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大力關車門，有些人是不懂，有些人是沒有禮貌。聽到嘭的一聲關車門，對司機來說，會心疼，因為車子不需要那麼大力氣就能關上。

最讓人無語的是，有人怕關不好門，用力嘭的一聲，關上了，卻感覺沒關上，拉開車門。再來一次…

有些人關車門是用“摔門”的形式，難道看起來比較帥嗎？很不禮貌。

就一般家用車而言，關車門真的不需要很多力氣，那些用力關車門的，估計是體驗很少或者自己沒有車，不太懂。

現在的汽車工藝比較精確，車門關上後能夠嚴絲合縫，密封性也比較好。車門鎖位置有鎖釦，關門時輕輕一拉，就能讓鎖釦和門栓咬合緊。我們聽到的“噗”或者“嘭”的一聲，是車門整體作用在門框上，密封條和阻尼減震等發出的聲音。

偶爾一兩次大力關車門，並沒有問題。長此以往，確實有傷車的可能性。至於說車門變形，其實我們用肉眼是看不出來的，汽車的鈑金工藝不會這麼嬌氣，但是經常用力關門，最先受到傷害的就是密封條和車門上的部件了。

車門上有玻璃、升降器、喇叭和隔音棉等，每次關門用力來一下，在震動的作用下，一些部件容易鬆動，那麼就容易產生異響，如果走爛路多，這個異響就會越來越大。

雖然眼睛看不出車門的變形，但是時間久了，它變形3毫米，很有可能就是關不牢了，最直觀的感受就是感覺噪音大了。

那麼應該怎麼關車門？

其實只要把握住一個距離就行，車門離門框15公分左右的距離，稍微用一點力就可以，聲音聽起來比較舒適，司機也不會覺得心疼。這只是生活中的一個小細節，但是細節往往能看出一個人的性格和品格。

有一些車是需要用力關車門的，比如一些老款的重型車，卡車，雙排等，這些車使用幾年後，車門不用力是真關不上。

怎麼關車門，還是具體情況，具體對待，最好的辦法是先輕輕一關，關不上再用點力氣。不要上來就把車門從開合度最大的位置猛拉到底，又不是急著去拍電影，那是真正的傷車行為。

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當然傷，現在的車門鎖早就不像九十年代那種需要費很大的力氣才可以關緊了，只需要輕輕的扣上就可以關嚴實，而且一些高端的車型還帶有電吸門，只需要輕輕把門帶上，後面就會自動吸到鎖閉的位置，既兼顧了安全，又比較優雅，如果是電吸門的情況下，大力關門更加傷車。

曾經有一次有個朋友坐我的車，坐在副駕駛上，上車的時候還好，沒有太大力的關門，但是下車的時候就直接一甩手一個加力，只聽見“嘭”的一聲，車門上的桃木裝飾板都掉下來了，按回去發現裝飾板中間有一個裂痕，當時還是剛買車不久，馬上就有點讓人窒息，我馬上開窗講了她幾句，還給我不高興。從那以後，碰到有不太熟悉的朋友或者第一次坐我車的人上來以後，我都會提醒說：下車的時候注意觀察後面，並且輕點關門。這樣才避免了車門大力關門。

總的來說，大力關門主要會傷車的地方有：

1.內飾板

車門內部都有內飾板，定位中低端的車內飾板就比較簡單，可能只有一塊塑料，但是一些中高端的車型，車門上還會有木質裝飾條或者水晶材質的裝飾，這些裝飾材料昂貴而且易碎。

2.車門內的電子設備

現在汽車工業高度發達，汽車車內內部也不僅僅是一個車門，還有一些電子設備在裡面，最常見的都會有車窗升降電機，還有音響喇叭。一些高端的車門以及門框附件還會有電吸門的解構，如果用力過猛，在猛烈的震動或者撞擊下，這些電子原件就會受損，維修起來非常麻煩。

3.密封條

密封條是保證車輛密封性和靜謐性的重要因素之一，是填補車門和門框之間的縫隙的，一般的車型有一層密封條，中高端車型有兩層，密封條在每次開門關門的過程中都會和車門以及門框發生 接觸。如果用力過猛，密封條受到的衝擊力太大的話，就會導致密封條損壞或者加速老化，最終導致個隔音性變差或者出現漏水漏風的情況，非常影響用車的體驗感。

4.車門結構

車門也是車體的一部分，很多車型在車門內部還會配置有防撞梁，一些車型的車門還會對車身剛性有一定的影響，所以車門的結構也非常重要，在大力關門的情況下，車門會受到衝擊，其內部結構雖然說不會馬上崩塌，但是長久以往，會讓金屬疲勞，加速老化，影響機構的強度。

總而言之，大力關門對於汽車來說是百害而無一利的，有人擔心說害怕車門關的不牢，我想說的是，現在主流的車型都會有車門未關提示，如果車門沒有關緊的話，車裡的燈不會滅，儀表盤也有相應的提醒，完全不用擔心因為車門未關造成的安全問題。

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明說汽車那些事

大力關車門，不但會傷車，還傷駕駛員的心。只要有人大力關車門發出“嘭”的一聲時，駕駛員都會有無奈、憤懣的表情，他心疼啊，心疼自己的愛車啊！

美麗的紅楓葉

平時開車的時候會遇到這樣的朋友，他關門的時候用力往身後一甩然後瀟灑地走掉，車主可真是看在眼裡疼在心裡，卻又礙於面子不好意思說，只好默默心裡流淚。今天小編就來跟大家討論討論大力關車門帶來的傷害。

車門的內部結構比較複雜，不僅僅是一扇簡單的門。在車門的內部，有玻璃升降器、防撞梁、門鎖、音響甚至還會有座椅調節按鈕以及無鑰匙進入感應器等，所以說車門內部結構還是相當複雜的。車門靠限位器和鉸鏈連在了車身上，限位器的作用是限制車門的最大開度，鉸鏈的作用是將車門連在車身上，保證車門可以讓繞著鉸鏈轉動。如果長期大力關車門的話，強大的衝擊力會使車門內部的零件鬆動，如果把玻璃升降器、門鎖等摔壞了的話就更麻煩了。其次，大力關車門時也會讓鉸鏈和限位器鬆動變形。除此之外，車門傷的密封條也更容易變形和斷裂，密封條對一個車門來說很重要，它能阻隔雨水進入車門內部以及乘員艙，對汽車的密封、隔音、隔振都起到了重要作用

說了這麼多，那怎樣關車門才不傷車呢？正確做法是將車門推到離車身10-15釐米的地方，稍稍用力一關即可，既能保證車門被關好又不傷車。對於更加高級的車，都開始配備電吸門了，只需將車門推到車身附近，系統就能自動幫我們把車門關好。所以在關車門上不用大力出奇跡，否則朋友的順風車會越來越遠了。

汽車工程研究生

一般對於金屬外板，複合材料內板的車門而言大力關車門不會對車造成傷害，但近年來出現的輕量化車門，內外板都使用的是樹脂複合材料製作的，長時間大力關車門是傷車的。

1 金屬外板車門

外板是使用0.5-0.7mm壁厚的熱/冷軋鋼板、表面處理鋼板、不鏽鋼板、高強度鋼板壓制而成，內板是2.0-3.0mm壁厚的樹脂複合材料注塑而成，主要為改性聚丙烯（PP）材料、改性聚苯乙烯（ABS）材料製作的，材料缺口衝擊多在15kJ/m2，具有一定的延展性和韌性，大力關汽車門時外門板的鋼板撞擊車身鋼板會發巨響，併產生一定的震動，此時，由於內板塑料具有的韌性和延展特性，關門的震動衝擊不會對其造成大的影響，也不會導致產品開裂。

2 塑料外板車門

近年來新能源汽車興起，輕量化成為汽車的主旋律，出現了全塑料車門，外門板使用改性聚丙烯(PP+EPDM-TD30)材料注塑而成，材料缺口衝擊多在20kJ/m2。然後，經過噴漆工藝噴塗上各種金屬色澤，內門板使用長玻纖增強聚丙烯（PP-LGF40）材料，作為門板的支撐骨。最後，將內外門板用鉚釘工藝或膠水粘結工藝連接在一起組成汽車門板，大力關門時塑料外門板會撞擊到車身鋼板，長時間撞擊可能會導致塑料開裂，特別是寒冷的冬季，當然偶爾為之，不用大驚小怪。

當然，汽車車門內部也裝有其他電子元件，如控制玻璃升降電動馬達，控制車門的電子鎖、娛樂的音響喇叭、氛圍燈等等，長時間震動容易脫落損壞。因此，儘量不要長期大力摔關車門。

嘀嘀侃汽材

大力關車門，對車子的傷害極小，對車主心裡的傷害大，畢竟重重的一摔車門砰的一聲，換誰都會心痛、都會不爽，尤其是那些對待自己車愛護有加，但卻經常大力摔別人車門的人、最令人無語，有的時候迫於情面還不好說什麼；但實際上經常大力摔車門也不會導致什麼問題，畢竟如今的製造工藝提高了嘛，最簡單例子就是家裡的大門，經常一用就是幾十年，經過無數次的大力摔門，可也沒事！

要知道車門各個部件的強度可比咱們家用的房門高多了，房門可以開關幾十年不壞，期間經過了多少次大力摔門，要不然不有句話叫摔門而去麼？這個詞就足以證明從古到今，摔門問題是高發的，所以門、各種形式的門，被摔了幾千年，也沒看哪個門壞了呀；除了房門異常皮實之外，道上跑的出租車，哪個不是被暴力對待？90%以上的乘客都會大力摔門，可有哪裡輛出租車門被摔壞了？所以車門是車上最不容易壞的，廠家在設計的時候就已經考慮到大力摔門的問題；所以各位就不用去擔心大力摔門的問題了，門還沒有摔壞呢，就已經去換車了！

如果大力關車門，會導致損壞？那麼該反思的不是消費者，而是車企！

其實這句話對於我們當今一些朋友的極端愛車心態是很有用的；有的時候車子會出現一些問題，但這些問題並不是由於我們的使用所導致的，換句話說只要車輛手冊不反對的，那麼就都是合理的操作方式；車輛手冊上並沒有寫不允許大力摔車門，所以大力摔車門就是合理的操作方式（機械層面上，與道德、素養不發生關係），所以大力上車門、一點不傷車，如果您這麼操作導致車門損壞，那麼問題並不是大力摔門，而是質量不好，換句話說責任應該由主機廠來負責，承受不住大力關閉的車門、就不是好車門！

大力關車門，只是一個沒素質的表現

實際上大力關車門就是個低素質的表現，當然話也不能說絕，有些不懂車的朋友認為大力關車門是正確的，因為在他們的認知裡，車門不使勁關不上，所以他們大力關車門完全是一番好意，對於這樣的朋友我們提示下即可，人家素質沒問題；剩下一類完全是破壞性的，坐出租他們大力關門，開朋友車他們大力關門，換句話說只要不是自己的車子，他們都會使勁一切力氣去關門、去發洩，這樣的就完全是素質有問題了，對付他們就是別借他們車（車門摔不壞，但別的部位不一定承受住），其次找機會也大力關他們車的車門，讓他們提示你不要大力，這時候就好辦了！

非專業車評

用自己的私家車跑過一段時間的滴滴打車，總有很多乘客下車的時候喜歡大力的關車門，啪啪的聲音聽在耳朵裡，痛在心裡。作為一個合格的滴滴司機也是有苦難言。最後買了車貼貼在車上“輕關車門”

。

有些朋友不理解，不就一個門嘛至於這樣嗎？車門內部是有很多零部件的，防撞機構、喇叭、車門鎖、傳感器、玻璃及玻璃升降機等，大力摔車門的時候對對這些零部件造成衝擊。大力摔車門對車子的密封膠條也有衝擊，會加速其老化的過程造成汽車密封不嚴。大力關車門還會讓車門變形，同樣會零汽車的密封造成破壞。等等。大力關車門弊端還是很多的。

正確的關門當式應該是把車門推至距離車身20釐米處，稍微用電力氣關閉即可。有些高端豪華汽車配備了電吸門，只要把車門輕輕推至車身系統會自動關門。如果是不好意讓乘客輕輕關門，那麼您也可以在車門處張貼一些輕輕關車門的溫馨提示語，保護愛車又能給別人留面子。

小強說說車

貴的車，還有玻璃心車主，就真的傷，很傷。我的車，淘寶完整一扇車門，4千塊，隨便關。整個車門都有個防水圈壓著，就算大力關，首先衝擊就那膠圈而已，你以為冰箱門啊。而且有些人說什麼精密元件會壞，你家開豪車當我沒說，沒幾百萬的車別說這個精密元件問題。大部分開關按鍵不是扭螺絲就是卡扣而已，而且開關按鍵都是受直接衝擊，壞什麼鬼，還有說什麼電路板壞，壞個屁，你平時手機掉地上不見什麼芯片全部掉落了。唯一衝擊比較厲害的是鎖頭而已，但是單換鎖機才多少錢，幾百塊用幾年是什麼錢，正常損耗好嗎。別過度關愛車輛，車輛是一個組合的整體，零件壞了是可以更換，要是關個門能把車架都關變形了，估計你這車都過不了檢測站拿不了合格證。

黑色的風zZ

很多人都稱自己的車為“愛車”，為什麼呢？那是因為，一輛車對於一個家庭來講，是一件價值不菲的大物件，因此，大多數人對自己的車都十分愛惜，總是小心翼翼，開車、停放、保養都格外用心。

但是話又說回來，人都有心情好的時候，也有心情不好的時候，情續上來後，關車門使勁一甩，或者有時候自己順路捎個朋友，結果朋友下車時，怕勁兒小了門關不好，也是使勁兒一甩，車門“嘭”的一聲響，門是關好了，自己心裡也感覺在滴血……

其實不用想也知道，大力關車門指定是對車不好的，但具體怎麼不好，我們今天就來聊一聊。首先我們要了解一下車門的“門道”。車門看上去只是簡單的一扇門，但實際上，車門的結構還是比較複雜的，裡面佈置了很多部件，如：玻璃升降機、隔音層、密封條、防撞梁、門鎖、感應器、音響等配件，還有防水層等，不僅如此，還有很多車門上佈置著座椅調節按鈕等。

而車門和車身連接的是鉸鏈和限位器，限位器是起固定作用的，而鉸鏈是起限制車門打開角度的作用的，同時支撐車門並且讓車門牢固地掛在車身上活動。

一般來講，結構越複雜、零部件越多的話，出問題的機率就越高，車門的結構還是比較複雜的，因此，如果經常大力關車門的話，車門肯定很受傷。這裡面，首當其衝的是鉸鏈和限位器，會造成這些零部件鬆動。另外，隔音層也會很受傷，如果車門被關壞的話，噪音會直線飆升。其次，大力關車門會產生門眼看不到的永久性變形，影響車門壽命。

正確的關車門姿勢是，下門後將車門推送到離車身10-15公分的地方，然後再稍微用力關上車門即可。也可以慢慢地推，直到門關上再鬆手。

汽車觀察家

我不明白為什麼有很多人都覺得大力關車門非常非常的傷車，事實上，用力的關閉車門並不會對車輛造成很大的損害，大家其實並不用在別人用力關你車門之後非常心痛，因為用力關車門，對車的傷害並不大

重申一遍：用力關門對車門影響並不大
我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題

今天我就從實際生活中的汽車來給大家說一下

案例一：

事故撞擊的衝擊力是關門衝擊力的多少倍？我也不清楚！5倍左右應該有把

案例二：

而我們出租車四年100萬多公里的里程了，車門被各種乘客摔了多少次？也無法準確計算

假設平均這100萬公里中每個乘客乘坐20公里，大約搭乘50000名乘客，出租車上下客人只能在右邊，乘客坐副駕駛幾率最大，所以大概出租轎車副駕駛車門大概會被摔40000次左右

而我們在幾百輛出租車中接到車門問題簡直太少了，車門異響也幾乎沒有維修過，異響都集中在底盤上(平衡杆膠套，下懸臂，發動機機腳)異響等

大家乘坐出租車時也可以問一下"師傅你們的車門經常出現問題去維修過沒有？"

而為什麼用力關車門對車門的傷害不會很大呢？

因為現在各個汽車零配件都是模塊化生產，我們看到的車門實際上是由各個部分組成

如果自己的車被人家用力關了一下車門，就覺得對車輛有損害，那出租車被各種各樣的乘客摔了幾萬次豈不是散架了？

說了這麼多，只想告訴大家現在汽車的車門並沒有大家想的那麼脆弱，也沒有其他人說的那麼聞風喪膽，你的家用轎車即使開到報廢也不會關門10000次

關鍵字: 汽車保養 汽車 關上