用戶61402240
動力這東西每個人要求都不一樣。目前世面上的汽車動力都是夠用的。“動力夠用”這四個字很有內涵，基本上車評人如果評價某車動力夠用，其實就是動力弱的意思，夠用就是能用而已。
現在人們對動力的需求在不斷提高，例如二十年前，三缸的夏利奧拓羚羊排量都不大開空調後發動機動力衰減嚴重，當時並沒有人說動力不足。而當捷達/桑塔納逐漸普及的時候，人們普遍認為緊湊型轎車1.6L排量是黃金排量，動力足、油耗能接受。到了今天緊湊型轎車採用1.6L自吸發動機基本上屬於弱雞！渦輪增壓發動機遍地開花，扭矩大，動力足，在渦輪增壓發動機的對比下1.6L自吸發動機就被化為買菜車範疇內。當年的公路小流氓也變成了老炮兒，買買菜代步還湊合。這就是汽車動力的變遷。
有些人甚至把飛機的推重比都拿來套在汽車上，用推重比來衡量一輛車動力是否足夠。其實汽車動力表現與動力總成匹配也有一定的關係，變速箱齒比、主減速器齒比甚至輪胎直徑大小都有一定關係，動力表現甚至與油門踏板標定都有關係，例如油門踏板前半段信號變化範圍大一些，輕踩油門就會釋放動力，從而會覺得車子輕盈、動力十足，因為油門前半段是最常用的。而單純看發動機功率與整備質量並不能斷定某車動力表現一定好。這也是有些車輛賬面數據非常漂亮 但是開起來表現很一般的原因，各個廠家匹配能力調校目標不同，動力表現也不盡相同。
一輛車到底多大的發動機才能稱得上動力足夠？以緊湊型轎車為例，1.5-1.8L排量的自吸發動機，只能說是能用而已。正常駕駛絕對沒問題，長途跑高速也沒問題。但是動力這東西，大一些開著更舒服、更順暢、車輛相應速度更快，這玩意就像電腦CPU頻率一樣，低端CPU一樣可以和高端CPU跑系統、跑應用，但是呢，低端CPU運行頻率低，同樣開機要慢幾秒、開軟件慢幾秒，這就是差距。而動力足的車子表現也是一樣，同樣等紅燈動力強的車子彈射出去，動力弱的車子慢慢開出去。提速時動力強的車子地板油時推背感強烈，零百加速時間更短，中途超車時動力隨叫隨到，信心十足。動力弱的車子超車時就要做適當的準備，打好提前量。
我們以大眾速騰為例，對比各個動力總成之間的差異。
上面就有配1.6L自然吸氣發動機的車型，
可以看出1.6L自吸發動機最大功率僅為81kw、110匹馬力、最大扭矩為155Nm，這樣的動力放在十幾二十年前絕對是夠用的，但是放在今天隨便一個渦輪增壓發動機都能秒掉。例如1.4T速騰，最大功率110kw、150匹馬力、最大扭矩250Nm，對比1.6L發動機，扭矩提高60%以上，動力提升是非常明顯的，動力表現更好可以稱得上動力充沛。從零百加速的時間也可以看出來，1.6L車型零百加速需要13.9s，而1.4T車型僅需要9.3秒，這就是動力充沛帶來的優點，也是大家喜歡強動力的原因。
當然對動力無感，1.6L車型動力也是足夠用的，起步慢一點、加速慢一點而已，車輛最高時速都是一樣的。只要自己能接受就好，也可以看出來，採用渦輪增壓發動機的車型動力是足夠的。即使是1.2T的小排量發動機，其賬面參數也是好過1.6L自吸發動機的。在大排量自吸發動機逐步退出歷史舞臺的今天，渦輪增壓發動機是最好的接替者，例如緊湊型車1.4T動力足夠、中型車2.0T動力足夠用。
水墨丹青一世情
看完了您的問題描述，其中舉例了起步、高速120千米、功率、扭矩等要求，事實上起步與跑高速120KM巡航是兩個概念，小馬拉大車滿載開空調實現高速120KM巡航也不是什麼困難的事情，高速靠“悠”，沒勁慢慢悠也可以實現高速120KM巡航，而起步時對扭矩，尤其就是“低轉速下的扭矩”要求的比較高了。
本人開過很多車，事實上很少遇到動力不夠用的車，或許是因為大部分是渦輪車的緣故，低扭足。唯一讓我記憶猶新的一款肉車就是上一代的君威2.0L自吸版本，1.6噸的車重，150馬力，在加上那款6AT變速箱頓挫的離譜，整體的感覺很不好，動力絕對不夠用，油耗也高的離譜，典型的“小馬拉大車”。滿載5人，再開空調錶現不理想，可即使這樣跑高速120千米巡航也不是問題，可在市內起步、超車真心有些吃力。
單說功率、馬力大小也是有些侷限性的，其中應細分出“渦輪、自吸”的不同特性，就說起步本人試過3.7L自吸滿載並沒有2.0T滿載來的順暢，這就是由於“自吸”的特性，“低轉速扭矩”不足，而扭矩釋放吃轉速，不像渦輪機頭1千多轉就來勁了，所以在這些條條框框的約束下，說什麼是夠用多少都有些不準確，尤其每個不同的車友對動力的夠不夠用的理解也是不同的。
單單判斷夠不夠用不好說，如果判斷一輛車是否是“小馬拉大車”相對容易些，有個不成文的算法，就是用“馬力/自重”如果結果是大於100匹馬力/噸，那麼基本可以判定該車不是“小馬拉大車”。還是用上面的那個例子“2.0L自吸君威”，馬力150、車重1.6噸，馬力/自重的結果顯而易見，肯定小於100匹，而實際上它的表現也確實吃力，我想這就是不夠用的表現吧。
舉幾個小馬經典的例子，現代ix25 1.6L，車重1.3噸，馬力125匹。標誌2008 1.6L，車重1.2噸，馬力110匹。再者便是經典的27霸道，2噸左右的車重，只有163馬力，當然霸道的領域並不是加速方面，但日常市內駕駛時加速表現確實一般。
由上面幾個例子我們能分析出一個結論，那就是評價一款車的動力夠不夠用，並不單單隻看動力，車子的自重一樣很重要。舉個最簡單的例子，假如一款車只有100匹馬力，但車重只有0.7噸，馬力的確很小，但是誰能說它動力弱？所以車重在動力是否夠用中的關係很重要，現在很多朋友看車只看動力有多高，卻忽視了“車重”，結果購買後發現動力明明很高，加速表現卻不理想，尤其如題主所說，車子本身就很重，再滿載空調，動力自然就吃緊了。
還是上面那個例子100匹、0.7噸，只有司機一人時，這就是“性能車”，動力強勁，滿載5人之後，它的動力就相對一般了，肥胖人群多，滿載5人至少也得0.3噸，這樣車重就變成1噸左右了，該車的動力表現就會大打折扣。
所以呢，在判斷動力夠不夠用的時候千萬不要只看動力參數而不看“自重”，我們完全可以好利用“馬力/自重”的方式進行判斷，只不過需要改進成“馬力/（車重+滿載人重）”，如果比值依然大於100匹/噸，那麼這款車的動力肯定夠用，就比如某車輪上馬力320匹、1.7噸自重、滿載5人0.3噸、實際重量2噸，320匹/2噸得出結果160匹/噸，這款車的動力就是非常強大的，遠勝於夠用。但該車滿載起步時的表現卻趕不上某2.0T、211匹、1.7噸的車子來的順暢，但速度拉起來2.0T的劣勢就明顯了。
正常來看一款2.0T的轎車的動力就是絕對夠用的典範，當然目前很多C級車也採用2T機頭，車重雖然增加了，但2T機頭的馬力也可以輕鬆提高馬力，只是拼高速差了些，但日常起步完全夠用。寫了這麼多我都不知道我在說什麼了，大體的意思就在於說動力夠不夠用包含的點很多“渦輪自吸的不同特性、功率、車重、應用場景（市內還是高速）、不同性格的人群”等，所以真沒法太精細的劃分什麼是夠用，什麼是不夠用。總之，馬力/滿載質量大於100匹/噸的車基本上都夠用。
非專業車評
這個問題吧，就看你自己需要什麼。單純城市代步上下班通勤，幾乎都可以。如果對動力有點要求的應該選擇1.5T，或者1.8自吸。1.5自吸也可以。如果是1.2的排氣量。拉自己還可以。如果坐滿超車就提速非常慢了，如果拉滿人出地庫或者大上坡。油門得踩到底，特別容易憋滅火。如果不差錢就想追求速度。那就選擇大排量自然吸氣的。區別就在於同一排氣量下渦輪增壓更省油，比自然吸氣動力更強。但是渦輪增壓技術變不成熟，參考本田機油增多事件。都是渦輪增壓車形。如果是工薪階層個人推薦1.5自然吸氣，國產品牌也不錯。奇瑞，吉列都不錯。如果自己做小買賣也可以選擇五菱宏光，或者長安系列。長安歐尚A800就非常不錯的一款車，拉人拉東西。拉人方面並不比純正MPV遜色。什麼功能都有，還有天窗。拉貨空間也不錯。關鍵是價格啊，8萬全搞定。拉人也不丟面子和別克GL8比也能一較高下。還有一款和路虎非常像的一款。也是間接園了路虎夢。總之選擇適合自己的最重要，老百姓就選最實惠的車型，就看自己什麼選擇，你不可能開著GL8去拉貨賣水果，你也不可能開著五菱宏光去機場接客戶談幾百萬的生意。就看自己定位。
英俊的三胖
要我說，動力夠用一直就是個唬人的說法。
通常動力夠用的理解是：汽車足以應對絕大部分駕駛需求，它可能在急加速能力，承載多人時的高速能力或爬坡能力上有所欠缺。不過關於動力夠用並沒有絕對的劃定公式，不同的人可能對“夠用”的評價不一。
要我理解，大家也不用搞得這麼複雜。我們知道汽車動力是否夠用是和發動機馬力以及車重息息相關的。常說的小馬拉大車就是這個道理，所以我們不能單聊發動機參數。
如果要找一個評價指標的話，我建議看推重比，也就是發動機馬力和車重的比值，它能用來衡量單位重量上發動機所提供的推力。一般家用車的推重比在0.07~0.10左右就表示動力夠用了。
為了驗證這個說法，我們拿2018年銷量前十的轎車來說，他們都落在了這個區間。雖然唯銷量論不好，但這些銷量靠前的車型至少在動力“夠用”這個指標上是能夠滿足要求的。
要說明下，除去整備質量外，我在計算時增加了200kg的額外負重（大概是兩個成年人+一個小孩的重量）。
軒逸：馬力126Ps/車重1388kg/推重比0.091；
新朗逸：馬力116Ps/車重1425kg/推重比0.081；
卡羅拉：馬力116Ps/車重1480kg/推重比0.078；
捷達：馬力110Ps/車重1315kg/推重比0.084；
速騰：馬力116Ps/車重1530kg/推重比0.076；
英朗：馬力125Ps/車重1440kg/推重比0.086；
桑坦納：馬力110Ps/車重1320kg/推重比0.083；
新寶來：馬力116Ps/車重1435kg/推重比0.081；
帝豪：馬力109Ps/車重1450kg/推重比0.075；
邁騰：馬力150Ps/車重1640kg/推重比0.091。
東拉西車
這個其實涉及到車輛很多匹配、調教方面，但宏觀上諸多車主口中所談的動力，大部分都是超車時輕不輕鬆、空滿載時提速怎麼樣等。
其實更多的是去變速箱的調教匹配有關，有的車型動力數據很漂亮，實際體驗不如一些小排量車型，甚至手動擋。
所以要根據自己用車需求考慮，切記要親身試駕，而不是從別人口中得到答案。
機油社—藍社
動力對於一輛汽車的重要性顯然不用多說，在追求性能的人眼中，這是後期一切的根本，很多再花大價錢對車輛進行改裝的，說到底就是為了那更加充足的動力，各類頂級豪車、性能車，如果沒有動力為基礎那也是空談，但是動力夠不夠用的概念卻一直很模糊～
雖然對動力的表述有著各種輸出參數、百公里加速時間等可以參考，但具體到口中所表達出來的時候就很難把握準確了，因為每個人不同的主觀感受佔較大比重，常見的形容詞有：充沛、肉、推背感等等，在這個排量越來越小以至於超過2.0L就可以勉強算得上大排量的時代，多數車型排量都集中在了1.0-2.0L之間，“夠用”一詞成為了動力的最佳表述，雖遠遠達不到100%準確，但起碼不會出現太大錯誤，所以成了動力方面最常見的形容詞，說到底就是個人的一種感覺，而且每個人的理解也不一樣。
就本人而言，對“夠用”一詞的理解沒有任何標準，個人感覺只要一輛車生產出來能在路上跑，那動力就是夠用的，只是好不好、肉還是充沛的區別，這同樣也得根據每個人的實際情況來看，比如之前一直開1.0L的車型，換成1.5T那會感覺動力相當出色、推背感十足，反之以前主要開3.0T，那換成2.0T以後會有動力真肉、使勁踩油門都不走的感覺，因此在看一輛車動力如何、夠不夠用時，別人的評價當做參考就可以了，對自己真正如何最好的辦法還是試駕，就如同經常有人問1.6L的速騰動力夠不夠用，按照我的理解回答是一定夠用，但適不適合自己還得開開試試，如果開完感覺動力可以那才是真正的夠用。
綜上所述，動力夠不夠用沒有一個明確的標準，例如發動機排量也不能代表全部，畢竟特有技術、變速箱搭配、整體調校等因素都會影響到實際動力表現，也許有人認為能簡單代步就可以，當然有的理解是得有推背感才行，所以想要最準確的答案還得自己去感受。
同時也希望大家能發表自己對動力“夠用”的觀點，我們一起交流！
汽車實說
汽車動力怎麼才算夠用，這個問題問一百個人至少會得到90個不同的答案，因為不同人對動力的理解會有很大差異。
有些人用車只要車能開走、遇到坡道加油門能上的去，1.0L能夠滿足也就算夠用；而也少有一些人需要在車流中快速的穿插，追求高效率不想與慢車同行，有這種需要至少需要大於等於2.0T，對性能需求不同所以夠用的標準也會不同。所以評價一臺發動機還是用“強勁與否”，以其作為標準判斷比較容易得出答案，大致範圍可以參考以下內容。
A：發動機排量在1.0~1.5升之間的自然吸氣，功率在80kw左右、扭矩最高150N·m，這一標準能夠達到最低標準的夠用；滿載加速開的走、陡坡低檔上的去，但是速度總會慢一些，個人代步時稍微輕快一些。
B：發動機排量在1.0~1.5升之間的渦輪增壓，功率在100kw左右、扭矩在300N·m以下，動力比同排量自吸發動機強勁的多，基本相當於自然吸氣的2.0~2.5升發動機；這種體驗已經能夠滿足大部分人的“夠用標準”，滿載加速仍比較輕快、個人代步時加速遊刃有餘，用車體驗會好的多。
C：發動機排量在2.0T或3.0L左右，峰值功率在150~200kw之間、扭矩在300~400N·m之間，這一動力水平對於非賽車手而言都算夠用，滿載加速也能輕鬆在10秒破百、個人代步可以遊刃有餘的超車併線，動力儲備已經比較充足甚至會有些過剩；但是大排量發動機的油耗總會高一些，所以這類車並不適合所有人。
D：超大排量發動機或大功率電機驅動汽車，這類車的功率很誇張、扭矩也能在很低的轉速達到500N·m以上，這種級別的發動機已經不能用夠用標準評價了，普通公路沒有一條能夠讓這些車充分的發揮性能，對於這些車如果沒有剛需實際也沒有必要選擇。（剛需指品牌價值追求）
四個排量範圍的發動機會有不同的動力體驗，如果是第一臺家用車選擇A標準也不會感覺到弱，因為這一階段對性能是沒有概念的；在接觸使用過的汽車越來越多之後，B標準的汽車基本算起步標準或入門級標準；用車到對油耗沒有感覺、把性能放在第一位時，C標準會是大部分車主最高和最後的標準。
一步步的升級會讓用車體驗比較完整，如果預算充足一步到C不會頻繁的有換車衝動，在試駕並不收費前提下為什麼不去試一試呢？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
這個問題似乎沒有答案，就好比你問銀行的存款多少才夠用，當然是多多益善了。如果正經一點來說，就看你開的什麼車以及對車輛動力的需求。假若開車佛系從來不踩地板油，那麼有每噸100匹就綽綽有餘了。假若你是握著方向盤就腦門爆青筋的主，還是多多益善吧。其實動力這東西真的很像銀行的存款，不一定每天都要用，但需要的時候一定要有。
新車新技術
無論買車還是聊車，汽車動力總是繞不開的話題，那麼到底怎樣才叫“動力夠用”？或者說有沒有一個量化通俗的標準呢？很多新手包括一些老司機都只是泛泛而談，今天我就言簡意賅的跟大家分享下如何判斷一臺車子動力是否夠用。
發動機排量
記得多年前汽車圈裡面都有一個黃金排量的說法。當時A級車（緊湊型）的黃金排量被公認為1.6L，對大部分人來說，低於1.6L就會覺得動力不夠，高於1.6L就會覺得油耗太高。
如今，隨著直噴、渦輪增壓、高壓縮比等技術的應用，以排量來判斷動力是否夠用已經不算科學了，但作為粗略的參考還是可的。通常情況下，A0級小車1.5L或1.0T，A級車1.8L或1.4T，B級車2.4L或1.8T基本可以滿足我們大部分人的動力需求。
發動機輸出功率
通常我們說到汽車動力性能時，多數朋友都會以發動機馬力作為參照，尤其是汽車不是很瞭解的新人，但事實上，車重也時時刻刻影響著車子的動力表現，也就是說，用馬力重量比來衡量車子的動力是否夠用，會比單純看功率更科學一些。一般情況下，馬力重量比在100馬力/噸左右時（1噸的車子，有100馬力時），動力表現基本能滿足大部分人的需要。
發動機輸出扭矩
事實上，真正體現車子有沒有力的參數不僅要看功率，更要看扭矩。扭矩代表著發動機的出力大小，扭矩越大，驅動輪的驅動力就會越大，加速就越快。從目前大部分車子的情況來看，A0級車1505N·m、A級車1755N·m、B級車2005N·m就算夠用了。
發動機輸出特性
對汽車比較瞭解的人在選車時，除了看上面最大功率和最大扭矩的數值，還會比較一下它們出現的轉速。對於自然吸氣發動機來說，最大功率通常出現在6000轉左右的紅線轉速，最大扭矩則通常出現在4000轉左右。這就意味著，要想發揮最大動力，必須讓把發動機拉到高轉速。
而如今流行的渦輪增壓發動機，最大功率通常出現在5000轉左右，最大扭矩更是在1500轉左右就可以爆發。也就是說，即便最大功率和扭矩參數相同，渦輪增壓的車型動力來得早，來得快，加速感來得容易。
0-100km/h加速時間
加速時間是評價汽車加速性最直接的參數，目前市面上大部分車子的加速性能大致可以分為：0-100km/h加速時間小於9秒的屬於動力強勁的；大於11秒的屬於動力偏弱；而介於9-11秒之間的屬於平均水平。也就是說，目前0-100km/h加速時間在10秒左右的車子對於大部分人來說屬於夠用水平。
阿拉神經
30度的坡，你只能上越野，發動機一定要在3.0或者以上，安裝分時四驅，不然你別指望爬上去。
所以呢，要根據現實說話，不是拿量角器看看就能臆想到的，全世界的交通工具，只有履帶式能夠爬30度長坡，或者使用鋼管越野車。
因此，得出結論，你只好去定做一輛汽車來開了。
