位是不會自動升檔。
自動擋的手動模式不是為了讓駕駛自動擋的車主感受手動的樂趣，它主要還是考慮到一個安全性。通過手動模式來增加自動擋上陡坡和下陡坡的安全性。自動擋換擋邏輯是車速越快，檔位越高，這對於下陡坡很不利，油門越大，自動擋檔位變化越快，變速箱電腦控制模塊會綜合各方傳感器信息默認為你是需要升檔，這種情況下，對於爬陡坡是很不利的。所以自動擋的手動模式就是為安全設計的。
通常在城市道路沒必要用手動模式，就算堵車也沒必要，變速箱電腦模塊會自動調節，只有在很陡的盤山公路等情況下才用。我是風子，我是一名汽車修理工。
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現在的自動擋車型有很多帶有手自一體的也就是+和−，一般都是P擋，R擋，N擋，D擋，有的還有L擋，也有S擋，P擋是停車時用的停車擋，R擋是倒車擋，N擋是空檔，一般是在等紅綠燈🚦時用到，然後就是我們常用的D擋。
一般都是用D擋行駛，D擋是行駛擋，會自動換擋，升檔，降擋，在D擋的旁邊都有一個+和-並列，這個就是我們所說的手動擋，+是代表升檔，-是代表降擋，這種手自一體常用在爬陡坡時才會用到，相比現在的其他自動擋車型，CVT，雙離合等等，這種手自一體的變速箱技術更加成熟，可靠，無頓挫感，還是非常不錯的，值得信賴。
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對於很多新手來說，自動擋的+-號，也就是手自一體的手動模式根本都沒有用過，從來沒用過，甚至對於一些駕駛熟練的朋友來說，也很少用這個檔位，為什麼呢？因為本來自動擋設計的就是d檔走天下，不用這個加減擋，不用這個手動模式也非常可以理解。
手自一體的變速像是一句純自動變速器，也就是at變速箱研發的，增加這一個加減擋有什麼好處呢？就是在一些長下坡長上坡，需要調節發動機動力輸出的時候才用到。
你比如說有很多的時候我們會生活在山區，有那種綿延不斷的山路，長長的下坡的道路，這個時候如果我們一直掛著d檔踩剎車，一是速度會隨著坡度的增加越來越快，第二長時間踩剎車，會造成剎車片和剎車盤的金屬熱疲勞，增加剎車的距離造成剎車性能衰減。
這個時候我們可以利用加減擋這個檔位來調整低速擋輸出更充沛的動力，靠發動機的輔助制動來完成這個長下坡的過程。
或者是說自己的汽車陷入一些泥濘的路段，需要短暫的脫困的時候，就需要關閉Esp，然後掛到手動模式的一檔或者是二檔衝突泥濘的路段。
最後再說一句，手動模式和自動模式沒有必要踩剎車，沒有必要減速直接切換就可以，行車電腦會調整到變速箱，相應的手動和自動擋的檔位，匹配得很好。
d檔走天下，並沒有什麼錯誤，只有一些特殊的情況才用到汽車手動模式的加減擋，不懂的朋友瞭解一下就可以了。
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D＋－擋可以無縫切換，因為沒有手動擋的離合踏板，所以行駛中可以直接切換，不用踩剎車也不會影響車速。
D換到手動模式時汽車儀表盤會顯示相應檔位，前推加檔，後推減檔，每一次加減檔後變速桿會回到加減檔中間位置。
＋，加檔，變速桿向前推，與手動擋不一樣的是加檔時必須達到相應的車速才能加到相應檔位，這個不同車最高檔位不同需要的速度也不相同，需要注意如果調到手動模式，加檔必須手動，達到速度想加速只能手動操作，這個檔位在通過泥路，涉水路等等時非常有用，穩定在相應檔位後，增大油門可以提高扭力，還不會因為發動機轉速的提高而讓車輛加檔，通過泥路更從容。
－，減檔，變速桿向後推，這個沒有車速要求，後推一次減一檔，一直到一檔，在過山路，下長坡等情況下及時可以減檔，利用發動機阻力減輕剎車負擔，非常好用。在輪胎爆胎之類情況下手自一體的減檔功能，能夠起到很好的安全減速功能，雖然現在都有ABS。
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自動擋車“+”“-”是指該變速器是手自一體變速器，含有手動模式，檔把向“+”方向動作代表加檔，檔把向“-”方向動作代表減檔，這種工作模式和手動擋變速器類似，只是不用踩離合器，車主可以根據自己需要，主動控制變速器檔位。
一般情況下，對於自動變速器，只有在特殊情況下才可以用到手動模式，比如長下坡，爬長坡，車輛脫困，超車加速，地下車庫下坡行駛等情況。
如果在長下坡時，如果車速過快，部分車主會選擇長時間踩剎車，這種情況，剎車片長時間過熱摩擦，很容易造成摩擦片溫度劇烈上升，進而導致汽車剎車失靈，這是非常危險的操作。所以，車主可以採取手動模式，降低變速器檔位，採用發動機制動作用降低車速，這樣不僅剎車片磨損量少，而且還比較安全。
如果我們想爬長坡或超車加速，感覺動力不足，可採取手動模式，主動降低變速器檔位，提升發動機轉速，進而提升變速器輸入和輸出扭矩，提升車輛的加速能力，這樣可以很輕鬆完成車輛加速。
對於一些應急情況，比如道路比較泥濘，或者下雪道路結冰，由於路面比較滑，車主可以採用手動模式，掛低速擋採用發動機制動，防滑作用效果非常好。
汽車手動模式還是非常不錯的，如果充分利用手動模式，我們平時開車時，真的很少踩剎車，手動模式切換即可實現制動。
汽車概況
什麼是手動模式
您所提到的自動擋的“+”“-”是手自一體車型上搭載的一種駕駛模式。該模式能讓駕駛員可以在變速箱限定擋位（是幾速就是幾擋）內以手動方式選擇合適的擋位，使車輛像裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換擋時必須踩離合器踏板。
簡單來說，將擋杆掛進手動模式的擋位以後，往“＋”方向推動則是升檔，往“－”方向推動掛則是減檔。看起來像是手動擋車型那樣升降擋，但這與手動擋車型完全不同，從掛入手動擋模式的擋位起，變速箱就不會再自動升檔，必須要手動掛擋進行升檔，但會隨著速度的降低自動降擋。之所以這樣設定，是因為這樣可以使汽車在低擋位保持較長時間，從而獲得更大的扭力輸出和速度，鬆油門時發動機轉速降低則自動降擋以保證汽車穩定行駛。而且不管車速快慢，隨時可以切換手動模式，切換時自動匹配變速箱當前的擋位並且沒有頓挫感，因為手動模式並沒有改變變速箱的機械結構，它只是模擬出來的，換擋時通過傳感器向電腦發出信號，再控制機械部分動作達到換擋的效果。
在什麼情況下可以使用手動模式？
在城市平坦道路行駛手動模式一般用得比較少，除非是需要快速超車。如遇長下坡、長上坡、超車時、泥濘道路、車輛被困、道路坡度大等情況需要用到手動模式，行車遇長下坡道路可以開啟手動模式降低擋位，利用發動機制動使車輛保持在安全行車速度範圍內，如遇長上坡、坡度大的道路或者陡坡起步也可開啟手動模式降低擋位，獲取更大扭力使車輛爬坡更順利。
超車時如果是D擋下，只能順序升檔動力不會來得那麼積極，切換手動模式後利用低擋位拉高發動機轉速，獲取更大的傳動比，讓超車輕鬆自如。還有當行駛泥濘道路時、陷入泥坑時、速度過快需要急減速時都可以使用手動模式，車輛行駛中爆胎利用手動模式逐漸降低擋位達到減速停車的效果，也是最安全有效的方式。
最後說一點，很多人都會說不要D擋走天下，其實D擋走天下有何不可呢？現在的家用車一般都搭載了上下坡輔助等實用配置，變速箱的換擋邏輯也越來越先進合理，其實也不一定非得用到手動模式。當然在特殊情況下使用手動模式也是不錯的選擇。
浪子車管所
自動擋汽車上的檔位一般從上到下分別是：P、D、N、R、S，其中D檔或者S檔，會設置“+、-”檔的，或者在變速桿上拇指位置進行設置。
+、-檔主要是在“M”模式下，俗稱手動模式才能正常使用，手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。雖然說的是手動模式，但是也是根據系統設置好的換檔邏輯去實行。
其使用方式，就時候模擬手動變速箱，當轉速達到一定速度，可以升當，如果發動機轉速下降，動力缺失，可以，降檔提高變速箱轉速，有效應對斜坡情況，小車的爬坡速度。（Bee）
DearAuto
一提到自動擋都知道開車無需再手動進行換擋，相比手動而言大大提高了駕駛的便利性，為了應對一些個別路況、豐富變速箱本身的綜合功能表現，於是發明出了手動模式，也就是問題中所說的“+、-”號，有的還會帶有字母M指示，現在越來越多的自動擋車型都帶有這個功能，那就具體來說說手動模式以及相應的使用方式。
“手動模式”顧名思義就是可以手動進行切換擋位，“+”號代表升擋、“-”號代表降擋，不過這個手動操作與手動擋還是有著本質上的區別，首先手動擋是真正的自由控制擋位，可以根據實際情況選擇“跳擋”，直接決定掛幾擋，會有一種“駕控者”的感覺，這也是所謂更有駕駛樂趣的主要原因，而自動擋的手動模式就不一樣了，準確來說是屬於“序列擋”，必須要按照1-2-3…的順序來升或者降，而且手動只是起到發出一個換擋信號的作用，能否執行還要取決於電腦的干預，如果車速與所換的擋位不匹配，那就算是撥下擋杆也無法完成換擋動作，而且擋位的鎖定並非一成不變，比如減速時如果沒有及時降擋，那電腦還是會根據車速自動執行降擋動作，以免車輛出現熄火。
手動模式的使用率其實非常低，大多數人或路況下基本就一D到底，當然D擋也能夠滿足90％以上的路況和駕駛需求，只是在個別情況下采用手動模式會更恰當一些，操作起來相對也比較簡單，可以直接從D擋切換過去，首先是追求高動力，可以用手動模式體驗二擋發動機四五千轉的動力感受，還有在爬坡時需要更強的動力，發動機轉速高了以後有的變速箱調校會再進行升擋，顯然降低了動力輸出無法滿足實際需求，通過手動把變速箱鎖定在低擋位，這樣爬起坡來相對會更加遊刃有餘，還有在長下坡時車速會越來越快，正常情況下變速箱會升擋，這樣減速只能通過剎車，不能很好的利用發動機制動，時間長了會造成剎車片溫度過高影響剎車效果，而同樣可以通過手動鎖定在低擋位，更充分的利用發動機制動會更好一些。
還有一種是現在相對比較流行的，新車出磨合期後拉高速、跑高速能夠清理積炭等，暫且不討論這些做法有沒有用，其本質上都是拉“高轉速”，而不是去高速上跑多快，如果採用D擋則無法實現，畢竟很快就會進行升擋，而通過手動模式就可以在每個擋位高轉速運行，時間自己能進行具體的掌握。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
＋，加檔，變速桿向前推，與手動擋不一樣的是加檔時必須達到相應的車速才能加到相應檔位，這個不同車最高檔位不同需要的速度也不相同，需要注意如果調到手動模式，加檔必須手動，達到速度想加速只能手動操作，這個檔位在通過泥路，涉水路等等時非常有用，穩定在相應檔位後，增大油門可以提高扭力，還不會因為發動機轉速的提高而讓車輛加檔，通過泥路更從容。
－，減檔，變速桿向後推，這個沒有車速要求，後推一次減一檔，一直到一檔，在過山路，下長坡等情況下及時可以減檔，利用發動機阻力減輕剎車負擔，非常好用。在輪胎爆胎之類情況下手自一體的減檔功能，能夠起到很好的安全減速功能，雖然現在都有ABS。
