開車路漫漫滴滴滴

關於是否需要熱車這個問題一直是很多車主爭論不休的話題，南北方的戰爭甚至由此昇華。而今天的問題中題主又加入渦輪增壓發動機這一重要的因素，結論是否會因為這一條件出現轉折性的變化呢？這裡我就先來回答這個問題再詳細的討論討論。結論就是不論是自吸車型、渦輪增壓車型、機械增壓車型以及雙增壓車型都是需要熱車的，這無疑非常重要。但是我絕不贊成原地熱車，通常這都是沒有必要的，建議車主最好還是在輕負荷行駛的狀態下讓車輛在最短的時間內達到規定的工作溫度。

熱車的重要性

首先我們不再花太多的篇幅去解釋熱車的必要性，相信只要知道熱脹冷縮這個基本常識的小夥伴都能明白溫度的變化是會影響材質體積的，體積的變化會導致兩個相互運轉的零件之間匹配間隙出現變化，匹配間隙過大或者過小都不利於零件本身的磨損。而我之前的文章中提及過發動機各零件只有在最佳工作溫度時才是最匹配的，而冷車時存在的縫隙都是過大的，如果不充分熱車將帶來的零件磨損老化加劇的嚴重後果可想而知。

原地熱車沒必要

那麼為何我不提倡原地熱車呢？

第一，往大了說汙染環境浪費能源，往小了說就是浪費錢。

汽車在怠速的情況下噴油量是非常小的，哪怕是冷車的狀態下電腦主動進行加濃噴射最終噴油量與行駛狀態下對比仍然是非常小的，噴油量越少意味著爆炸產生的熱量也越小，熱量越小代表著溫度上升越慢，溫度上升慢則意味著熱車時間將會拉長。而對於一輛處於靜止狀態的汽車來說，任何燃油的使用都意味著浪費，而時間的加長只會意味著浪費的更加嚴重。

第二點就是大多贊成行駛狀態下熱車的人大部分持以下兩個觀點，然而它們並非正確。

1.機油潤滑不足，這裡我可以很堅決的否定這一說法，原因也很簡單。現在的發動機機油潤滑系統中都設計有止回閥這一部件，當發動機熄火時主油道中的機油會因為止回閥的存在而被保存在油道中，並不會因為時間過長而回流進油底殼，真正迴流進油底殼的機油是那些已經參與結束潤滑工作的機油。我可以很負責任的告訴小夥伴，當發動機被啟動的瞬間，機油就已經完全到達需要潤滑的各個部位，真正意義上的幹磨損的情況存在的時間真的只存在一瞬間。

2.行駛狀態下發動機負載大，會加重磨損。對於持這部分觀點的人來說我只想問一句話，你是通過哪裡的實驗數據得出的這一結論？長時間怠速狀態下的磨損就真的一定小於短時間低負荷狀態下的磨損？在沒有實際數據支撐的情況下任何說法都站不住腳。原地熱車與低負荷行駛熱車都會導致發動機內部零件磨損，那麼這個時間自然是越短越好，很明顯行駛起來發動機升溫要快的多，並且考慮到燃油經濟性相信更多車主願意選擇短時間低負荷的行駛狀態下熱車。

對於渦輪增壓的車型來說，渦輪增壓器在車輛啟動後就一直處於運行的狀態，只是渦輪轉速在低於一定值時是沒有增壓效果的，並不是很多車主認為的渦輪增壓在沒有介入前是停止的狀態。所以說怠速熱車和短時間低負荷的行駛狀態下熱車對於渦輪增壓器的影響差異是比較小的，以上結論也不會因為是渦輪增壓的車型而發生太大的轉折。

極端天氣要考慮

每次提到這個問題的時候，一些北方的車主會跳出來槓一下。誠然我們中大部分的小夥伴都沒有生活在零下三四十度的氣溫中，汽車在這樣極寒的室外停上一晚後發動到底會遇上什麼樣的阻礙，我也只在理論上給出過分析，並不能代表100%的現實情況。真的需要熱車才能正常行駛的北方小夥伴，在冬天裡原地等上個一根菸的時間，其實也並無大礙。

綜上所述，渦輪增壓發動機的車型是需要熱車的，但是並不需要原地熱車。放心大膽的讓汽車跑起來，儘快讓水溫升上來才是要緊事，這個時間不會太長，一般幾分鐘就可以了，不過在水溫升上來之前切記不要和別人飆車哦。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

60秒懂車，回答你的汽車問題。

在這個問題裡面，我最有發言權，如果不懂了可以，關注一下，我或者去百度上搜一下什麼叫冷車啟動。

冷車啟動是發動機磨損的，整個使用壽命中85%的原因冷車啟動的前一分鐘磨損，相當於正常行駛1萬公里的磨損，所以呢，前一分鐘後30秒最好不要動車，因為一動車增加扭力磨損增加。。

主要原因剛才看了幾個所謂的汽車達人都沒有解釋到位，冷車啟動最主要問題是“幹摩擦”。

現在溫度已經不是主要問題了，幹摩擦就是因為發動機，停駛兩個小時以上，這時候再啟動發動機的時候，潤滑油因為重力，沉降到，機油底殼，而活塞環和缸壁之間的摩擦是幹摩擦，這個時候的磨損是所有的，使用過程中，汽車最嚴重的磨損。這個時候最好的方法就是原地，等候，30秒到一分鐘，無論是夏天還是冬天。。因為你不懂貨，這個時候的幹摩擦，再加上努力增加磨損就會增加。

再給大家舉個例子，大家就理解了，為什麼，出租車開100萬公里不需要大修，而我們家用轎車，10萬公里左右，有的不熱車的人就已經開始燒機油了，這就是因為，我們家用車每天冷啟動的次數過多，而出租車雖然跑的里程多，而幾乎他有20個小時在跑，所以每天只有一次冷車啟動，所以磨損就非常低，這個是實際的證明。

要想解決幹摩擦，除了熱以外，還有有效的納米發動機保護劑也能解決，大家想了解更多可以關注我，我有視頻以及文章都寫的這方面的內容，非常專業，很多人不懂，還在罵人，其實科學的方法帶來的就是節油和保護髮動機。

使用納米保護劑後

缸壁邊光潔電子顯微鏡下的凹痕被添補了

實驗證明摩擦力下降70%。

而發動機有20%的動力用於克服自身摩擦力。那麼這20%功率可以有70%用於做功。

例如：100kw功率的車20%佔比用於克服自身摩擦力，也就是八十千瓦，用於做功，如果使用納米保護劑，使金屬表面光潔度增加，降低70%的摩擦力，那麼這個車，就有80kw+20kw*70%=94kw做功。14kw/100kw就意味著節油14%。

實驗報告如此，實際節油也是如此

看節油效果

使用納米保護劑之前效果油耗6.8升/百公里。

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60秒懂車

需不需要熱車，其實跟增壓發動機關係不大。

首先，現在的發動機來講，熱車可以有，不過不能太長，30秒左右即可。正常上車以後打著車，繫上安全帶，送掉手剎，這個時間基本就過去了。然後就可以開車起步。

其次，車輛起步後，注意別讓發動機高轉速運行。一般以不超過2000轉的速度低速行駛個2至3分鐘即可。

再則，沒必要長時間原地熱車。上面2點就足夠保持車輛發動機的正常運轉溫度，不會對其造成什麼影響。別聽信原地熱車的謠言，那是化油器時代的產物，現在的發動機基本都是電噴、直噴的時代。參照用車手冊，也是建議不要原地熱車的。

最後，車輛是用來方便人的，現在的發動機沒那麼矯情。你覺得怎麼方便怎麼開，車輛的損壞從來都不是從發動機先開始的（除非你“中獎了”）。

一般人買車開個6年左右甚至3年就會換，放心正常使用，做到正常保養，發動機是不會有什麼問題的。至於那些說積碳，說磨損的情況是會有，但多數都是忽悠你去買產品的人。我叔的車發動機48萬公里了，沒加過他們所說的那些東西，照樣用的好好的。

E速快車

相對於自然吸氣發動機來說，渦輪增壓車型對於熱車的要求更高，只不過現在的汽車理論不推薦原地熱車。因為熱車不僅僅是預熱發動機，變速箱也需要預熱！

大家都知道無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，在冷車啟動時都會產生很大的磨損，主要是發動機長時間停放以後，發動機上部的機油物理的作用下會迴流到油底殼，在缺機油狀態下啟動發動機瞬間，就會產生幹磨，雖然啟動瞬間機油泵就會將機油泵到潤滑部位，但是發動機的幹磨是實實在在存在的。

對於渦輪增壓器來說，浮動軸承的採用使渦輪增壓器使用壽命大大增強，由於浮動軸承是懸浮在機油內的，對機油流動性要求較高，當發動機在冷車時，機油粘度較高，機油流動性較差，此時如果渦輪增壓器高速旋轉的話，產生的熱量不能及時散發，就會導致渦輪增壓器軸承燒燬，這是比較嚴重的故障，因此，切記渦輪增壓發動機需要等待發動機溫度較高時才能夠急加速，也就是說渦輪增壓器對發動機熱車要求更加嚴格。

正常的熱車方法：

一般情況下夏天發動機運轉30秒以後，低速行駛，直到水溫表指針稍微動一下或者低溫指示燈熄滅，此時就可以正常行駛。但是對於北方極寒地區，冬季低溫環境下，需要延長原地怠速時間，不過一般不超過兩分鐘為宜！

眾口說車

到底該不該熱車的問題困擾各位車友已經很久了，鄙人也回答不下10個關於熱車的問題，該不該熱車其實只要看看車輛手冊就好了，手冊上不要求熱、那麼咱們就不熱，這個道理很簡單吧？信誰都不如信手冊，如下圖所示，多品牌的車輛首冊大合集（覺得不夠還有），仔細讀一讀是否會有些啟發？現如今幾乎所有的車輛首冊對熱車的要求就是，不要原地熱車、應立即啟動車輛，讓車輛正常行駛（避免過高的轉速），寫的清清楚楚，為什麼還有無數的朋友覺得熱車好？難道主機廠的要求比不上一些老司機的經驗？

咱們國內汽車普及晚，即便是今天汽車也沒能徹底完成普及，對於絕大多數家庭來說，車子依然屬於高值商品，所以平時用車精心、愛護可以理解，所以對於那些自然吸氣的車子來說想熱就熱吧，既然心裡有擔憂，那就盡情的去熱車，對車子沒啥大影響，還能換來一個心安理得，所以自然吸氣車主要熱車，鄙人並不會反對；但對於渦輪增壓車型來說，鄙人建議別熱車、應起步就走，因為渦輪的特殊結構根本不適合原地熱車，尤其在冬季熱車時，極其容易因為渦輪前後壓力差過大，導致機油被負壓給吸出來，誰都不願意看到自己車子的渦輪頻繁漏油吧？

關於渦輪增壓器的漏油問題

渦輪增壓器採用的是壓力密封的方式，所以在一些壓差特大的情況下，極為容易出現漏油的問題，簡單點說就是壓縮機（進氣端渦輪）一側如果壓力過低、中間體機油壓力過大，那麼壓縮機一側就沒辦法封住機油，如果壓力相差太大，那麼中間體中的機油就會被頂出，而壓縮機一側就會依靠較低的壓力將中間體內的機油給吸出來，然後順著進氣道就會被送入氣缸給燒掉，原地熱車、尤其在冬季極容易導致渦輪漏油的問題。。。

非專業車評

這個又是一個老生常談的問題。對於現在的發動機來說是不需要長時間原地熱車的。

一般熱車相對的是老款化油器的車型，以前化油器對車輛的混合氣控制的精準度比較差，由於涼車形成混合氣比較困難，所以基本需要原地熱車，車輛才能行駛。

再有就是原來的車輛使用的機油等級較低，大部分使用的基礎油都是礦物，1類或2類的基礎油調和而成，機油的泵送能力較差，低溫流動性或者是傾點比較低，這就需要熱車，讓機油溫度上來，形成很好的油膜，避免發動機的冷啟動磨損。

但是現在的電噴車，對混合氣的控制會更加的精準。車輛發動機電腦通過車上的各個傳感器收集水溫的信號。所以不需要考慮涼車熱車的問題。

再有就是現在車輛使用的潤滑油使用的基礎油就是合成基礎油調和而成，機油的低溫流動性會更加的優異一些。再次普遍機油的粘度較低。在涼車時可以瞬間泵送到發動機的各個零部件，提供潤滑。再原地熱車就是白白的浪費原料，而且對環境不利。

正確的方式就是著車後觀察發動機的轉速，等待轉速回落1000轉左右就可以緩慢行駛。而不是說原地熱車。

車動態

如果說絕對意義上的熱車，那隻要是燒油的，啥車都熱了對發動機變速箱好，水溫油溫不到標準工作溫度的90-110左右，油耗，機械磨損，排放各方面都不好。

但現在的車在原地很長時間的熱車沒多大意義，原地怠速無負荷溫度照樣上的很慢，費油各方面也沒有啥意義。

正常開的話，冷車啟動別馬上就走，為了升溫快ecu默認冷車怠速是比較高的，這時馬上走車會比較衝容易小擦碰，等怠速降到1k以下基本穩定就可以走了，根據車型不同環境溫度不同這個時間在30s-2min左右。其實上車點火系下安全帶擺下手機錢包啥的就差不多了。車子動了後水溫如未上升，開溫柔點轉速別太高，冷卻還不到位磨損大，水溫到90了以後正常開就行。

不過這只是常規做法，車子也沒那麼脆弱，真有急事的時候愛怎麼開怎麼開也不會有啥事，沒必要過多糾結。

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不需要，原因：科技發展。

熱車這個說法是在化油器時代才有，因為化油器有最佳工作溫度區間，在沒有到達工作溫度之前，化油器不能有效的霧化燃油，所以確實需要熱車。

而現在已經是電噴發動機時代已經不存在這個弊病，所以現在的發動機已經沒有必要沿襲老司機的用車習慣進行所謂的“熱車”。這樣做不僅沒有好處，而且會增加積碳、增高平均油耗。

而不要熱車也不是說打著火就走，這樣也不好。因為冷車啟動的一瞬間轉速會有明顯的升高，正常怠速在900轉左右的車冷啟動會有一兩分鐘在1100~1200轉左右，這種情況下如果是自動擋汽車直接掛擋會有一個明顯的衝擊，對變速箱多少還是有些壞處的。

所以打著火之後繫好安全帶做好準備工作，等待30秒左右轉速開始回落這個時候再起步走車最好。當然發動機和變速箱也沒有這麼脆弱，說都是這麼說實際這麼做的一般也都是新手司機，常年啟動掛擋就走也沒見因為這個原因壞過幾臺車，汽車沒有那麼金貴。

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天和Auto

冷啟動最傷，有機油後就好很多，所以啟動後轉速越低越好，除非機油泵先工作，估計電子機油泵有這個功能，機油走一圈，水溫正常之前不超過40公里這樣，純屬個人猜測

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點火的時候轉速應該在一千多轉，等轉速降一次就可以走了，最開始轉速高是加速機油流動到各個潤滑部位，降下來說明大概位置都到了，這時候就可以起步走了，在水溫沒上來之前都穩當點，機油最佳潤滑溫度沒達到，還是冷的，水溫上來了就隨便造。

關鍵字: 用車 熱車 渦輪